Fotos inéditas y difíciles < fotos >

[Shandor]

 

[BIGUA82]

Swedish Seversky P-35, 1940

Swedish P-35, 1940

Swedish P-35 at Gothenburg, 1940 landing flip

same plane as above

engine of plane above

Hellcat pilots, USS Hornet 1945

US pilots, China 1944

Bomber crews, Tunisia 1943

B-17 crew, Tunisia

US 8th Air Force UK 1942

Thunderbolt pilots inspect a Panther they destroyed

B-17 crews, UK 1942

UK 1942

US brass, Paris 1945

US carrier plotting room, Pacific 1945

B-24 crew, Hardwick, England 1944

1944

Parachute packer

US Air Force recon intelligence

Air Force Intelligence School, USA 1944

Vultee BT-13 Valiants, Courtland Army Airfield, Alabama 1944

another angle

Hellcat pilots, NAS Vero Beach, Florida 1944

Hellcat, USS Wasp 1945

B-25, VMB-612 Experimental Sqn, 1943

 

[BIGUA82]

Texan, 1949

B-25

Vultee BT-13A Valiant, Courtland Army Airfield, Alabama 1943

Ryan STM in Dutch service

P-51, 356FS, Boxted (England)

P-47 fire

1940

Martin Mars 1944. 7 were built in WW2 and used as transports

1940

A-20 Havoc 1944

1940

Grumman Duck, 1941

 

[BIGUA82]

Avenger, USS Cabot 1943

American P-51 pilots in England

Hellcat, Tarawa 1943

B-26 vs German airfield at Leeuwarden, Holland

Catalina Island, California 1931

Dawn at Los Angeles Municipal airport 1946

Corsair display

Seversky P-35's

Vail Field, California 1945

Hawaii Clipper, Alameda, California 1937

Honolulu Clipper force-landed after engine fire 650 miles off Hawaii, 1945

Hawaii Clipper 1934

Boeing Clipper, 1938

Bostons, 416th BG 1944

Boston, 416th BG 1944

Boeing China Clipper over Curtiss Plant

P-51

Hellcat, Ford Island, Pearl Harbor

Corsair pilot Bob Treat, Hawaii

P-51

Corsair

Texans over Hawaii 1946

P-51

P-47 Thunderbolt pilot

NAS Corpus Christi, Texas 1942

P-51

P-51

Martin Maryland 1940

P-51

Bell P-59 Airacomet

Kingfishers

P-51

Pearl Harbor

Grumman just off New York

 

[fepago]

hay cierta pasión por los Clippers de Pan-Am en un forista navegante.

 

[BIGUA82]

hay cierta pasión por los Clippers de Pan-Am en un forista navegante.

Fepago!!!!
NAVEGADOR!!!!NAVEGANTE era Vito Dumas!!!!

 

[fepago]

Fepago!!!!
NAVEGADOR!!!!NAVEGANTE era Vito Dumas!!!!

pónganse (en plural) de acuerdo, aparecen mencionados como "navegante" en los reportes de derribos de Malvinas.

es un error frecuente, incluso en la FA , o hubo un cambio de designación?

 

[SnAkE_OnE]

pónganse (en plural) de acuerdo, aparecen mencionados como "navegante" en los reportes de derribos de Malvinas.

es un error frecuente, incluso en la FA , o hubo un cambio de designación?

Uno es rol, otro status, no?

 

[fepago]

Uno es rol, otro status, no?

hasta que Bigua no nos aclare el punto no se decirte, se encuentran bajo las dos designaciones...

 

[MIGUEL]

Muy buenas fotos amigo Biguá...!!! Gracias...!!!

 

[BIGUA82]

Uno es rol, otro status, no?

pónganse (en plural) de acuerdo, aparecen mencionados como "navegante" en los reportes de derribos de Malvinas.

es un error frecuente, incluso en la FA , o hubo un cambio de designación?

hasta que Bigua no nos aclare el punto no se decirte, se encuentran bajo las dos designaciones...

