Raytheon dio a conocer que le fue adjudicado un nuevo contrato por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para equipar con el nuevo radar AESA PhantomStrike a su F-16 controlado por IA, ampliando así sus capacidades operativas de forma considerable. También conocido como X-62A Variable In-flight Simulation Test Aircraft (VISTA), la aeronave ya había sido modernizada desde el estándar Block 30 para incorporar aviónica propia de la variante Block 40, lo que facilitó su uso como plataforma de testeo para el software avanzado que la pilota.
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Raytheon also says that it can deliver the product “at nearly half the cost of a typical fire-control radar.” Finding data on the costs of equivalent AESA radars is not straightforward, but it should be noted that, in 2022, Northrop Grumman was awarded an $88.24-million contract to build 31 of its AN/APG-83 radars, also known as the Scalable Agile Beam Radar (SABR), to be retrofitted into F-16s. That equates to around $2.8 million per radar, including installation and various ancillary costs.
El radar PhantomStrike se refrigera completamente con aire extraído directamente de la plataforma. Esto implica menos líneas que tender y menos sistemas que conectar, por lo que la instalación solo tomó unas horas, afirmó Swaringen.
Swaringen, piloto jefe del banco de pruebas de Raytheon, conoce de primera mano la importancia de una excelente percepción de la situación en cualquier escenario de misión, ya sea en combate con aeronaves hostiles zumbando desde todos los ángulos o en un vuelo de prueba de alto riesgo.
Comentó que una tecnología como la PhantomStrike le habría sido muy útil cuando acumulaba horas en el F-16.
"Muestra diez veces más de lo que podía ver con capacidades anteriores", afirmó. "El simple hecho de tener esa excelente imagen aérea en la propia cabina, independientemente de lo que se escuche por radio o en la pantalla de enlace, en la propia nave es una verdadera revolución".
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Con la poca data que hay del radar de Raytheon porque es más reciente, la IA de google me resumió varias notas y contestó algo interesante que da indicios gruesos no más (hasta que Jane's y otras fuentes de prestigio saquen más data dura)¿Hay una comparación estimativa de capacidades con el 83?
AN/APG-83 SABR (Northrop Grumman)
- Type: Scalable Agile Beam Radar (AESA).
- Range: Increased detection range, exceeding 90 nautical miles (NM) for air targets.
- TR Modules: Around 1400 modules, using proven hardware from F-22/F-35.
- Key Features:
- High-resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) for detailed ground mapping.
- Simultaneous multi-mode operation (air-to-air, air-to-ground).
- Improved electronic protection and bandwidth.
- Liquid-cooled.
- Role: Standard for F-16V/Block 70/72 upgrades and U.S. Air Force modernization.
Phantom Strike (Raytheon)
- Type: Gallium Nitride (GaN) based AESA radar.
- Range: Aims for significant range improvements (specific numbers vary).
- TR Modules: Potentially more modules (e.g., 1800) for greater capability.
- Key Features:
- Air-cooled, making it lighter and suitable for diverse F-16 blocks.
- Focus on affordability and flexibility.
- Role: A competitor, potentially for lighter F-16s or where APG-83's cooling is a limitation; used in Turkish F-16s (TuAF).
Comparison
- Maturity: APG-83 is the established, widely deployed standard with extensive operational testing.
- Cooling: APG-83 is liquid-cooled; Phantom Strike is air-cooled, a key differentiator for platform fit.
- Performance: Both offer significant upgrades over legacy radars, but Phantom Strike's higher module count (if implemented) could offer edge in some areas; APG-83 leverages mature 5th-gen tech.
- T/R Modules: APG-83 (~1400) vs. Phantom Strike (~1800), suggesting potential power/sensitivity differences.
- Integration: APG-83 is a core part of the U.S. F-16 modernization, while Phantom Strike offers an alternative for specific needs or international markets.
aero-naves.com
Ojala sea el comienzo de algo extraordinario.![]()
¿Se había hecho esto antes con material de las FF.AA.? ¿Tendrá esto algo que ver con el interés ya demostrado por la FACh en los C-390/KC-390 de Embraer? ¿Es algo habitual y rutinario, o por el contrario algo extraordinario?.
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