La Comisión de Defensa del Congreso aprobó el dictamen recaído en los proyectos de ley 08509/2024-PE y 09868/2024-CR que, con texto sustitutorio propone la Ley que declara de interés nacional la creación, implementación y desarrollo del SIVAN- SIPAN.
Aprueban proyecto que plantea beneficios a licenciados de las Fuerzas Armadas - Comunicaciones
Por unanimidad, la Comisión de Defensa Nacional, Orden Interno, Desarrollo Alternativo y Lucha contra las Drogas, presidida por la congresista Adriana Tudela Gutiérrez (Avanza País), aprobó el dictamen recaído en los proyectos de Ley 00490/2021-CR, 01578/2021-CR, 01723/2021-CR, y otros, que...comunicaciones.congreso.gob.pe
Muy bien, aprobada la iniciativa legislativa del Poder Ejecutivo. Ahora debate en pleno, autógrafa y Ley.
Estará el marco legislativo para avanzar en este importante proyecto para la FAP.
Awacs, radares terrestres, aviones con sensores COMINT/IMINT/ELINT y centros de mando y control.
Pucallpa toma peso estratégico en este programa.
Esperemos que se apruebe en el pleno y que la presidenta cumpla con lo que prometió en julio del año pasado. En mi opinión, el principal problema está en el pleno del Congreso. No hace falta ser adivino para notar la influencia de grupos ligados a la minería ilegal y el narcotráfico, que seguramente intentarán bloquear el avance de este proyecto, que data desde 2018.
Awacs, radares terrestres, aviones con sensores COMINT/IMINT/ELINT y centros de mando y control.
Pucallpa toma peso estratégico en este programa.
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Existe un interés muy grande para que no se implemente este sistema de vigilancia, la primera y mas importante es la actividad ilegal de tala, minería ilegal, venta de terrenos, narcotrafico.
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Radar AESA ES-05 Raven: Tecnología de punta en el caza Saab F-39E Gripen
18.11.2024
Radar AESA Selex Raven ES-05 y en él el IRST Skyward-G
El radar AESA (Active Electronically Scanned Array) ES-05 Raven, desarrollado por Leonardo, es uno de los principales componentes tecnológicos que equipan al caza Saab F-39 Gripen, incluyendo la versión utilizada por la Fuerza Aérea Brasileña. Diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en detección, seguimiento y compromiso de objetivos, el ES-05 Raven incorpora innovaciones que lo convierten en uno de los radares más avanzados de la actualidad en el campo de la aviación militar.
Características del ES-05 Raven
El ES-05 Raven es un radar de escaneo electrónico activo (AESA), lo que significa que utiliza miles de pequeños transmisores y módulos receptores de estado sólido, conocidos como TRMs (Transmit/Receive Modules).
Esta tecnología permite al radar cambiar rápidamente su dirección de escaneo, sin necesidad de movimiento mecánico completo, aumentando su agilidad y precisión.
Las principales características del radar son:
- Rango extendido: Capaquete para detectar objetivos de aire, tierra y mar a grandes distancias, incluso en condiciones adversas.
- Capacidad multimodal: Permite realizar funciones de búsqueda, seguimiento y asignación de destino simultáneamente, cubriendo diferentes tipos de amenazas.
- Baja Firma de detección: Su tecnología reduce la probabilidad de ser detectada por los radares enemigos, contribuyendo al sigilo de Gripen.
- Alta resolución en modo SAR: Ofrece imágenes detalladas del terreno, ayudando en misiones de cartografía y reconocimiento.
Prueba SAR de Radar Raven
Tecnología swashplate: un diferencial único
El ES-05 Raven incorpora una característica innovadora conocida como tecnología swashplate. A diferencia de los radares convencionales para el AESA, que tienen una antena fija, el radar Gripen se monta en un soporte mecánico giratorio que permite inclinar la antena (pivotada) en diferentes ángulos. Esta característica ofrece una serie de ventajas operativas:
- Cobertura extendida: Con el mecanismo de swashplate, el radar puede girar a hasta 100 grados, proporcionando un campo de visión mucho más amplio que los radares tradicionales de la AESA.
