Si sin dudas pero el IA-74 como todos los aviones de serie va a tener modificaciones si lo comparamos a los prototipos!!!!
Si se concreta el IA-74 veremos como queda!!!!
Saludos
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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Si sin dudas pero el IA-74 como todos los aviones de serie va a tener modificaciones si lo comparamos a los prototipos!!!!
Si se concreta el IA-74 veremos como queda!!!!
Saludos
Para el futuro IA-74 si, hay un documento de la FAA que dice lo que requiere de un Entrenador Primario, lo mandaron hace unos meses me dijeron en FADEA y dice las características de este
Pero si el avión IA-74 cumple los requerimientos es imposible saber, ni idea en realidad falta mucho, citado algunas cosas de memoria.... tiene que construirse 1 o 2 prototipos para volar, célula de ensayos estáticos, certificar aca y en EEUU las FAR 23 (implica mandar una célula a la NASA a estrellarla), ademas cumplir un programa de pruebas de vuelos a manos de los pilotos de ensayo de FADEA y después de la FAA y por ultimo pruebas en la EAM y esto significa que hay que invertir mucho dinero y ni idea si se hara pero espero que si
Saludos
Derruido
Colaborador
Invertir mucho dinero, para cuantas aeronaves a vender?. Porque si solo se venden a la FAA, no va a cerrar por ninguna parte. Pero por otro lado, no fue en el foro que leí que tanto el IA-100 como el IA-74 ciao?
Besos
El avion se certifica una sola vez en el país de origen por parte de la autoridad de aviación civil, o sea en Argentina y por ANAC. No se tiene que certificar nada en EEUU, solo legitimar el Certificado Tipo emitido por ANAC, un trámite que lleva unos meses debido a que hay un convenio bilateral.
No hay ningún punto del FAR que diga que hay que enviar una célula a la NASA para que la estrellen, espero que no te hayan informado eso desde FADEA
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FAdeA Oficial
37 min ·
El pasado viernes 7 de julio, se realizó la primera puesta en marcha del sistema motriz de uno de los tres #PampaIII a entregar a la Fuerza Aérea Argentina. ¡Felicitaciones a todo el equipo involucrado por los excelentes resultados obtenidos! #FAdeAAvanza
37 min ·
El pasado viernes 7 de julio, se realizó la primera puesta en marcha del sistema motriz de uno de los tres #PampaIII a entregar a la Fuerza Aérea Argentina. ¡Felicitaciones a todo el equipo involucrado por los excelentes resultados obtenidos! #FAdeAAvanza
Asi es, en junio de 1989, ùltimos tiempos del gobierno de Alfonsin se firmò un convenio bilateral entre la FAA y la DNA , de manera que a partir de entonces quedamos en un virtual pie de igualdad. Una medida de una importancia de la que probablemente no tengamos conciencia y lamentablemente tan poco aprovechada.
VDS SA. Acá hay algo. http://defensanacional.argentinafor...zacion-de-aeropartes-linea-ia-63-pampa-ii-iii
Habían dicho que el julio llegaban esos actuadores para el Pampa para comenzar una serie de pruebas de homologación y que culminarían a fines del 2018. Es en el marco de la nacionalización de aeropartes.
Habían dicho que el julio llegaban esos actuadores para el Pampa para comenzar una serie de pruebas de homologación y que culminarían a fines del 2018. Es en el marco de la nacionalización de aeropartes.
Puse hablando de memoria, en ningún momento puse que me lo dijeron en FADEA, gracias por la aclaracioon
Saludos
Derruido
Colaborador
La remotorización del Puca, creo que por contrato (los muchachos sacaron un artículo al respecto), se terminan los trabajos, se pasan los informes y ahí quedó todo. Salvo que desde arriba cambien de opinión..........
Besos
Que bueno!!. Sabes la cantidad de proveedores que aparecerian de fabricarse una serie importante y con continuidad, si aparecen para un par de aviones. Y todos los que despotrican no tienen ni idea del efecto derrame tecnològico que tiene esto sobre la industria, porque actuadores se usan en muchìsimas ramas. Y para colmo los que se oponen son justamente los partidarios del efecto derrame.
Continua en pie la idea de ver Pampa en el COAN?
Derruido
Colaborador
El COAN y la IMARA quieren lo que les tiren. Todo proyecto que los haga vivir les cierra. Charlado con integrantes. Los de paladar negro son los de la FLOMAR.
El punto de las FAR es el 23.562 Emergency landing dynamic conditions.
Hay bastantes laboratorios en el exterior que lo hacen, incluso se podría hacer acá pero no vale la pena gastar tanto dinero para ensayar solo un avión de incierto futuro. Es uno de los ensayos mas caros y las instalaciones para realizarlo son bastante caras.
No hace falta construir un avión o célula, sino una cabina ya que lo que se verifica es que la cabeza de los ocupantes no pegue con nada en caso de aterrizaje forzozo, y se miden diversas aceleraciones y desplazamientos del cuerpo mientras se esta en el asiento y deformaciones en asiento. Lo primero se hace con dummies debidamente instrumentados, que son bastante caros. Y el ensayo se hace en diferentes direcciones:
no se hasta que punto esta bien o mal ambas posturas...
