Jerry Boucher ilustró esta lámina para la próxima monografía de Amaru Tincopa sobre los Fairey Fox y los Fairey Seal en el servicio peruano.
Durante el mismo tiempo que se desarrollaba la Segunda Guerra Mundial en el resto del globo, el 5 de julio de 1941, estalló un breve conflicto entre Perú y Ecuador conocida como Guerra Peruano-Ecuatoriana y también como la Guerra del 41, que duró hasta el 29 de enero de 1942 (unos 6 meses y 24 días).
Un Fairey Fox IV peruano, también conocido como Peruvian Fox, de la 72da Escuadrilla de Información Terrestre vuela en una misión de reconocimiento táctico, sobre Puerto Bolívar (en Ecuador), escoltado por una pareja de cazas de origen italiano Caproni CA-114 del 42º Escuadrón.
Arte de Pablo Albornoz, pintor aeronáutico argentino.
Gloria Eterna.
North American NA-50 Torito peruano del teniente CAP José Abelardo Quiñones Gonzáles durante una acción sobre posiciones ecuatorianas, en Quebrada Seca, 23 de Julio de 1941.
El Teniente Quiñones y su compañero de ala, el Alférez Rivera pusieron su mirada fija en el objetivo a la vez que hacían un viraje descendente coordinado y preparaban su sistema de armamento. El fuego antiaéreo se hizo esta vez aún más intenso y agresivo que el anterior, ambos aviones descendían rápidamente para batirse a la vez que realizaban maniobras evasivas de defensa con precisión y certeza. Aun así, el avión del Teniente Quiñónes es alcanzado durante el ataque por los proyectiles antiaéreos, los cuales hicieron brotar abundante fuego y humo del aparato.
Al divisar que la aeronave de su compañero se incendiaba, sus compañeros de escuadrilla esperaban que haga uso del paracaídas en el cual tenía amplia experiencia, sin embargo el Teniente José Quiñónes lejos de usarlo y en un acto de sublime desprendimiento, valor y coraje, recupera el control de la aeronave y realiza un viraje de regreso dirigiendo su aeronave deliberadamente al lugar donde se centraba el nido de ametralladoras enemigas, estrellándose contra ellas destruyéndolas por completo.
Esta pintura se exhibe actualmente en la Sala A. Quiñones del Museo Aeronáutico del Perú.
Arte de Jerry Boucher para la monografía del North American NA-50/ NA-68 por Amaru Tincopa, que aún no fue publicada
El North American NA-50 Torito piloteado por el Teniente Jose Abelardo Quiñones Gonzales comienza su ataque contra posiciones enemigas el 23 de julio de 1941.
Quiñones sería alcanzado por el fuego antiaéreo ecuatoriano (posiblemente de ametralladoras antiaéreas de origen italiano Breda M35 de 20mm) estrellándose deliberadamente contra una de ellas y por ésta acción se convertiría en el primer héroe de la Fuerza Aérea Peruana.
Perfiles por Ricardo Iraola de los cazas de origen italiano Caproni CA-114.
Caproni CA-114 en el servicio peruano. Por Amaru Tincopa.
El Ca.114 fue el rival del famoso FIAT CR.32 Chirri en la competencia de cazas de la Regia Aeronáutica de 1934, superando al diseño del ingeniero Celestino Rosateli en la mayoría de los aspectos, incluyendo maniobrabilidad, velocidad de ascenso y facilidad de mantenimiento. Sin embargo, no fue adoptado por la Regia Aeronáutica, probablemente debido a la fuerte presión de FIAT a favor de su propio producto. Perú, sin embargo, mostró interés en el modelo debido a un intenso proceso de rearme tras el conflicto con Colombia y a que era el único caza disponible en cantidades considerables a un precio relativamente bajo. Por consiguiente, a finales de 1934 se presentó una orden de compra a la Societá Italiana Caproni por 12 aviones, repuestos, incluyendo flotadores y varios motores. El Cuerpo de Aviación del Perú se convertiría en la primera y única fuerza aérea en operar el Ca.114. Tras unos meses, los nuevos cazas CAP comenzaron a llegar al puerto de El Callao, y para abril de 1935, se completó el ensamblaje y las pruebas de vuelo de los 12 aparatos. Los aviones lucían un colorido diseño rojo y negro, sin duda anticamuflaje, que recordaba más a un avión de carreras aéreas.
Para entonces, el conflicto con Colombia había terminado y la paz se abría camino entre ambas naciones. Los cazas Caproni nunca se desplegaron en su función prevista como hidroaviones de combate, y los flotadores nunca se instalaron en ninguna de las estructuras. En consecuencia, los aviones fueron puestos a disposición de la 2ª Sección de Entrenamiento de Caza y Acrobacia Aérea, bajo el mando del capitán Luigi Bianchi —en aquel momento cedido por la firma Caproni para realizar pruebas de vuelo de todos los aviones Caproni adquiridos o por adquirir por el gobierno peruano— en la Escuela de Oficiales del Cuerpo Aéreo del aeródromo de Las Palmas. Pronto, los cazas Caproni se hicieron muy populares tanto entre los pilotos, que apreciaban sus excelentes características de vuelo, como entre el personal de tierra por su facilidad de mantenimiento. Sufrió daños del 70%, resultando en un destrozo total. El personal de tierra del 1.er Escuadrón de Aviación recuperó todas las piezas útiles y el resto de la aeronave fue enviada al desguace.
Ante la creciente tensión entre Perú y su vecino del norte, Ecuador, el 1er Escuadrón de Aviación fue diseñado para proteger la integridad del espacio aéreo del recién creado Teatro de Operaciones del Norte.
Las escuadrillas de caza estuvieron especialmente activas a principios de 1941, y el entrenamiento se centró en tareas de escolta e interceptación.
Con el inicio de las operaciones a principios de julio, las misiones de supremacía aérea y escolta fueron confiadas a las Escuadrillas 42.ª y 43.ª, XXI Escuadrón de Caza, donde elementos del escuadrón realizaron barridos de cazas temprano en la mañana y antes del atardecer todos los días desde el inicio de las operaciones aéreas. Tras comprobarse la incapacidad de Ecuador para oponer resistencia en el aire, el Cuartel General ordenó a ambas escuadrillas que asumieran la función de escolta, apoyando al 72.º Escuadrón de Observación e Información Fairey Fox en sus vuelos de reconocimiento, así como a los bombarderos del XI Escuadrón de Bombarderos.
El conflicto concluyó en agosto de 1941 con una clara victoria peruana, y se ordenó a las unidades regresar a sus posiciones originales.
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