Estimados
Intentaré explicar esto que es una tradicion mítica en "mi mundo de la FAA"...
Mi Especialidad Primaria es NAVEGADOR MILITAR,y mi Especialidad Avanzada: Reabastecimiento en Vuelo
El Curso se demonina:Curso de Navegador Militar
La denominacion de Navegador a la especialidad,se desprende de la doctrina de la USAF,donde su nombre es: MILITARY NAVIGATOR.
TOR: es un subfijo de la lengua latina, aplicado al sujeto o agente que significa, "el que....,relacionado a...,experto en....,lo realiza con excelencia en....
LIBERATOR:el que libera....
DOMINATOR:el que domina....
NAVIGATOR: el que navega....experto en navegacion,....relacionado con la navegacion

En las Listas de Control de Procedimiento traducidas al castellano del SDA C-130,la funcion es NAVIGATOR: NAVEGADOR,en la SGM en el arma aerea del US ARMY ,la especialidad era NAVEGANTE,ya que procedía de la enseñanza heredada de la RAF

Anteriormente a esta denominacion se empleaba la doctrina britanica,que llama a la especialidad NAVEGANTE, que tuene su origen en la ROYAL NAVY,donde esta funcion se cubría en sus buques.
Cuando las tripulaciones se formaron en WARTON para operar el SDA CNBR,la funcion era la de NAVEGANTE,luego aqui en el pais nuevamente fueron Navegadores.
Para dar fuerza a esto,el CNBR situaba sus armas en ESTRIBOR (STARBOARD) y BABOR (PORT)....como un buque.

Con el paso del tiempo la USAF fue cambiando de denominacion a la funcion,segun los SSDDAA,pero el curso es el de Navegador Militar,luego por ejemplo si opera C-130 conserva el nombre,en otros SSDDAA fué en el pasado WSO,actualmente se llama COMBAT SYSTEMS OFFICER (CSO)

Bueno Amigos virtuales....asi es más o menos la cosa

 

[fepago]

Estimados
Intentaré explicar esto que es una tradicion mítica en "mi mundo de la FAA"...
Mi Especialidad Primaria es NAVEGADOR MILITAR,y mi Especialidad Avanzada: Reabastecimiento en Vuelo
El Curso se demonina:Curso de Navegador Militar
La denominacion de Navegador a la especialidad,se desprende de la doctrina de la USAF,donde su nombre es: MILITARY NAVIGATOR.
TOR: es un subfijo de la lengua latina, aplicado al sujeto o agente que significa, "el que....,relacionado a...,experto en....,lo realiza con excelencia en....
LIBERATOR:el que libera....
DOMINATOR:el que domina....
NAVIGATOR: el que navega....experto en navegacion,....relacionado con la navegacion

En las Listas de Control de Procedimiento traducidas al castellano del SDA C-130,la funcion es NAVIGATOR: NAVEGADOR,en la SGM en el arma aerea del US ARMY ,la especialidad era NAVEGANTE,ya que procedía de la enseñanza heredada de la RAF

Anteriormente a esta denominacion se empleaba la doctrina britanica,que llama a la especialidad NAVEGANTE, que tuene su origen en la ROYAL NAVY,donde esta funcion se cubría en sus buques.
Cuando las tripulaciones se formaron en WARTON para operar el SDA CNBR,la funcion era la de NAVEGANTE,luego aqui en el pais nuevamente fueron Navegadores.
Para dar fuerza a esto,el CNBR situaba sus armas en ESTRIBOR (STARBOARD) y BABOR (PORT)....como un buque.

