nico22
Colaborador
El F-16 en la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado michelun
- Fecha de inicio
Mi actual fondo de pantalla del celu, antes tuve de Puca y A-4 también! Son Excelentes sus fotos!
Ultimamente lo que queda expuesto, son las limitaciones de muchos cerebros, que ademas tienen mala conección con la lengua y los dedos.
Lamentable pérdida de tiempo.
nico22
Colaborador
Habría que ver cuántos realmente funcionan .
Se podría hacer algo parecido a lo hecho por la FAC con sus Citation IV; el tema es que primero se tendría que pedir autorización por parte de EEUU.
Para los F-16 ya no sirven porque todo el hardware fue reducido para poder integrar el radar en el morro del A-4, ya no es compatible con el F-16.
La FAA desmiente en forma oficial la fake news sobre las limitaciones de los radares
Cuánto tiempo estarán operativos los F-16: datos y preguntas detrás de la compra de aviones a Dinamarca
El Gobierno afirma que los aviones, que datan de los ‘80, tienen una vida útil de 25 a 30 años por delante; y que incluso podrían volar hasta 2070; no obstante, emergen reparos y apreciaciones, los cuidados y las funciones serán determinantes, coinciden expertos de Dinamarca, EE.UU. y Argentina
www.lanacion.com.ar
El Gobierno confirmó el contrato para los F-16 pero dijo que EEUU eligió a la empresa
La Fuerza Aérea aclaró que el acuerdo con Top Aces fue firmado entre gobiernos, no implica gasto adicional y forma parte de la LOA.
www.ambito.com
Avanza el programa de F-16 y apuran la revisión de las tareas de contrainteligencia militar
La incorporación de los cazas F-16 y los acuerdos de confidencialidad asociados reabren el debate sobre la prohibición de tareas de contrainteligencia en el ámbito militar. Defensa analiza derogar la norma vigente desde 2006 para fortalecer la protección de información crítica vinculada al...
www.ambito.com
Exacto, el llamado ARG-1 V2 es una modificación especial para los A-4AR, con una antena reducida y menos modos operativos.
Avanza el programa de F-16 y apuran la revisión de las tareas de contrainteligencia militar
La incorporación de los cazas F-16 y los acuerdos de confidencialidad asociados reabren el debate sobre la prohibición de tareas de contrainteligencia en el ámbito militar. Defensa analiza derogar la norma vigente desde 2006 para fortalecer la protección de información crítica vinculada al...
Ser usuario de F-16 implica varios temas de seguridad y hay gente que va tener acceso a cierta información a quien no se la puede controlar, algo que no es del agrado de la FAA, del MinDef y de EEUU. Tema delicado.
Un detalle no menor.Cuánto tiempo estarán operativos los F-16: datos y preguntas detrás de la compra de aviones a Dinamarca
El Gobierno afirma que los aviones, que datan de los ‘80, tienen una vida útil de 25 a 30 años por delante; y que incluso podrían volar hasta 2070; no obstante, emergen reparos y apreciaciones, los cuidados y las funciones serán determinantes, coinciden expertos de Dinamarca, EE.UU. y Argentina
Ya que el autor hizo tantas averiguaciones, debía conocer que en nuestro país TODAS las aeronaves de combate siempre fueron desprogramadas mucho antes del final de su vida útil, salvo los MS760, al resto le quedaban años por delante.
En realidad, es el desarrollo que Westinghouse hizo en los ochentas para el A-4 K Kahu; puede que el ARG-1 difiera en el software; pero el hardware es el mismo en ambos y no solo se modifico la antena.
Pero osea digamos... como fuente de repuestos se podrian usar para los APG-66... digo, deben tener bastantes compatibilidades, no es que estas usando el Cyrano del MIII...
nico22
Colaborador
Ecxelente análisis del entrenamiento de el personal de la FAA en EEUU.
Solamente que le pifiaron acá "declaró la coronel Norma Arnoletto, directora médica jefa de la Fuerza Aérea Argentina. “Es
Última edición:
No por nada se lo denomino ARG-1; es un derivado del APG-66.
Son dos radares distintos, no tiene partes "duras" (hardware) compatibles con el APG-66
Sumo que debe haber un stock muy grande APG-66 en USA. El Block 15 fue el de mayor producción y hay muchísimos de ellos ex USAF en Tucson, pero entiendo que nunca fueron actualizados a la (V)2 que en teoría tienen nuestros MLU.
En resumen, las versiones son más o menos así según entiendo:
AN/APG-66: Versión Original de los Blocks 1/5/10/15
AN/APG-66(V)1: Versión Actualizada para los Block 15 ADF de la USAF. Le agrega capacidad para disparar Sparrow (iluminación de onda continua - CW)
AN/APG-66(V)2: Versión Actualizada para los Block 10/15 MLU europeos y posteriores. Cambia método de procesamiento (diferencia abismal) y se agrega TWS para disparar AIM-120 AMRAAM
AN/APG-66(V)3: Versión Actualizada para los Block 20 de Taiwán. Además de fusionar las capacidades de la (V)1 y (V)2 para mayor flexibilidad, se amplía la capacidad en el modo AIRE-MAR para aprovechar al máximo las capacidades y alcance del AGM-84 Harpoon
¿qué habrá hecho Taiwán con los (V)3 que les sobraron?
En resumen, las versiones son más o menos así según entiendo:
AN/APG-66: Versión Original de los Blocks 1/5/10/15
AN/APG-66(V)1: Versión Actualizada para los Block 15 ADF de la USAF. Le agrega capacidad para disparar Sparrow (iluminación de onda continua - CW)
AN/APG-66(V)2: Versión Actualizada para los Block 10/15 MLU europeos y posteriores. Cambia método de procesamiento (diferencia abismal) y se agrega TWS para disparar AIM-120 AMRAAM
AN/APG-66(V)3: Versión Actualizada para los Block 20 de Taiwán. Además de fusionar las capacidades de la (V)1 y (V)2 para mayor flexibilidad, se amplía la capacidad en el modo AIRE-MAR para aprovechar al máximo las capacidades y alcance del AGM-84 Harpoon
¿qué habrá hecho Taiwán con los (V)3 que les sobraron?
me262
Colaborador
Estimado, el radar del A4 si hay alguno que funcione, es tecnología inferior (en hardware y software) al del F-16, hacerlo sería downgrade.
Por otro lado, hay que desterrar los pensamientos de canibalización, que cuándo en otras Fuerzas se usa como excepción o eventualidad, en la FAA es procedimiento normal.
Una cosa es que la USAF use al AMARC como banco de repuestos, porque opera por todo el globo volando 24/7 en cualquier condición y se le producen cuellos de botella logísticos, y otra cosa mas predecible es una Fuerza Aérea de un país que vive en una zona de paz y que vuela mucho menos.
Cada Sistema se asegura su soporte, por Contratos.
Cada Fuerza que opera el mismo Sistema, tiene perfectamente delimitado que hará y que tercerizará.
Hagamos el cambio de mentalidad de cómo se manejan estos modernos Sistemas en todo el mundo, haciendo estándar el método de soporte global, que a todas luces convirtió al F-16 en leyenda.
Y no el "método AR", que nos llevó a no tener Aviación creíble de combate, desde hace años.
Que el MinDef adquiera el soporte al comprar el Sistema, así habrá responsabilidades perfectamente definidas.
De esa manera, la Nación tendrá lo que se merece, y los contribuyentes devolución de lo que invierten...
Saludos.
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