Ese equipo, no fue elegido por la FAA?
Creo haber leído eso.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Creo haber leído eso.
La que requirió e insistió con instalar esas pantallas, mas económicas, fue FAA, no FADEA
Claro, tenian girado lo del IA-100 pero no para pagar sueldos ni proveedores de otros programas, entonces hacian malabares moviendo plata de un programa a otro...
Que Taiana que era terrorista como ella pudo proveer los fondos a Fadea y la FAA durante la gestion Fernandez CFK 2019-2023 y no lo hizo. Aca estan los resultados
nico22
Colaborador
También este gobierno firmó un contrato Fadea y todavía no pasó nada.
bueno
Asi es:
Pucara Fenix el prototipo OVX-501vuelvenal ruedo
Pucará Fenix: El prototipo OVX 501 vuelve al ruedo. | Full Aviación
www.fullaviacion.com.ar
Busca un banquito, cómprate una caja de abanos, un buen Whisky, búscate un buen libro para leer, y espera sentado a que aparezca algo de info al respecto.
Si la FAA pidió esos equipos civiles, pero la responsable técnica es FADEA que es la que debe certificar la aeronave y si lo que pide el cliente compromete la seguridad o funcionalidad de la nave no debe ser aceptado... Para eso se contrató la ingeniería de FADEA.
Cuando se planteó la modernización de los Tucano, Redimec estableció requisitos técnicos para la modernización de acuerdo a las exigencias de uso de la aeronave, y cuando la FAA planteó ASPEN EVOLUTION 2500 MAX, el mismo equipo elegido para el Pucará, Redimec sugirió GARMIN G600HP, que es lo que tienen los Tucano modernizados... Ahora se plantean instalar los mismos equipos usados en el Tucano modernizado para poder certificar el Pucará.
No es serio que FADEA haya aceptado equipos instalar equipos sin los previos y rigurosos análisis técnicos.
Antes habria que atravesar el arco de entrada para poder opinar con conocimiento de lo que realmente paso, que se yo
Seguramente lo que pasó es lo de siempre, primó la política (partidaria o interna) pero la verdad es que desde lo técnico FADEA llevó adelante la ingeniería del proyecto y la aviónica no se puede certificar porque no es apta, por lo que es un fallo de ingeniería haberlo aceptado e instalarlo.
El Pucará tiene una tolerancia de +6g y -3g.
No sé cómo sucedió todo, pero me pregunto si al momento de adquirir el equipo, nadie se informó sobre las limitaciones g del mismo ?
Exactamente a eso voy, Redimec cuando hizo la ingeniería para los Tucano, teniendo entre sus productos ofrecidos ambos modelos dio motivos técnicos para elegir para el Tucano equipos que aún siendo civiles están certificados para aeronaves acrobáticas... +6 g a -3 g y vuelo invertido, son las capacidades que se buscaban en el IA-100B.
De todas maneras, se torna anecdótico porque hoy por hoy FADEA y la FAA solo buscan cerrar el contrato y no hay perspectivas de continuidad, sin finalizar las 3 unidades que eran objeto inicial del contrato.
El tema es que el aviador militar que salía del CEPAC con glass cockpit se encontraba volando con un avión con instrumentación analógica. Lo que no solamente era desmoralizante...sino lo más importante ,un paso atrás en lo que es información que se le brinda al piloto.
Por otro lado, las capacidades del glass cockpit son mucho mayores que el instrumento analógico, siempre que se adquieran equipos con capacidad de actualización.
Me parece que en el tema del Pucara se hizo el programa de modernización por el simple hecho de que compré nacional, hacemos un acto y salimos en 678. Recordemos en esos mismos tiempos del IA63 Pampa pintado de blanco con rusos que venían y se sacaban la foto en Fadea...el cambio de los asientos a rusos...tantas pajas...que cuestan dinero.
Cuando se va a comprar un equipamiento para un avión no es que se va a la ferretería y se le pregunta al ferretero amigo qué tornillo o arandelas le puedo poner al Citroën Mehari....sobre todo equipos de navegación en sus especificaciones están los parámetros limitantes de vuelo.
Si la "cajita" dice +4,4 G y lo que se requiere es +6.0 G, no sirve o hay que re evaluar los requerimientos de la modificación. Lo mismo lo del vuelo invertido...si la "cajita" en el prospecto dice no certificado para vuelo invertido...y yo quiero que mi avión lo haga...una de dos, o no vuelo invertido o no compro esa cajita.
¡NO ES TAN DIFÍCIL!!!!
Los que tienen conocimientos técnicos, y los que hicieron el trabajo son los de FAdeA.
Soy analista de sistemas, y lo primero que aprendí en la facu es que mi trabajo es interpretar lo que necesita el usuario. Casi nunca coincide lo que necesita con lo que pide. Y ahí está el analista que une conocimientos de negocio con conocimientos técnicos, para poder ofrecerle al cliente un producto que cumpla lo que el necesita (no lo que pide). Porque si le doy lo que pide, se va a encontrar que el producto no hace lo que él pretendía que haga y no me va a querer pagar.
