Si, pero ahí lo que importa es la superficie de bodega porque no podemos apilar tams ni stryikers.
Los Costa Sur han llevado VCTP a Croacia, no hay duda de que pueden hacerlo, pero al no ser un buque diseñado para eso, ni de asalto anfibio ni roro, no es tan eficiente.
Además las dos grúas de más capacidad izan 20 tns c/u, para alzar un TAM deben trabajar en conjunto, de a un VC a la vez.
Si tuviéramos un LST, RORO o algún otro tipo de anfibio, no lo dudo.
Es verdad, no esta optimizado para el transporte de vehículos. Pero puede hacerlo.
Los Costa Sur fueron una adaptación de los LST y, al igual que estos, pueden transportar hasta 13 o 14 tanques en sus bodegas.
La cantidad de vehículos que puede transportar puede crecer significativamente si en vez de tanques son otras cosas más ligeras, como camiones. No se trata sólo de tamaño, sino también de mazas.
Luego, no todo lo que se transporta son vehículos. Los Costa Sur pierden capacidad de transporte ro-ro en favor de cargas a granel. Una decisión de diseño discutible hoy en día. Pero es en lo que eran buenos.
Quizás sus diseñadores pensaron que en la época de su introducción la capacidad de transporte ro-ro estaba sobradamente cubierta con los LST disponibles en esos años.
Más allá de ello, es verdad que es más engorroso el procedimiento de carga y descarga. Pero no hay que confundir. Esa lentitud sería sobradamente compensada por el hecho de que desembarcaría la carga en el puerto más cercano al lugar del ejercicio. Muchíchisimo más cerca del destino final de lo que pueden nuestros trenes.
Desconozco en el caso argentino, pero en Francia, por ejemplo, se calcula un camión tractor con su trailer cada cuatro tanques. Por tanto, para transportar una seccion de cuatro tanques se necesitan cuatro viajes de ida y vuelta.
En este ejercicio, cada viaje supera los 800 kilómetros por dirección hasta la estación de tren más cercana.
Si estuviésemos en Europa, en esa distancia bien pueden atravesarse varios países. Si imagináramos que cada provincia es un país, entonces la estación de tren más cercana esta a tres países de distancia del teatro de operaciones, el lugar donde se hace el ejercicio.
Es a esto último a lo que se refería mi comentario. En la Patagonia Argentina el sistema de transporte naval (buques y puertos) constituyen un componente Estratégico. Sería esencial en cualquier esfuerzo militar.
Estos ejercicios ponen en evidencia la falta que hace mejorar las capacidades en esta materia.
La insuficiente capacidades de transporte naval y las igualmente insuficientes capacidades de transporte ferroviario obligan a apoyar todo el esfuerzo logístico en la flota de camiones.
Para compensar esas deficiencias mercantes y ferroviarias se necesita una enorme flota de transportes terrestres estratégicos. Camiones optimizados para recorrer miles de kilometros por carreteras pavimentadas. Básicamente, los mismos que mueven el transporte civil, pero pintados de verde (y, en caso de conflicto, requisados del mercado civil).
Es lo que termina sucediendo. Es en lo que inevitablemente se termina cayendo. Pero esta lejos de ser la solución más eficiente.
¿Cuántos camiones de larga distancia se necesitarían para hacer el trabajo de un único buque o un único tren?
Incluso los inadecuados Costa Sur marcan una diferencia frente a este escenario.
Claro esta, si algún día se vuelven a adquirir transportes navales, probablemente otros diseños serían más interesantes.
Hasta tanto, la excesiva dependencia en el transporte terrestre por carretera se transforma en un cuello de botella. Una debilidad estructural del instrumento militar nacional.
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De más esta terminar diciendo que es excelente que se hagan este tipo de ejercicios. Ejercicios que ponen al limite la logística militar.
Nos quejamos de si un pequeño camión toda fondo al subir y bajar del tren. Indudablemente hay muchos detalles perfectibles. Pero terminan siendo anécdotas.
Lo verdaderamente preocupante -donde hay que prestar atención- es que el ejercicio no pueda ser más grande de lo que es porque puede que este en el techo de los máximo que se puede hacer con las capacidades de transporte estratégicas disponibles hoy en día.
Estudiar el tamaño y duración de este ejercicio nos ilustra sobre el máximo de capacidades de las Fuerzas Armadas a la hora de proyectar su poder militar a nivel intra-nacional.
Esfuerzos que para nuestro país, constituyen autenticas empresas expedicionarias. Expediciones intra-nacionales.
