Jake "Snake" Trigler: Nuestros jets de base, aunque todos son F-16A, son la configuración original del F-16A, construidos entre 1978 y 1980, y están en esa configuración original, excepto los jets agresores avanzados, de los que hablaba Feng, con esas mejoras que les pusimos. Pero desde el punto de vista de la aviónica, es la configuración original. Mientras que estos jets aquí en Argentina vienen de Dinamarca, son lo que llamamos F-16A MLU, que es la mejora de mitad de vida. Y ese paquete de mejoras, básicamente desde la perspectiva de la aviónica, y hubo algunas mejoras adicionales, lo convertían en equivalente a un F-16 Block 40. Añadió las dos pantallas multifunción, MFD, que tienes delante, que añaden el controlador frontal y lo que llamamos la pantalla DED (Data Entry Display), donde muestra gran parte de la navegación, básicamente todo lo que necesitas para manipular los datos dentro del jet que vas a usar como piloto.Interesante entrevista a los instructores de Top Aces
Pucará en exclusivo con Top Aces: Cómo trabajan y cómo será el programa de entrenamiento para los F-16 argentinos
Entrevistamos a Aaron “Fang” Steffens, Director Senior de Tecnología de Top Aces y a Jake “Snake” Trigler, vicepresidente de operaciones en EEUU y jefe de pilotos de la empresa, sobre cómo trabajan apoyando a fuerzas aéreas en el entrenamiento de su personal y cómo será el proceso de...www.pucara.org
En la configuración original del F-16A que volamos en Top Aces no tenemos toda esa actualización de aviónica, aunque no son significativamente diferentes porque muchos de los sistemas, el hidráulico, el eléctrico, el sistema de combustible, todas esas cosas son iguales. Realmente son solo las diferencias en la aviónica. Pero como mencioné, la versión de actualización de mitad de vida que hay aquí en Argentina es muy similar a un Block 40 de la USAF, incluso casi un poco a un Block 50, desde la interfaz entre piloto y aviónica.
