Ay che pero que gracioso dale dale, dorale la píldora*
*suena mal
Espacio COAN
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*suena mal
Sparrow
Colaborador
Uno de los viejos Neptune, los que no tenían los reactores en las alas
AleDucat
Colaborador
No recuerdo muchas fotos de los Neptune en operaciones, menos este tan vetusto y a colores. Habrá más?
Ya subí unas cuantas de estos Neptunes sin turbina,la mayoría en blanco y negro. Puede ser que muchas se hayan perdido, ya que en su momento las subí al foro usando Imagengarch. Veo si puedo ir re subiendo algunas, otra vez.
No,no hubo mas requerimientos,creo haber hecho el ultimo REV con los SUE antes de su desprogramacion.
Estimo que ante la puesta en servicio de los SEM,primero pasará un buen tiempo de familiarizacion con el avion antes de requerir REV,y se perdió toda la experiencia en el COAN,los ultimos que realizaron REV deben ser CN y muchos retirados.
Tendran que comenzar con el buddy pack y adiestrarse mucho entre ellos y una vez afianzados en esta tarea requerir el curso con KC-130H,se lo dará en EPO teorico y luego ir de a poco adiestrándose.
Se comienza tan solo formando en observacion,a ambos lados de los planos retrasados a la altura del empenaje y algo arriba del avion,cuando estan firmes en esa posicion,se pasa a pre contacto,que es volar hacia la canasta,mantener la probe muy cerca de la canasta,y cuando estan firmes y seguros en esa posicion,que no es facil por la turbulencia parasita de los motores y drag del avion,por eso se viene de abajo hacia arriba,se autoriza el contacto en frio,es decir sin paso de combustible,el piloto del caza experimenta las sensaciones de potencia para mantener la manguera en rango,no empujarla tanto,pero a su vez ejerciendo potencia para que la valvula de la drogue se abra.Es muy largo todo esto al principio,es como volver a caminar otra vez,se desenganchan,hacen chicotear la manguera,hasta cortan la manguera,desde el KC-130 se les habla constantemente cual instructor para que mejore la tecnica,saque potencia,no empuje tanto,vuele mas estable,desacople está muy nervioso,vuelva a acoplar,atento que comenzamos el viraje,el que va arriba de potencia el de abajo saque potencia...es una letania.
Y una vez que se superan todos estos escollos tecnicos llega el dia de REV en caliente con pasaje de JP1,y la Escuadrilla tiene determinados con cuantos REV quedan habilitados.
Es un largo proceso que toma una semana por lo menos volando mañana y tarde,y ni que hablar si quieren habilitarse en nocturno.
Ahora los KC-130H tienen FLIR y se gira el mismo hacia atras para controlar en modo TV a la operacion.
Tengo en mi haber varias habilitaciones de SUE.Despues se pasa finalmente a varios REV en silencio de radio,y ahi está realmente habilitado el piloto de SUE/SEM.
Se da la RPV como si fuera una OF,con coordenadas al PCRA ,llegan solos,el KC está con las mangueras afuera,ellos hacen toda la operacion en silencio,ya no hay correcciones ni Homming,y realizan la salida de combate con sus aviones reabastecidos con la cantidad solicitada en la RPV u OF.
Todo esto y mucho mas....son años de experiencia perdida que habrá que recuperar.
Espero que lo haya comprendido,trato de no escribir tan tecnico.
Hay emergencias que practicar,en el curso se dan ellas,fraseologia OTAN,uso del semaforo del pod,y otras miscelaneas mas como velocidades de circuito,y un largo etc
Siempre los SUE con la nariz fria,es decir su AGAVE/ANEMOME apagado,no en stnd by,apagado para evitar algun problema con la Ley de Faraday,hay mucho spray de JP1 volando entorno a su nariz.Que hacer si hay spray y lo ingesta el caza,eso generará sobretemperatura en la turbina y puede ser un evento catastrofico instantaneo donde tanto reabastecedor y reabastecido tendrian una gran emergencia,....pero el KC no tiene asientos eyectables,por ello todos los tripulantes del KC-130 usamos paracaidas de pecho,tenemos puestos los arneses y el paracaidas o puesto o al al lado nuestro.
Siempre los SUE con la nariz fria,es decir su AGAVE/ANEMOME apagado,no en stnd by,apagado para evitar algun problema con la Ley de Faraday,hay mucho spray de JP1 volando entorno a su nariz.Que hacer si hay spray y lo ingesta el caza,eso generará sobretemperatura en la turbina y puede ser un evento catastrofico instantaneo donde tanto reabastecedor y reabastecido tendrian una gran emergencia,....pero el KC no tiene asientos eyectables,por ello todos los tripulantes del KC-130 usamos paracaidas de pecho,tenemos puestos los arneses y el paracaidas o puesto o al al lado nuestro.
Última edición:
La Armada Argentina recibe a Task Aerospace para evaluar los componentes pirotécnicos de los Super Etendard
Como fuera reportado en el mes de julio por Zona Militar, las gestiones y esfuerzos de la Armada Argentina continúan para poner operativos a sus
www.zona-militar.com
De ser posible, iria por la opción de asientos nuevos y todo nuevo. Por más que cueste más........ una eyección segura no tiene precio.
Que lo llamen a Dellepiane. Les dá un curso acelerado.
AleDucat
Colaborador
Se han dado situaciones así? Ignición catastrófica con compromiso de manguera, pod, etc., que afecten al reabastecedor tanto como al reabastecido?
Muchas gracias.
No más.
Si, hay mas.
Sin duda.La Armada Argentina recibe a Task Aerospace para evaluar los componentes pirotécnicos de los Super Etendard
Como fuera reportado en el mes de julio por Zona Militar, las gestiones y esfuerzos de la Armada Argentina continúan para poner operativos a sus
De ser posible, iria por la opción de asientos nuevos y todo nuevo. Por más que cueste más........ una eyección segura no tiene precio.
Me alegra que esten avanzando
