Preparación de la cadena de suministros para la posible producción anticipada del MV-75
El Ejército de EE. UU. prepara el terreno para una posible decisión de producción anticipada del MV-75
Preparativos de la cadena de suministro para la decisión de producción temprana
El Ejército de los EE. UU. aclaró sus planes para adelantar la incorporación del primer MV-75 FLRAA (Futuro Avión de Asalto de Largo Alcance) a partir de 2027, por lo que está considerando una decisión de producción antes de las pruebas operativas. Altos mandos del Ejército participaron en el evento «Estado del Futuro de la Elevación Vertical», organizado por Defense News en el marco del Simposio de la AUSA (Asociación del Ejército de los Estados Unidos) el 13 de octubre de 2025, y respondieron a las preguntas de la corresponsal Jen Judson.
Los funcionarios detallaron los esfuerzos en la cadena de suministro con los cientos de proveedores aeroespaciales, el posible riesgo de aplazar temporalmente ciertas capacidades del MV-75 para permitir una pronta puesta en marcha y los acuerdos con Bell sobre cómo la compañía abordaría los problemas que podrían surgir si se produce una serie limitada en paralelo al desarrollo. Esta convocatoria de producción, conocida como Hito C, suele realizarse después de las Pruebas de Desarrollo y es seguida por las campañas de Pruebas y Evaluación Operativas (OT&E).
El Coronel Jeffrey Poquette, Gerente de Proyecto de la FLRAA, explicó que el servicio está planificando el Hito C para el MV-75 junto con las pruebas de desarrollo, seguidas de las pruebas operativas. El Ejército tiene previsto completar su fase de Revisión Crítica de Diseño (CDR) en 2026, recibir su primer prototipo para el año fiscal 2027 y entrar en producción para el año fiscal 2028.
En junio de 2024, el programa alcanzó la etapa B, seguida por la aceptación de prototipos virtuales por parte del Ejército en junio de 2025. Antes de eso, en abril de 2025, el prototipo virtual MV-75 se sometió a las terceras pruebas de Evaluación Especial de Usuario (SUE) en el Arsenal de Redstone, Alabama.
Altos mandos del Ejército que participaron en el panel incluyeron al comandante del Centro de Excelencia de Aviación del Ejército, mayor general Clair Gill; al director del Equipo Interfuncional de Elevación Vertical Futura, general de brigada Cain Baker; y al oficial ejecutivo del Programa de Aviación, general de brigada David Phillips.
Los funcionarios explicaron que, para posibilitar la decisión temprana del Hito C, el Ejército y Bell mantuvieron una interacción exhaustiva con la base de suministro, emitiendo planos de ingeniería y órdenes de compra. Este enfoque poco convencional representa una desviación importante de la ruta de adquisición estándar, que había provocado retrasos en el programa y sobrecostos debido a deficiencias en la planificación y, en particular, al "derecho a reparación".
Poquette afirmó que lograron que Bell aceptara esto como un requisito "no negociable" desde el principio. Esto se debe a las consecuencias del programa F-35, que el exsecretario de la Fuerza Aérea Frank Kendall calificó de "mala praxis en la adquisición".
Poquette dijo durante la interacción con AUSA que resumieron con Bell los requisitos mínimos que el Ejército necesita y que Bell puede proporcionar si se realiza una producción avanzada. "Fuimos a Bell y le preguntamos qué podíamos arriesgar para ir más rápido, sin perder todas las ventajas que consideramos fundamentales del programa). Una de ellas era correcta, repararla. Para nosotros, eso era innegociable", dijo Poquette.
Otro problema fueron los artefactos que el Ejército necesitaba pero que podía posponer. Poquette afirmó que, en los últimos cuatro meses, se han publicado más de 3000 planos de ingeniería, que representan más del 90 % de los esquemas de todo el avión MV-75, y se han realizado 5000 órdenes de compra a más de 360 proveedores.
