De Havilland Sea Vixen
El de Havilland DH.110 Sea Vixen fue el primer caza interceptor británico armado únicamente con misiles, cohetes y bombas. Esto fue un error, ya que en cielos hostiles, una vez lanzados todos los misiles aire-aire defensivos, la única opción era regresar al aeródromo o portaaviones lo más rápido posible sin ser derribado. Todos los cazabombarderos modernos cuentan con cañones, además de misiles.
El Sea Vixen se identifica fácilmente por su diseño de cola de doble brazo, similar al utilizado por los de Havilland Vampire y Venom. La principal diferencia entre estos tres aviones a reacción es que el Sea Vixen es más grande y tiene dos motores. El Sea Vixen estaba propulsado por dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 50 kN de empuje. Como armamento, contaba con cuatro misiles aire-aire De Havilland Firestreak, dos paquetes de cohetes no guiados Microcell de 51 mm (2 pulgadas) y capacidad para cuatro bombas de 227 kg (500 lb) o dos de 454 kg (1000 lb). Su velocidad máxima era de 1110 km/h (690 mph) y su alcance era de 1000 km (600 mi), aunque podía aumentarse mediante reabastecimiento en vuelo.
Cuando De Havilland se unió al grupo Hawker Siddeley, el avión se conocía como Hawker Siddeley Sea Vixen. Al observarlo, uno pensaría que solo se necesitaba un miembro de la tripulación: el piloto. El observador se alojaba a la derecha de la cabina descentrada, completamente dentro del fuselaje, y accedía a su posición a través de una escotilla superior empotrada.
Entró en combate en 1961 en el Golfo Pérsico y fue retirado del servicio en 1971. Había comenzado a reemplazar al De Havilland Sea Venom en 1959 y se convirtió en el principal caza de portaaviones de la Royal Navy en la década de 1960. El interceptor De Havilland Sea Vixen era el más grande de la serie de cazas a reacción De Havilland de doble cola. Ambas alas se plegaban para permitir su almacenamiento en un portaaviones. Cuando el De Havilland Sea Vixen FAW.1 (Fighter All Weathers) entró en servicio en la Royal Navy británica, era un caza a reacción muy moderno, capaz de enfrentarse a casi cualquier enemigo. Despertó considerable interés por parte de otros países, incluidos los aliados de la OTAN y Australia.
En 1963 entró en servicio la variante mejorada del Sea Vixen FAW.2. Incorporaba brazos de cola más grandes que se extendían por delante del borde de ataque del ala para ofrecer más espacio para el equipo de contramedidas electrónicas (ECM), así como mayor capacidad de combustible. El Sea Vixen podía transportar misiles más modernos y se modificó la cubierta para ofrecer mejor visibilidad al piloto y al observador. Se instalaron asientos eyectables mejorados.
En el verano de 1961, Irak estaba a punto de invadir Kuwait. Era el momento de mayor actividad de la Fuerza Aérea de la Flota Británica y de la fuerza de portaaviones de la Royal Navy antes de los recortes. El portaaviones británico HMS Victorious se trasladó del Mar de China Meridional al Golfo Pérsico. Los Royal Marines desembarcaron en Kuwait. Los De Havilland Sea Vixen patrullaban los cielos, y cuando otro portaaviones de la Royal Navy llegó a Adén, el presidente iraquí, Kasem, se retractó repentinamente de sus intenciones de invasión. El último trabajo del Sea Vixen fue supervisar la retirada de las fuerzas británicas de Adén en 1967 antes de ser reemplazado por los F4 Phantom construidos en Estados Unidos.
El de Havilland DH.110 Sea Vixen fue el primer caza interceptor británico armado únicamente con misiles, cohetes y bombas. Esto fue un error, ya que en cielos hostiles, una vez lanzados todos los misiles aire-aire defensivos, la única opción era regresar al aeródromo o portaaviones lo más rápido posible sin ser derribado. Todos los cazabombarderos modernos cuentan con cañones, además de misiles.
El Sea Vixen se identifica fácilmente por su diseño de cola de doble brazo, similar al utilizado por los de Havilland Vampire y Venom. La principal diferencia entre estos tres aviones a reacción es que el Sea Vixen es más grande y tiene dos motores. El Sea Vixen estaba propulsado por dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 50 kN de empuje. Como armamento, contaba con cuatro misiles aire-aire De Havilland Firestreak, dos paquetes de cohetes no guiados Microcell de 51 mm (2 pulgadas) y capacidad para cuatro bombas de 227 kg (500 lb) o dos de 454 kg (1000 lb). Su velocidad máxima era de 1110 km/h (690 mph) y su alcance era de 1000 km (600 mi), aunque podía aumentarse mediante reabastecimiento en vuelo.
Cuando De Havilland se unió al grupo Hawker Siddeley, el avión se conocía como Hawker Siddeley Sea Vixen. Al observarlo, uno pensaría que solo se necesitaba un miembro de la tripulación: el piloto. El observador se alojaba a la derecha de la cabina descentrada, completamente dentro del fuselaje, y accedía a su posición a través de una escotilla superior empotrada.
Entró en combate en 1961 en el Golfo Pérsico y fue retirado del servicio en 1971. Había comenzado a reemplazar al De Havilland Sea Venom en 1959 y se convirtió en el principal caza de portaaviones de la Royal Navy en la década de 1960. El interceptor De Havilland Sea Vixen era el más grande de la serie de cazas a reacción De Havilland de doble cola. Ambas alas se plegaban para permitir su almacenamiento en un portaaviones. Cuando el De Havilland Sea Vixen FAW.1 (Fighter All Weathers) entró en servicio en la Royal Navy británica, era un caza a reacción muy moderno, capaz de enfrentarse a casi cualquier enemigo. Despertó considerable interés por parte de otros países, incluidos los aliados de la OTAN y Australia.
En 1963 entró en servicio la variante mejorada del Sea Vixen FAW.2. Incorporaba brazos de cola más grandes que se extendían por delante del borde de ataque del ala para ofrecer más espacio para el equipo de contramedidas electrónicas (ECM), así como mayor capacidad de combustible. El Sea Vixen podía transportar misiles más modernos y se modificó la cubierta para ofrecer mejor visibilidad al piloto y al observador. Se instalaron asientos eyectables mejorados.
En el verano de 1961, Irak estaba a punto de invadir Kuwait. Era el momento de mayor actividad de la Fuerza Aérea de la Flota Británica y de la fuerza de portaaviones de la Royal Navy antes de los recortes. El portaaviones británico HMS Victorious se trasladó del Mar de China Meridional al Golfo Pérsico. Los Royal Marines desembarcaron en Kuwait. Los De Havilland Sea Vixen patrullaban los cielos, y cuando otro portaaviones de la Royal Navy llegó a Adén, el presidente iraquí, Kasem, se retractó repentinamente de sus intenciones de invasión. El último trabajo del Sea Vixen fue supervisar la retirada de las fuerzas británicas de Adén en 1967 antes de ser reemplazado por los F4 Phantom construidos en Estados Unidos.
Surviving Restored Royal Navy de Havilland Sea Vixen Jet Interceptor
Surviving Restored Royal Navy de Havilland Sea Vixen Jet Interceptor Carrier Based Fighter Bomber.
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