- Flexibilidad táctica: La swashplate permite al piloto mantener objetivos en el seguimiento activo, incluso mientras maniobra agresivamente en combate aéreo.
- Ahorro de energía: El movimiento mecánico optimiza la necesidad de rediración electrónica de antena, reducción del consumo de energía y aumento de la eficiencia.
Tecnología swashplate en operación
Empleando el efecto "Doppler Notch" en combate aéreo BVR
El efecto doppler noch es una maniobra táctica empleada en combate aéreo que explota las características de los radares de la muñeca Doppler utilizados en aviones de combate. Estos radares operan midiendo la desviación Doppler, es decir, el cambio en la frecuencia de las ondas de radar reflejadas, para calcular la velocidad relativa del objetivo en relación con el radar. Esta funcionalidad permite a los radares ignorar los "ruidos", como objetos de tierra o de baja velocidad, centrándose en acercarse o alejarse objetivos rápidamente.
Doppler noch ocurre cuando un avión/blanco vuela perpendicularmente al radar enemigo, formando un ángulo de 90 grados al rayo de radar. En esta posición, el desplazamiento relativo entre el objetivo y el radar se minimiza, haciendo que el avión sea prácticamente invisible al radar, ya que se mezcla con el ruido de fondo. Esta maniobra se conoce como "beaming", en la que el caza ajusta intencionalmente su trayectoria para volar lateralmente al radar enemigo, explotando la limitación intrínseca de los radares Doppler.
En el caso del Saab Gripen F-39, la combinación del radar AESA ES-05 Raven montado en un sistema de swashplate y los misiles Meteor aumenta significativamente la eficacia de esta táctica. El radar del Gripen es capaz de guiar misiles más allá del alcance visual (BVR - Beyond Visual Range), incluso mientras el caza ejecuta el radiante. Esto se debe a que el radar AESA del Gripen E/F puede continuar rastreando el blanco, incluso en ángulos extremos.
Este enfoque permite al Gripen E/F lanzar misiles de largo alcance, como el Meteor, mientras simultáneamente “se esconde” en el “doppler notch” del radar enemigo. En este escenario, el caza contrario tendría dificultades para mantener un bloqueo de alta calidad en el Gripen, mientras que los misiles siguen siendo precisamente guiados hasta el objetivo. El efecto práctico de esta maniobra es una reducción del riesgo de que Gripen sea detectado o comprometido, aumentando sus posibilidades de éxito de misión.
Otros cazas avanzados, como el Su-57, también exploran el concepto de "doppler notch". Para ello, algunos aviones incluyen radar secundario montado en los lados del fuselaje, lo que les permite rastrear objetivos incluso cuando el avión principal realiza maniobras de haz. Esto subraya la creciente importancia de explotar las limitaciones de los radares enemigos en el combate moderno.
Aplicaciones y beneficios operativos
El ES-05 Raven ofrece las capacidades avanzadas al F-39 Gripen que son críticas para escenarios de combate modernos:
- Rastrear múltiples objetivos: Puede rastrear docenas de objetivos simultáneamente, priorizando los más amenazantes.
- Enfrentamientos con armas de largo alcance: Soporta misiles como el Meteor, ampliando la capacidad de combate más allá del alcance visual (BVR).
- Resistencia a las contramedidas electrónicas: Su arquitectura avanzada está diseñada para resistir los intentos de interferencia o bloqueo por parte del enemigo.
Impacto en la Fuerza Aérea Brasileña
La incorporación del radar ES-05 Raven en el F-39 Gripen representa un salto tecnológico significativo para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). No sólo mejora las capacidades defensivas y ofensivas del caza, sino que también coloca a Brasil a la vanguardia de las tecnologías de defensa aérea. El radar permite a la FAB operar en escenarios complejos, garantizando la superioridad del aérea y el apoyo táctico en misiones críticas.
