Jualbo
Colaborador
La referencia de 950-1000 km/h la da el propio Ureta. Yo de los relatos que conozco no he oido, excepto en las misiones de los Canberra, a ningún piloto hablando de menos de 450 nudos. No olvidemos que cuando los pilotos de A-4C siguen al AM-39, los tanques externos deben estar vacíos de combustible. Además, y teniendo en cuenta el reabastecimiento al poco de realizar el ataque, el combustible interno también debía estar justito. Esos factores aminoran bastante el peso. Yo sigo encontrando los 500 nudos la velocidad más razonable, máxime cuando Ureta en el video publicado por Chicu, habla incluso de velocidades superiores de entre 510 y 540 nudos.
He leído a pilotos de Dagger hablar de velocidades de 550 nudos con dos BR-250 y 3 tanques de 1300 litros. El aparato no es el mismo, que duda cabe, pero reitero que no veo ni mucho menos imposible los 500 nudos. Y lo de entre 510 y 540 nudos, lo dice Ureta, no yo.
Por otra parte, lo que defiende Brown, es que el lanzamiento realizado del AM-39 fue mucho más cerca que esas 17 millas porque a lo que apuntaron fue a algo que estaba a medio camino entre Avenger y Exeter. Por tanto la Avenger aún estaría mas cercana de esas 17 millas. Las dificultades en discernir el blanco real por los SUE están corroboradas por las palabras de Francisco y lo dicho en el libro "Exocet" de Villarino sobre la presencia de ecos dudosos achacables a chubascos.
Por otra parte no debemos dejar atrás el hecho de que el blanco, según los propios pilotos, apenas ofrece flanco y por tanto eso se refleja en la señal señal radárica. Esta situación y la prealerta que da el primer barrido del Agave, permite a cualquier buque presente, ofrecer la popa (o la proa en este caso por el error en la escucha del rumbo dado por el Exeter), antes incluso de que se lance el Exocet. Sumado a haber podido desplegar los patrones de nubes de chaff que sus tácticas dictaban para perturbar misiles antibuque.
En San Carlos había dos aeródromos. Uno al Oeste de Puerto San Carlos y otro alrededor del Establecimiento San Carlos. Ambos fueron empleados por los británicos. El último por los helicópteros. El de los Harrier/Sea Harrier fue el próximo a Puerto San Carlos y se comenzó a utilizar de modo restringido a partir del 5 de junio por el 800 Sqn, debido a que el Hermes fue alejado hacia el este para realizarle tareas de revisión en las máquinas (de esto también habla Brown). Para paliar la falta de cobertura se despliegan algunas CAP en dicha base avanzada. El 801 Sqn la comienza a emplear días después. La operatividad inicial fue bajísima debido a la niebla. El 8 de junio se produce el accidente de un GR-3 en ella y queda fuera de servicio coincidiendo con los raid. La FAA sin embargo, pensaba que había una pista operativa desde el día 30 de mayo. Y el 31 envían dos CAP de Mirage III tratando de provocar la salida de aviones de esa base avanzada para localizar el punto de salida con el radar de Malvinas. Sin embargo y debido al raid del Vulcan con Shrike, el radar está fuera de servicio y no se consigue coordinar la salida con el CIC, resultando fallida y retornando a casa.
La "inactividad" aérea de la primera semana de junio (que afectó a ambos bandos) fue debida a la pésima meteorología. Nieblas muy densas, fuertes vientos y nubosidad abundante y baja. Se puede ver la web de la FAA para corroborar lo que digo.
Lo de AV-8A, permitidme decir, que aparte de no tener ninguna prueba que lo sustente, no tiene ningún sentido. El AV-8A no aporta nada que no tuviesen los británicos con sus Harrier GR-3. ¿Qué sentido tiene incorporar AV-8A cuando tengo GR-3 de la RAF con pilotos propios y a los cuales ya he realizado una navalización de emergencia para operar en plataformas de buques y para llevar AIM-9L?
El tema además, es peor aún, tras comenzar a operarlos y comprobar que la temida tasa de atricción en los Sea Harrier, no era tal, los GR-3 dejaron de volar con Sidewinder y se centraron exclusivamente en misiones de ataque.
Un saludo
He leído a pilotos de Dagger hablar de velocidades de 550 nudos con dos BR-250 y 3 tanques de 1300 litros. El aparato no es el mismo, que duda cabe, pero reitero que no veo ni mucho menos imposible los 500 nudos. Y lo de entre 510 y 540 nudos, lo dice Ureta, no yo.
Por otra parte, lo que defiende Brown, es que el lanzamiento realizado del AM-39 fue mucho más cerca que esas 17 millas porque a lo que apuntaron fue a algo que estaba a medio camino entre Avenger y Exeter. Por tanto la Avenger aún estaría mas cercana de esas 17 millas. Las dificultades en discernir el blanco real por los SUE están corroboradas por las palabras de Francisco y lo dicho en el libro "Exocet" de Villarino sobre la presencia de ecos dudosos achacables a chubascos.
Por otra parte no debemos dejar atrás el hecho de que el blanco, según los propios pilotos, apenas ofrece flanco y por tanto eso se refleja en la señal señal radárica. Esta situación y la prealerta que da el primer barrido del Agave, permite a cualquier buque presente, ofrecer la popa (o la proa en este caso por el error en la escucha del rumbo dado por el Exeter), antes incluso de que se lance el Exocet. Sumado a haber podido desplegar los patrones de nubes de chaff que sus tácticas dictaban para perturbar misiles antibuque.
En San Carlos había dos aeródromos. Uno al Oeste de Puerto San Carlos y otro alrededor del Establecimiento San Carlos. Ambos fueron empleados por los británicos. El último por los helicópteros. El de los Harrier/Sea Harrier fue el próximo a Puerto San Carlos y se comenzó a utilizar de modo restringido a partir del 5 de junio por el 800 Sqn, debido a que el Hermes fue alejado hacia el este para realizarle tareas de revisión en las máquinas (de esto también habla Brown). Para paliar la falta de cobertura se despliegan algunas CAP en dicha base avanzada. El 801 Sqn la comienza a emplear días después. La operatividad inicial fue bajísima debido a la niebla. El 8 de junio se produce el accidente de un GR-3 en ella y queda fuera de servicio coincidiendo con los raid. La FAA sin embargo, pensaba que había una pista operativa desde el día 30 de mayo. Y el 31 envían dos CAP de Mirage III tratando de provocar la salida de aviones de esa base avanzada para localizar el punto de salida con el radar de Malvinas. Sin embargo y debido al raid del Vulcan con Shrike, el radar está fuera de servicio y no se consigue coordinar la salida con el CIC, resultando fallida y retornando a casa.
La "inactividad" aérea de la primera semana de junio (que afectó a ambos bandos) fue debida a la pésima meteorología. Nieblas muy densas, fuertes vientos y nubosidad abundante y baja. Se puede ver la web de la FAA para corroborar lo que digo.
Lo de AV-8A, permitidme decir, que aparte de no tener ninguna prueba que lo sustente, no tiene ningún sentido. El AV-8A no aporta nada que no tuviesen los británicos con sus Harrier GR-3. ¿Qué sentido tiene incorporar AV-8A cuando tengo GR-3 de la RAF con pilotos propios y a los cuales ya he realizado una navalización de emergencia para operar en plataformas de buques y para llevar AIM-9L?
El tema además, es peor aún, tras comenzar a operarlos y comprobar que la temida tasa de atricción en los Sea Harrier, no era tal, los GR-3 dejaron de volar con Sidewinder y se centraron exclusivamente en misiones de ataque.
Un saludo
