LTV A-7 Corsair II
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El Head Up Display del A-7 Corsair II fue una revolución en la tecnología de combate aéreo
Fue el primer uso de un Head Up Display real en un avión de combate estadounidense y los videos históricos muestran cómo funcionó y en qué medida lo hicieron bien.
The A-7 Attack Jet's Head Up Display Was A Revolution In Air Combat Tech
It was the first use of a true Head Up Display on a U.S. combat aircraft and historic videos show just how it worked and how much they got right.
www.twz.com
El HUD, EU y PDU del A-7 mostrados por Colin Marshall. En octubre de 1967 se anunció desde Dallas (Texas, EE. UU.) que a Elliott Flight Automation se le había adjudicado un contrato de cuatro años para suministrar a LTV Head Up Displays para el A-7. El contrato inicial valía 14 millones de libras esterlinas para 1.200 pantallas y fue el mayor jamás adjudicado a una empresa británica., Rochester Avionic Archives
Más allá de los Super Étendard, ¿Por qué no Corsair o Skyhawk?
A finales de los 60, las alas aéreas embarcadas de la Aéronavale estaba construidas alrededor de los Vought F8E(FN) Crusader de defensa aérea, los Dassault Étendard IVM/P de ataque y reconocimiento; y los Breguet Br.1050 Alizé en el rol de lucha antisubmarina. Lejos de quedarse ocioso, el almirantazgo francés ya pensaba en sus reemplazos.
La variante embarcada del Jaguar, parecía ser la solución ideal para reemplazar a los Étendard, pero performance demostró ser un fiasco, por lo que había que empezar de cero. En este contexto, se exploraron dos alternativas desde los EEUU, la construcción bajo licencia del LTV A-7E Corsair II o bien un McDonnellDouglas A-4M Skyhawk especialmente adaptado al requerimiento francés.
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A finales de los 60, las alas aéreas embarcadas de la Aéronavale estaba construidas alrededor de los Vought F8E(FN) Crusader de defensa aérea, los Dassault Étendard IVM/P de ataque y reconocimiento; y los Breguet Br.1050 Alizé en el rol de lucha antisubmarina. Lejos de quedarse ocioso, el almirantazgo francés ya pensaba en sus reemplazos.
La variante embarcada del Jaguar, parecía ser la solución ideal para reemplazar a los Étendard, pero performance demostró ser un fiasco, por lo que había que empezar de cero. En este contexto, se exploraron dos alternativas desde los EEUU, la construcción bajo licencia del LTV A-7E Corsair II o bien un McDonnellDouglas A-4M Skyhawk especialmente adaptado al requerimiento francés.
Más allá de los Super Étendard, ¿Por qué no Corsair o Skyhawk?
A principios de los 70, la Aéronavale francesa evaluó seriamente a los Skyhawk y Corsair de origen estadounidense para reemplazar al Étendard IVM/P
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El viejo Marcel pesaba mucho en el Eliseo
Hola.
siempre me gustó este camion con alas
siempre me gustó este camion con alas
Museo Fort Worth, Texas
Cuando el Hornet resultaba muy caro, el Vought V-529D o A-7X
Tras la decisión de iniciar la producción del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet a mediados de los 70, se desató una considerable controversia tanto dentro como fuera del Pentágono y el Departamento de Defensa (DoD por sus siglas en inglés) con respecto al costo total de este programa
En este contexto, se emitió una solicitud de propuestas con la intención de explorar si existían otros diseños, más allá del Hornet, capaces de cumplir con los requisitos establecidos. Fue entonces cuando Vought Aircraft (parte de LTV) sorprendió a todos con una audaz propuesta una variante bimotor y mejorada del veterano A-7, esta es la historia del Vought A-7X.
Nota completa:
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Representación artística del V-529D en servicio con la Armada estadounidense. Fuente: Howard Hicks. Retocada digitalmente por No Barrel Rolls.
Quizás anticipando el rechazo de la Armada, el equipo de comercialización preparó una serie de imágenes del V-529D con los colores de la USAF. Esta propuesta tampoco llegaría muy lejos. Fuente: Howard Hicks. Retocada digitalmente por No Barrel Rolls.
Tras la decisión de iniciar la producción del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet a mediados de los 70, se desató una considerable controversia tanto dentro como fuera del Pentágono y el Departamento de Defensa (DoD por sus siglas en inglés) con respecto al costo total de este programa
En este contexto, se emitió una solicitud de propuestas con la intención de explorar si existían otros diseños, más allá del Hornet, capaces de cumplir con los requisitos establecidos. Fue entonces cuando Vought Aircraft (parte de LTV) sorprendió a todos con una audaz propuesta una variante bimotor y mejorada del veterano A-7, esta es la historia del Vought A-7X.
Nota completa:
Cuando el Hornet resultaba muy caro, el Vought V-529D o A-7X
El A-7X fue una propuesta de modernización de los A-7 Corsair II en los 80 para la US Navy. Con menor costo e igual capacidad que el F/A-18 Hornet.
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Representación artística del V-529D en servicio con la Armada estadounidense. Fuente: Howard Hicks. Retocada digitalmente por No Barrel Rolls.
Quizás anticipando el rechazo de la Armada, el equipo de comercialización preparó una serie de imágenes del V-529D con los colores de la USAF. Esta propuesta tampoco llegaría muy lejos. Fuente: Howard Hicks. Retocada digitalmente por No Barrel Rolls.
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