Especificaciones técnicas de ES-05 Raven
- Frecuencia: Band X
- Cobertura del escaneo: -100
- Velocidad de escaneo: Cambio de haz instantáneo
- Enfriamiento : Líquido y aire
- Peso: 215 kg
- Interfaces principales: Ethernet, 1553B
Modes
Modos aire-aire
- Búsqueda mientras se rastreo
- Seguimiento único de blancos
Modos de combate aéreo
- Búsqueda en el HUD
- Escáner vertical
- Escáner ajustable
- Línea de visión directa (Boresight)
Modos aire-suelo
- Mapeo del suelo en tiempo real
- Mejora del haz Doppler
- Búsqueda y restreo de la superficie marina
- Indicación y seguimiento de blancos en tierra en movimiento
- radar de apertura sintética en modo de enfoque y escaneo de bandas
- Imágenes de radar de apertura sintética inversa
- Medición de la distancia aire-suelo
Modos intercalados
- Configurable por el cliente
- Modos intercalados aire y suelo
Funciones de apoyo
- Búsqueda pasiva mientras rastrea
- Enlaces de datos de misiles
- Búsqueda selectiva
- Reconocimiento de objetivos no cooperativos
- Compa que sendas electrónicas amplias de contramedidas electrónicas (ECCM)
- Modo climático
Radar AESA ES-05 Raven: Tecnologia de Ponta no caça Saab F-39E Gripen - Poder Aéreo
O radar AESA (Active Electronically Scanned Array) ES-05 Raven, desenvolvido pela Leonardo, é um dos principais componentes tecnológicos que equipam o caça Saab F-39 Gripen, incluindo a versão utilizada pela Força Aérea Brasileira.www.aereo.jor.br
El radar APG 83 fue diseñado para integrarse en los distintos Block's del SARM F-16 sin necesidad de cambios importantes.
Sobre el radar APG-83 AESA así como sus capacidades
Alcance de los Radares APG-80, APG-83 e APG-68 (V)9 para blancos con 1m2 RCS.
APG-68 (V)9 - 38n.m. = 70km
APG-83 - 47n.m. = 87km
APG-80 – 64n.m. = 118km
Espero que sirva para incentivar el debate de manera técnica y si hay correcciones lo agradecería y que se señalen y demuestren las fuentes correspondientes para desburrarme y aumentar el conocimiento general.
Saludos cordiales.
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alcance instrumental.........¿se entiende lo que es alcance instrumental cierto?
Uy que paso , otro con problemas de interpretación lectora?
Las ironías están demás Leonardo.
jajajajajajaaPero como esto es un foro y en los foros lo que realmente importa es dar opiniones, veamos una opinión como cualquier otra...
El general Charles Quinton Brown Jr. es un oficial militar estadounidense que se desempeñó como el 21º presidente del Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos. Fue destituido de su cargo en febrero de 2025.
Saludos cordiales.
¿Es broma esto?"El F-16 de 4.5 generación que no fue"
Jane's
febrero de 2019
El F-21 también cuenta con todas las mejoras del bloque F-16V 70. Estos incluyen el radar de Northrop Grumman AN/APG-83 activado electrónicamente (AESA), un nuevo ordenador de la misión Raytheon, el enlace de datos Enlace 16, pantallas modernas de cabina, un sistema de guerra electrónica mejorado y un sistema de evitación de colisión en tierra.
Una mejora clave de la F-21 es la pantalla de gran área, que mejorará enormemente la capacidad del piloto para utilizar las tecnologías de fusión de sensores que supuestamente han sido incluidas en el avión.
F-21
Meet the F-21, specifically configured for the Indian Air Force, with unmatched 'Make in India' opportunities for advanced airpower.www.lockheedmartin.com
F-21
Meet the F-21, specifically configured for the Indian Air Force, with unmatched 'Make in India' opportunities for advanced airpower.
