El F-16 en la Fuerza Aérea Argentina

[michelun]

Interesante entrevista a los instructores de Top Aces

Pucará en exclusivo con Top Aces: Cómo trabajan y cómo será el programa de entrenamiento para los F-16 argentinos

Entrevistamos a Aaron “Fang” Steffens, Director Senior de Tecnología de Top Aces y a Jake “Snake” Trigler, vicepresidente de operaciones en EEUU y jefe de pilotos de la empresa, sobre cómo trabajan apoyando a fuerzas aéreas en el entrenamiento de su personal y cómo será el proceso de...

www.pucara.org

Jake "Snake" Trigler: Nuestros jets de base, aunque todos son F-16A, son la configuración original del F-16A, construidos entre 1978 y 1980, y están en esa configuración original, excepto los jets agresores avanzados, de los que hablaba Feng, con esas mejoras que les pusimos. Pero desde el punto de vista de la aviónica, es la configuración original. Mientras que estos jets aquí en Argentina vienen de Dinamarca, son lo que llamamos F-16A MLU, que es la mejora de mitad de vida. Y ese paquete de mejoras, básicamente desde la perspectiva de la aviónica, y hubo algunas mejoras adicionales, lo convertían en equivalente a un F-16 Block 40. Añadió las dos pantallas multifunción, MFD, que tienes delante, que añaden el controlador frontal y lo que llamamos la pantalla DED (Data Entry Display), donde muestra gran parte de la navegación, básicamente todo lo que necesitas para manipular los datos dentro del jet que vas a usar como piloto.

En la configuración original del F-16A que volamos en Top Aces no tenemos toda esa actualización de aviónica, aunque no son significativamente diferentes porque muchos de los sistemas, el hidráulico, el eléctrico, el sistema de combustible, todas esas cosas son iguales. Realmente son solo las diferencias en la aviónica. Pero como mencioné, la versión de actualización de mitad de vida que hay aquí en Argentina es muy similar a un Block 40 de la USAF, incluso casi un poco a un Block 50, desde la interfaz entre piloto y aviónica.

 

[tanoarg]

Jake "Snake" Trigler: Nuestros jets de base, aunque todos son F-16A, son la configuración original del F-16A, construidos entre 1978 y 1980, y están en esa configuración original, excepto los jets agresores avanzados, de los que hablaba Feng, con esas mejoras que les pusimos. Pero desde el punto de vista de la aviónica, es la configuración original. Mientras que estos jets aquí en Argentina vienen de Dinamarca, son lo que llamamos F-16A MLU, que es la mejora de mitad de vida. Y ese paquete de mejoras, básicamente desde la perspectiva de la aviónica, y hubo algunas mejoras adicionales, lo convertían en equivalente a un F-16 Block 40. Añadió las dos pantallas multifunción, MFD, que tienes delante, que añaden el controlador frontal y lo que llamamos la pantalla DED (Data Entry Display), donde muestra gran parte de la navegación, básicamente todo lo que necesitas para manipular los datos dentro del jet que vas a usar como piloto.

En la configuración original del F-16A que volamos en Top Aces no tenemos toda esa actualización de aviónica, aunque no son significativamente diferentes porque muchos de los sistemas, el hidráulico, el eléctrico, el sistema de combustible, todas esas cosas son iguales. Realmente son solo las diferencias en la aviónica. Pero como mencioné, la versión de actualización de mitad de vida que hay aquí en Argentina es muy similar a un Block 40 de la USAF, incluso casi un poco a un Block 50, desde la interfaz entre piloto y aviónica.

el block 40 no era para mision principal ataque a tierra?

 

[michelun]

el block 40 no era para mision principal ataque a tierra?

Por lo poco que leí sobre el F-16, ninguno está dedicado a una misión exclusiva, salvo claro, los Israelíes.
Pero tomalo con pinzas.

 

[Dagger]

el block 40 no era para mision principal ataque a tierra?

El block 40 fue el "Night Falcon", pero en realidad son capacidades que se fueron agregando de fábrica los nuevos blocks, aunque luego fueron aplicando o modernizando los blocks anteriores que ya estaban en uso. Es decir, no pierden capacidades aire aire, se van mejorando. Por ejemplo:

F-16A/B Block 1/5/10/15 original: foco en aire-aire corta distancia y capacidad de ataque básica
F-16A/B Block 15 ADF/OCU: Se agrega mejoras en aire-aire de media distancia
F-16A/B Block 20: Versión mejorada para Taiwán con capacidad antibuque
F-16C/D Block 25: Capacidad BVR y Ataque de precisión
F-16C/D Block 30/32: Primer versión con motor alternativo PW/GE más potentes
F-16CG/DG Block 40/42: Versión mejorada todo tiempo/nocturno "Night Falcon"
F-16CJ/DJ Block 50/52: Versión remotorizada con capacidad SEAD "Wild Weasel"
F-16C/D Block 50+/52+: Mejoras en electrónica, armas stand-off, tanques conformales
F-16I Block 52+: Versión mejorada para Israel con aviónica y armamento propio. "Sufa"
F-16E/F Block 60: Versión repotenciada para Emiratos Árabes "Desert Falcon"
F-16C/D (V) Block 70/72: Versión mejorada para Taiwán, pero después se convierte en nuevo estándar


Se podría decir que los distintos tapes de MLU van acompañando a los modelos desde el Block 25 al 50/52. Las pantallas de los block 50/52 las heredó de los MLU por ejemplo. No verlo como una foto sino como una película que todavía no terminó

 

[spirit666]

el block 40 no era para mision principal ataque a tierra?