Con el paso del tiempo la USAF fue cambiando de denominacion a la funcion,segun los SSDDAA,pero el curso es el de Navegador Militar,luego por ejemplo si opera C-130 conserva el nombre,en otros SSDDAA fué en el pasado WSO,actualmente se llama COMBAT SYSTEMS OFFICER (CSO)

Bueno Amigos virtuales....asi es más o menos la cosa

entonces admítalo, le hubiera gustado ser Navegador de un Pan American Clipper?

 

[Shandor]

 

[Shandor]

 

[BIGUA82]

entonces admítalo, le hubiera gustado ser Navegador de un Pan American Clipper?

Si,totalmente....tiene más glamour,generalmente parado,una mesa de navegacion como la de un living,y volando tecnicas que a mi me gustan más que las actuales...

 

[Shandor]

 

[MIGUEL]

 

[MIGUEL]

 

[Rober D]

Esta rara Foto Muestra La parte más sensible de un avión de combate

Se ve como algo Doc Brown estaría trabajando en en su garaje, pero es absolutamente una de las tecnologías más importantes y sensibles que se encuentran en muchos aviones militares y algunos civiles de hoy: el Giroscopio de Anillo Láser.

Introducido a mediados de 1960 y desarrollado rápidamente a partir de entonces, el giroscopio láser Anillo ha tomado el lugar de muchos grandes y más complejos sistemas giroscopio mecánico. En comparación con sus predecesores, Anillo láser Gyros se puede construir mucho más pequeño, que no resisten los cambios de dirección, están totalmente sin fricción, tienen bajo consumo de energía, y cuentan con casi sin partes móviles, por lo que son muy fiables, sin dejar de ofrecer una precisión adecuada .

Pequeño tamaño del anillo láser giroscopio también ha hecho particularmente bien adaptado para aviones tácticos, sistemas tanto tripulados y no tripulados, y armas que alguna vez tuvieron que depender de los sistemas de navegación inerciales mucho más voluminosos constituidos por acelerómetro y giroscopios mecánicos. Estos incluyen bombarderos, combatientes de superficie, satélites y submarinos. Además, esta tecnología ha migrado al mercado comercial, y muchos aviones modernos y barcos también disponen de la tecnología RLG en sus suites de navegación.

Una idea de cómo funciona un giroscopio de anillo láser se puede ver en este casi cómico vídeo ruso.

Hoy en día, las suites de navegación inerciales modernos se encuentran en algunos aviones, submarinos, barcos y naves espaciales utilizan giroscopios de anillo láser , como parte de un sistema integrado de Sistemas de navegación inercial (INS) , y, en algunos casos, fly-by-wire sistemas de control de vuelo y vainas dirigidos los utilizan así como.

Sistemas de navegación inercial con GPS integrado pueden emparejar giroscopios, y en muchos casos anillo láser giroscopios, acelerómetros y con un sistema de receptor GPS. Software dentro de los sistemas de controles cruzados de las lecturas de cada fuente de sensor de navegación discreta, y posiblemente otras fuentes, como de radio balizas de navegación, datos de vuelo, tales como la velocidad y actitud, y doppler y los datos del altímetro radar para llegar a una 'acordado' posición .

En general, si uno de los sensores de fuentes de datos utilizados por el INS empieza a desviarse de la mayoría de las fuentes, o desde una fuente más fuertemente ponderado calculado en algoritmos 'voto' del software, se dará a continuación, menos peso a la desviarse fuente. Si una fuente está muy lejos de la posición con respecto a los demás, o que presenten signos de insuficiencia, podría ser filtrado por el software INS por completo. Esto deja una capacidad de posicionamiento menos precisa, pero no uno que está totalmente comprometida debido a un solo sensor discreto fallido o falsa dentro del sistema. A veces múltiples Anillo láser giroscopios será utilizado en un solo sistema de navegación inercial para trabajar en conjunto por razones de redundancia o para la verificación cruzada automática.

http://foxtrotalpha.jalopnik.com/this-rare-photo-shows-the-most-sensitive-part-of-a-comb-1627339307

 

[Shandor]

Heinkel He-280