Una pantalla ancha, fue otro intento de acercar el F-16 a los cazas de generación 4.5 para cumplir con los requisitos del programa “Make in India” del gobierno indio, el fabricante estadounidense se unió al grupo local Tata para crear TLMAL (Tata Lockheed Martin Aerostructures Limited).
Lockheed Martin propuso el F-21, un caza multirrol basado en la versión altamente modificada del F-16 Viper Block 70, especialmente dedicado a la IAF.
Tengan en cuenta que la "Pantalla Ancha única", no es sólo una modificación para hacer que el caza parezca más sofisticado.
Este es un componente fundamental para que sea posible que el piloto opere dentro de un concepto de guerra centrada en redes en su máxima expresión, para que el piloto y/o comandante de la misión pueda tener una conciencia situacional real.
Este es el estándar operativo actual en el que operan los cazas avanzados de la 5.a y 4.5 generación y no se trata de tamaño (Ojo, en este caso no importa el tamaño), es decir, no se trata de ponerle una "pantalla Garmin de 20 pulgadas", definitivamente no.
Se trata de una tecnología compleja capaz de mostrar de forma resumida y simplificada todas las dimensiones del T.O. (en tierra, mar, aire y en el espectro electromagnético), para que el piloto vea todo lo que otros miembros y sus sensores ven al instante (NCW - Network Centric Warfare), pero con la fusión de datos que además permiten al piloto y mission commander tocar la pantalla y gestionar las acciones tácticas que deben realizar los cazas involucrados en esa misión y todos ven todo al mismo tiempo incluso si tienen sus radares y sensores activos apagados.
Esta concepción ya ha sido superada (Ojo que no digo que esté obsoleta), y peeeeero obviamente NO ofrece las mismas capacidades de integración hombre-máquina.
F16 Viper/Block 70 cockpit
F-21 concepción del cockpit
F-35 state of art of cockpit
Eurofighter Typhoon Tranche 4 cockpit
F-15EX cockpit
Saab JAS-39E Gripen
Resumiendo la comparación de las características de la 4.5 y 5a gen, tener la Computadora de la misión con alta capacidad (para; operar en la NCW, recibir vía enlace de datos, toda la "Conciencia Situacional" del T.O. presentada con la fusión de datos para el operador del SARM), esto solo es posibles en su totalidad con una Pantalla de Área Amplia, Inteligente (AI), intuitiva y fusionando datos de forma simplificada.
De lo mencionado, sólo con la potente computadora de misión ordenadora con capacidad avanzada para gestionar y fusionar los datos intrínsecos del SARM y los datos obtenidos mediante enlace de datos de la red, pero que sin la pantalla panorámica avanzada no se puede utilizar el SARM de la manera más eficiente para tener la "Conciencia Situacional" .
Pero eso, por supuesto lo de arriba son disparates, y no importa porque en el F-16 Block 70 los pilotos son fanboys, ops quise decir cawboys, jejeje (calma es solo broma), y no tienen florituras... Los cálculos los hacen en la cabeza y todo eso de "Pantalla ancha" debe ser algo algo de moda.
Saludos cordiales.
India y Francia ultiman acuerdo para vender cazas Rafale M a la Armada india
India y Francia han concluido las negociaciones para la compra de 26 aviones de combate Rafale M, valorados en 7.600 millones de dólares. Se espera que el acuerdo formal se firme en abril de 2025 durante una visita del Ministro de Defensa francés a la India.
Y siguiendo con el estilo literario y forma de razonar que más agrada en esta temática (al menos una buena parte), continuamos con las cuentas de panadería para hoy.
Suponiendo que la versión naval por alguna razón plausible tiene un costo mayor de 292 millones de dólares por unidad, sería razonable estimar entre 230 millones de dólares para el Rafale F4; probablemente el presupuesto total previsto de 3.5 mil millones para la compra de los cazas alcanzaría para unas 14/15 unidades del caza con el apoyo logístico asociado más los costos de integración y entrenamiento de personal.
Ni siquiera son usuarios nuevos los indianos...
Saludos cordiales.