Sí, pero es una suma de capacidades a las ya existentes y luego potenciadas por las actualizaciones.

En realidad el término "Block" responde a la designación genérica según el modelo de motor que porta la versión, pero no es indicativo de su aviónica (salvo el radar) o del equipamiento de misión, ya que cada usuario ha incorporado distintos equipos y actualizaciones sumado ello a los diferentes programas operativos de vuelo o OFP.

Hoy se estima que hay cerca de 90 variantes diferentes de F-16 por su equipamiento, sistemas y armamento, razón por la cual es difícil hablar de un Block determinado porque cada usuario a "personalizado o misionizado" sus F-16 conforme a sus necesidades.

 

[Jorge II]

Todo bien, pero que hermoso laburo tienen los pilotos de Top Ace.

 

[nico22]

Otra imagen del rodaje del F-16, más nítida.

ARGENTINA LIBRE 2023 on Instagram: "Rodaje de nuestro sistema de armas F-16 Fighting Falcon, se aproximan los días de vuelos de nuestros Halcones en Las Higueras!! Gracias @javiermilei"

265 likes, 7 comments - argentinalibre2023 on March 27, 2026: "Rodaje de nuestro sistema de armas F-16 Fighting Falcon, se aproximan los días de vuelos de nuestros Halcones en Las Higueras!! Gracias @javiermilei".

www.instagram.com

 

[patricio hernan]

De repente ahora toda la oposicion es experta

No importa el tema, siempre lo es, siempre lo son, siempre lo saben todo.

les sale el amor por fabricar aviones modernos que en 16 años no hicieron en fabricas argentinas

No voy a gastar polvora en chimangos porque no tengo polvora, no se que es un chimango, y porque no tenemos hipotesis de conflicto con los chimangos.

Vos sabes cuanto se tarda en hacer 40 Pampas??? Bueno, Yo tampoco y aca toy esperando vistes? terminaste con el mate? bueno pasalo que los demas tambien queremos tomar.

Y al margen, Lula fabrica aviones de combate moderno porque èl si tiene hipotesis de conflicto, no como nosotros que somos re simpaticos y nos llevamos requete bien con todos y por eso nos aman, en especial a los porteños que somos los mas simpaticos de todos, nadie tiene hipotesis de conflicto con los porteños.

 

[spirit666]

Todo bien, pero que hermoso laburo tienen los pilotos de Top Ace.

En realidad es una gran responsabilidad ser instructor porque a diferencia de una aeronave común de instrucción, en un F-16 los márgenes de error son mínimos o simplemente no existen y hay que estar en todo momento con un grado de atención y concentración muy alto centrado en qué hace y qué no hace el alumno.

Reduce un poco esa carga el hecho que en el simulador se practica antes todo lo que se va ha realizar en el vuelo real pero imprevistos humanos como técnicos siempre hay.

Eso sí, que tu oficina de trabajo sea el cockpit de un F-16...guauuu

 

[VASCO070]

Esta circulando un video en instagram de un F-16 rodando en Rio IV!!!!! , espero que no me engañen.-

 

[michelun]

@Grulla ,para cuando tus fotos de nuestros F-16??
A ver si te dejas de joder con los muñequitos de Star Wars, y haces algo por los que estamos lejos de R.IV!!

 

[Grulla]

@Grulla ,para cuando tus fotos de nuestros F-16??
A ver si te dejas de joder con los muñequitos de Star Wars, y haces algo por los que estamos lejos de R.IV!!

Al que conozco que vive en Rio IV y tiene acceso a la Base ahora esta viviendo en Japón

 

[nico22]

Esta circulando un video en instagram de un F-16 rodando en Rio IV!!!!! , espero que no me engañen.-

Se nota que entran y no leen los mensajes anteriores.
Mas atrás lo pusieron.

 

[Ale]

Jake "Snake" Trigler: Nuestros jets de base, aunque todos son F-16A, son la configuración original del F-16A, construidos entre 1978 y 1980, y están en esa configuración original, excepto los jets agresores avanzados, de los que hablaba Feng, con esas mejoras que les pusimos. Pero desde el punto de vista de la aviónica, es la configuración original. Mientras que estos jets aquí en Argentina vienen de Dinamarca, son lo que llamamos F-16A MLU, que es la mejora de mitad de vida. Y ese paquete de mejoras, básicamente desde la perspectiva de la aviónica, y hubo algunas mejoras adicionales, lo convertían en equivalente a un F-16 Block 40. Añadió las dos pantallas multifunción, MFD, que tienes delante, que añaden el controlador frontal y lo que llamamos la pantalla DED (Data Entry Display), donde muestra gran parte de la navegación, básicamente todo lo que necesitas para manipular los datos dentro del jet que vas a usar como piloto.

En la configuración original del F-16A que volamos en Top Aces no tenemos toda esa actualización de aviónica, aunque no son significativamente diferentes porque muchos de los sistemas, el hidráulico, el eléctrico, el sistema de combustible, todas esas cosas son iguales. Realmente son solo las diferencias en la aviónica. Pero como mencioné, la versión de actualización de mitad de vida que hay aquí en Argentina es muy similar a un Block 40 de la USAF, incluso casi un poco a un Block 50, desde la interfaz entre piloto y aviónica.

Con el AESA estaríamos sobrados por años con estos bichos, si tenemos en cuenta lo que se vuela acá...