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El nuevo avión AEW&C embarcado chino KJ-600 “Nezha”
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Solo una gran imagen que muestra la antena parabólica KJ-600 n.° 10 + CEC
China ya tiene en el cielo aviones AEW&C de próxima generación, los KJ-3000 y KJ-600, mientras que el equivalente estadounidense todavía es una quimera.
De hecho, la fuerza aérea estadounidense está reduciendo su tamaño al E-2D.
El KJ-3000 cuenta con el radar AESA de nitruro de galio de quinta generación más grande del aire. Combinado con el gran fuselaje del Y-20 y su gran capacidad de generación de energía eléctrica, lo convierte, naturalmente, en el radar más avanzado y potente del aire.
Gracias a sus conjuntos de sensores multifrecuencia, puede detectar objetivos furtivos como el F-22 y el F-35 desde hasta 450 kilómetros de distancia.
A medida que la fuerza aérea de EE. UU. está reduciendo su tamaño al E-2D, sus capacidades de detección más avanzadas en el aire serán menos avanzadas que nuestras plataformas de segunda categoría como el KJ-600.
China también está a la vanguardia en el desarrollo de cazas de sexta generación, así como en el desarrollo de aviones no tripulados de superioridad aérea.
El giro estratégico propuesto por Estados Unidos hacia el hemisferio occidental, tal como se describe en la propuesta "Estrategia de defensa nacional 2025", es una opción prudente, considerando el hecho de que Estados Unidos no puede ganar una guerra contra China en el este de Asia, así que ¿para qué molestarse siquiera?
De hecho, la fuerza aérea estadounidense está reduciendo su tamaño al E-2D.
El KJ-3000 cuenta con el radar AESA de nitruro de galio de quinta generación más grande del aire. Combinado con el gran fuselaje del Y-20 y su gran capacidad de generación de energía eléctrica, lo convierte, naturalmente, en el radar más avanzado y potente del aire.
Gracias a sus conjuntos de sensores multifrecuencia, puede detectar objetivos furtivos como el F-22 y el F-35 desde hasta 450 kilómetros de distancia.
A medida que la fuerza aérea de EE. UU. está reduciendo su tamaño al E-2D, sus capacidades de detección más avanzadas en el aire serán menos avanzadas que nuestras plataformas de segunda categoría como el KJ-600.
China también está a la vanguardia en el desarrollo de cazas de sexta generación, así como en el desarrollo de aviones no tripulados de superioridad aérea.
El giro estratégico propuesto por Estados Unidos hacia el hemisferio occidental, tal como se describe en la propuesta "Estrategia de defensa nacional 2025", es una opción prudente, considerando el hecho de que Estados Unidos no puede ganar una guerra contra China en el este de Asia, así que ¿para qué molestarse siquiera?
Avión de combate J-35 de la Armada del EPL, KJ-600 AEW&C | Lanzamiento de la catapulta EM del portaaviones • “Fujian”
Hola, ya hay tres prototipos del KJ-600, concretamente los números 7103, 7104 y 7106, en la cubierta del PLANS-18 "Fujian".
La capacidad de los portaaviones chinos acaba de dar un impresionante salto adelante
China ha presentado simultáneamente su caza furtivo J-35, su caza J-15T y su avión con radar KJ-600, que operan desde su primer portaaviones equipado con catapulta.Thomas Newdick - 22 de septiembre de 2025
Internet chino vía X
La Armada del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) ha demostrado su capacidad para lanzar y recuperar aeronaves desde su primer portaaviones equipado con catapulta, el Fujian . Las imágenes oficiales publicadas por el PLAN hoy confirman que los nuevos cazas furtivos navales J-35 y las aeronaves de alerta temprana y control aerotransportadas KJ-600 están llevando a cabo pruebas en portaaviones, algo que no se había visto hasta ahora. Mientras tanto, también tenemos una vista mucho mejor del caza monoplaza J-15T basado en portaaviones lanzándose y recuperándose a bordo del Fujian , habiéndolo visto previamente en posición para un lanzamiento por catapulta con sus postquemadores activados. La repentina aparición de un video de las tres aeronaves operando desde el barco por primera vez es una revelación sorprendente, una de las muchas que han llegado este año desde la cartera de poder aéreo de China.
En cuanto al KJ-600, su tamaño y rendimiento lo hacen apto únicamente para operaciones CATOBAR, restringiendo su uso a Fujian y a cualquier portaaviones posterior. Se ven al menos tres ejemplares en la cubierta de Fujian . Este avión cumplirá la misma función que el E-2 Hawkeye de la Armada de los EE. UU . y, aunque no es una copia exacta, es extremadamente similar tanto en tamaño como en diseño general.
También se ve en las nuevas imágenes el helicóptero Z-9, una variante producida bajo licencia del AS365 Dauphin de Eurocopter (ahora Airbus Helicopters). Los Z-9 también forman parte de las alas aéreas de los portaaviones STOBAR de China, incluso para su uso como protección de aeronaves durante el despegue y la recuperación de aeronaves de ala fija. Este tipo también se ha visto en la cubierta del avión de Fujian en el pasado .
En general, probar la capacidad de Fujian para lanzar y recuperar aeronaves de ala fija es crucial para su puesta en servicio. Sin embargo, ha cobrado mayor relevancia, ya que no solo el portaaviones es completamente nacional, sino también el J-35 y el KJ-600, los elementos más importantes de su ala aérea, que no han estado en el mar previamente, al menos en capacidad operativa. Por lo tanto, la PLAN está introduciendo simultáneamente en servicio un nuevo diseño de portaaviones y al menos dos nuevos diseños de aeronaves navales, lo cual es impresionante desde cualquier punto de vista.
Nota completa y mas fotos:
China's Aircraft Carrier Capability Just Made A Stunning Leap Forward
China has simultaneously debuted its J-35 stealth fighter, J-15T fighter and KJ-600 radar plane operating from its first catapult-equipped carrier. The J-35 and J-15T naval fighters and KJ-600 radar plane are all now conducting operations aboard the carrier Fujian, as it prepares for service.
www.twz.com
Según un artículo publicado por el Instituto Xi'an 603, el primer lanzamiento y aterrizaje de los tres prototipos del avión de reconocimiento aéreo KJ-600 en el portaaviones "Fujian" habría tenido lugar en marzo de 2025, seis meses antes de la comunicación oficial.
El KJ-600 n.° 11 AEWCS, a bordo del CV18 Fujian, muestra la antena de enlace de datos CEC recién instalada bajo el fuselaje. Actualmente, tanto el n.° 10 como el n.° 11 parecen tener capacidad de ataque cooperativo similar a la del E-2D.
Es un dato interesante, ya que, efectivamente, el autobús número 11 (y también el número 12) carecían hasta ahora de la antena de enlace de datos CEC. Aquí vemos el autobús número 11 durante el desfile del 3 de septiembre.
Es un dato interesante, ya que, efectivamente, el autobús número 11 (y también el número 12) carecían hasta ahora de la antena de enlace de datos CEC. Aquí vemos el autobús número 11 durante el desfile del 3 de septiembre.
vía ACuriousPLAFan/SDF:
«Despegue del KJ-600 desde Fujian, con el característico humo del motor visible.
Publicado por la cuenta oficial de Weibo de AVIC.» Parece que ha llegado el momento de actualizar el motor…
«Despegue del KJ-600 desde Fujian, con el característico humo del motor visible.
Publicado por la cuenta oficial de Weibo de AVIC.» Parece que ha llegado el momento de actualizar el motor…