Mientras Bell construye el fuselaje, las demás empresas fabrican las piezas fundidas, forjadas y los cojinetes. "Así que esto representa un avance significativo en el programa", explicó Poquette, describiendo los esfuerzos en los sectores industrial y de fabricación para reducir los riesgos en la cadena de suministro.
theaviationist.com
El Ejército de EE. UU. prepara el terreno para una posible decisión de producción anticipada del MV-75
Preparativos de la cadena de suministro para la decisión de producción temprana
El Ejército de los EE. UU. aclaró sus planes para adelantar la incorporación del primer MV-75 FLRAA (Futuro Avión de Asalto de Largo Alcance) a partir de 2027, por lo que está considerando una decisión de producción antes de las pruebas operativas. Altos mandos del Ejército participaron en el evento «Estado del Futuro de la Elevación Vertical», organizado por Defense News en el marco del Simposio de la AUSA (Asociación del Ejército de los Estados Unidos) el 13 de octubre de 2025, y respondieron a las preguntas de la corresponsal Jen Judson.
Los funcionarios detallaron los esfuerzos en la cadena de suministro con los cientos de proveedores aeroespaciales, el posible riesgo de aplazar temporalmente ciertas capacidades del MV-75 para permitir una pronta puesta en marcha y los acuerdos con Bell sobre cómo la compañía abordaría los problemas que podrían surgir si se produce una serie limitada en paralelo al desarrollo. Esta convocatoria de producción, conocida como Hito C, suele realizarse después de las Pruebas de Desarrollo y es seguida por las campañas de Pruebas y Evaluación Operativas (OT&E).
El Coronel Jeffrey Poquette, Gerente de Proyecto de la FLRAA, explicó que el servicio está planificando el Hito C para el MV-75 junto con las pruebas de desarrollo, seguidas de las pruebas operativas. El Ejército tiene previsto completar su fase de Revisión Crítica de Diseño (CDR) en 2026, recibir su primer prototipo para el año fiscal 2027 y entrar en producción para el año fiscal 2028.
En junio de 2024, el programa alcanzó la etapa B, seguida por la aceptación de prototipos virtuales por parte del Ejército en junio de 2025. Antes de eso, en abril de 2025, el prototipo virtual MV-75 se sometió a las terceras pruebas de Evaluación Especial de Usuario (SUE) en el Arsenal de Redstone, Alabama.
Altos mandos del Ejército que participaron en el panel incluyeron al comandante del Centro de Excelencia de Aviación del Ejército, mayor general Clair Gill; al director del Equipo Interfuncional de Elevación Vertical Futura, general de brigada Cain Baker; y al oficial ejecutivo del Programa de Aviación, general de brigada David Phillips.
Los funcionarios explicaron que, para posibilitar la decisión temprana del Hito C, el Ejército y Bell mantuvieron una interacción exhaustiva con la base de suministro, emitiendo planos de ingeniería y órdenes de compra. Este enfoque poco convencional representa una desviación importante de la ruta de adquisición estándar, que había provocado retrasos en el programa y sobrecostos debido a deficiencias en la planificación y, en particular, al "derecho a reparación".
Poquette afirmó que lograron que Bell aceptara esto como un requisito "no negociable" desde el principio. Esto se debe a las consecuencias del programa F-35, que el exsecretario de la Fuerza Aérea Frank Kendall calificó de "mala praxis en la adquisición".
Poquette dijo durante la interacción con AUSA que resumieron con Bell los requisitos mínimos que el Ejército necesita y que Bell puede proporcionar si se realiza una producción avanzada. "Fuimos a Bell y le preguntamos qué podíamos arriesgar para ir más rápido, sin perder todas las ventajas que consideramos fundamentales del programa). Una de ellas era correcta, repararla. Para nosotros, eso era innegociable", dijo Poquette.
Otro problema fueron los artefactos que el Ejército necesitaba pero que podía posponer. Poquette afirmó que, en los últimos cuatro meses, se han publicado más de 3000 planos de ingeniería, que representan más del 90 % de los esquemas de todo el avión MV-75, y se han realizado 5000 órdenes de compra a más de 360 proveedores.
Mientras Bell construye el fuselaje, las demás empresas fabrican las piezas fundidas, forjadas y los cojinetes. "Así que esto representa un avance significativo en el programa", explicó Poquette, describiendo los esfuerzos en los sectores industrial y de fabricación para reducir los riesgos en la cadena de suministro.
U.S. Army Prepares Ground for Possible MV-75 Early Production Decision
Coordinating with Bell, the Army made extensive efforts on supply chain, production and training to mitigate risks should it go into low-rate production
theaviationist.com