En este caso entiendo que fallaron feo los que tienen conocimientos técnicos en instalar un producto de menores características que el propio avión.
Saludos
Soy analista de sistemas, y lo primero que aprendí en la facu es que mi trabajo es interpretar lo que necesita el usuario. Casi nunca coincide lo que necesita con lo que pide. Y ahí está el analista que une conocimientos de negocio con conocimientos técnicos, para poder ofrecerle al cliente un producto que cumpla lo que el necesita (no lo que pide). Porque si le doy lo que pide, se va a encontrar que el producto no hace lo que él pretendía que haga y no me va a querer pagar.
En este caso entiendo que fallaron feo los que tienen conocimientos técnicos en instalar un producto de menores características que el propio avión.
Saludos
FAdeA envió 16 componentes más a Embraer para el ensamblaje del avión C-390 en Gavião Peixoto, São Paulo
17 de septiembre de 2025
Imagen: Divulgación – FAdeA
La semana pasada, Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) informó sobre dos envíos más de componentes a Brasil para el programa de producción del avión militar multimisión C-390 Millennium de Embraer.
El fabricante argentino informó que estos dos envíos a Embraer en Gavião Peixoto, São Paulo, donde se fabrica el C-390, incluyeron 12 alerones (frenos aerodinámicos), transportados por vía marítima, y cuatro puertas de tren de aterrizaje.
Imagen: Divulgación – FAdeA
"Los envíos número 14 y 15 de 2025 para el programa C-390 Millennium de Embraer ya partieron de FAdeA con destino al país vecino. Mantenemos nuestro compromiso de fortalecer la presencia de FAdeA en la cadena de valor aeronáutica global", declaró FAdeA en su comunicado.
En otros envíos recientes para el programa C-390, reportados por FAdeA, se enviaron una pieza principal, doce alerones (frenos de aire) y un cono de cola a finales de agosto; una puerta de carga a mediados de agosto; ocho carenados móviles y un bastidor superior a principios de agosto; un bastidor inferior, cuatro puertas de tren de aterrizaje y ocho carenados fijos a principios de julio; ocho carenados de flaps móviles y ocho carenados fijos a finales de junio; un cono de cola y un bastidor superior a finales de mayo; Y a principios de mayo, 12 alerones (frenos aerodinámicos), 8 carenados fijos y 8 carenados móviles.
Línea de producción del C-390 en Gavião Peixoto – Imagen: Divulgación / Embraer
aeroin.net
Saludos cordiales.
17 de septiembre de 2025
Imagen: Divulgación – FAdeA
La semana pasada, Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) informó sobre dos envíos más de componentes a Brasil para el programa de producción del avión militar multimisión C-390 Millennium de Embraer.
El fabricante argentino informó que estos dos envíos a Embraer en Gavião Peixoto, São Paulo, donde se fabrica el C-390, incluyeron 12 alerones (frenos aerodinámicos), transportados por vía marítima, y cuatro puertas de tren de aterrizaje.
Imagen: Divulgación – FAdeA
"Los envíos número 14 y 15 de 2025 para el programa C-390 Millennium de Embraer ya partieron de FAdeA con destino al país vecino. Mantenemos nuestro compromiso de fortalecer la presencia de FAdeA en la cadena de valor aeronáutica global", declaró FAdeA en su comunicado.
En otros envíos recientes para el programa C-390, reportados por FAdeA, se enviaron una pieza principal, doce alerones (frenos de aire) y un cono de cola a finales de agosto; una puerta de carga a mediados de agosto; ocho carenados móviles y un bastidor superior a principios de agosto; un bastidor inferior, cuatro puertas de tren de aterrizaje y ocho carenados fijos a principios de julio; ocho carenados de flaps móviles y ocho carenados fijos a finales de junio; un cono de cola y un bastidor superior a finales de mayo; Y a principios de mayo, 12 alerones (frenos aerodinámicos), 8 carenados fijos y 8 carenados móviles.
Línea de producción del C-390 en Gavião Peixoto – Imagen: Divulgación / Embraer
Fábrica Argentina mandou mais 16 componentes para a Embraer montar aviões C-390 em Gavião Peixoto-SP
Mais dois envios ao Brasil de componentes para o programa de produção das aeronaves militares multimissão C-390 Millennium, da Embraer, foram
aeroin.net
Saludos cordiales.
¿Cómo se explica que Fadea funciona como relojito suizo en los contratos con privados y parece un sketch de los tres chiflados cuando los clientes son las FFAA argentinas?
Lo definieron muy bien páginas atras.
Es un vínculo donde dueño y cliente son la misma entidad.
La sociedad moderna se basa en relaciones contractuales. Si rompes un contrato con Embraer, tenes que pagar. Si cumplís, te pagan.
Ahora, cuando sos dueño y cliente, esa relación se rompe
