Con todas esas bases se puede organizar un campeonato internacional austraL.
Asuntos Antárticos.
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La Argentina compró un Basler BT-67 para operaciones antárticas
La Argentina compró un Basler BT-67 para operaciones antárticas por 14,3 millones de dólares
Tal como anticipáramos recientemente en la entrevista al Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Argentina, Brigadier General Xavier Isaac, la Argentina cerró la compra de un Basler BT-67 por 14,3 millones de dólares, el cual se empleará para misiones antárticas. La firma de la...
www.pucara.org
Muy buena noticia, no sabia que podia aterrizar en todas las bases .La Argentina compró un Basler BT-67 para operaciones antárticas
La Argentina compró un Basler BT-67 para operaciones antárticas por 14,3 millones de dólares
Tal como anticipáramos recientemente en la entrevista al Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Argentina, Brigadier General Xavier Isaac, la Argentina cerró la compra de un Basler BT-67 por 14,3 millones de dólares, el cual se empleará para misiones antárticas. La firma de la...
Deberia corregir la nota Zona Militar, ya que indica que la compra ronda los 143 Millones, no 14.3 Millones.
https://www.zona-militar.com/2024/0...er-bt-67-para-las-fuerzas-armadas-argentinas/
https://www.zona-militar.com/2024/0...er-bt-67-para-las-fuerzas-armadas-argentinas/
La Argentina compró un Basler BT-67 para operaciones antárticas por 14,3 millones de dólares
La Argentina compró un Basler BT-67 para operaciones antárticas por 14,3 millones de dólares
Tal como anticipáramos recientemente en la entrevista al Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Argentina, Brigadier General Xavier Isaac, la Argentina cerró la compra de un Basler BT-67 por 14,3 millones de dólares, el cual se empleará para misiones antárticas. La firma de la...
www.pucara.org
nico22
Colaborador
Argentina en la Antártida: Base Petrel, Basler BT-67 y buque polar. Entrevista con el general Calandin, Comandante Conjunto Antártico
Entrevistamos al Comandante Conjunto Antártico, general de brigada Edgar Calandin, sobre el resultado de la Campaña Antártica 2023/ 2024 y los proyectos que tiene la Argentina para mantener e incrementar la presencia en dicho continente. La Base Petrel, la incorporación de medios y la mejora de las demás bases como pilares.
Por Santiago Rivas
Argentina en la Antártida: Base Petrel, Basler BT-67 y buque polar. Entrevista con el general Calandin, Comandante Conjunto Antártico
Entrevistamos al Comandante Conjunto Antártico, general de brigada Edgar Calandin, sobre el resultado de la Campaña Antártica 2023/ 2024 y los proyectos que tiene la Argentina para mantener e incrementar la presencia en dicho continente. La Base Petrel, la incorporación de medios y la mejora de...
Pongo un resumen de lo mejor de la entrevista para mí.
Hemos tenido problemas, tuvimos una emergencia con un Sea King en Base Esperanza producto del trabajo diario y lo bueno de esto que nos quedó el Sea King en tierra, pero la Armada se puso a disposición y junto con gente de la Fuerza Aérea y del COCOANTAR, en 14 días el helicóptero que estaba en tierra en Base Esperanza fue puesto en servicio y nuevamente hangarado en el rompehielos para controles cuando termine la campaña, son pocos los países que tienen capacidad de, en 14 días, sacar volando de la Antártida una aeronave que estaba en tierra,
La pista principal de 1600 metros va a estar operativa a partir de noviembre de este año. Pretendemos hacer entre noviembre y diciembre un vuelo con un Hercules a modo de inauguración de la pista, con todas las normas de seguridad internacionales, para que pueda ser empleada en forma segura.
La Fuerza Aérea, a través de un convenio específico con una empresa, ha adquirido un Basler cuyo uso prioritario va a ser por el COCOANTAR. La adquisición del Basler es casi tan importante como Petrel misma, porque nos cambia el paradigma del trabajo en la Antártida, porque este avión nos va a permitir contactar las 13 bases argentinas en forma permanente en invierno y verano, llegar al polo, es una capacidad que desde la década del 60 del siglo pasado no pudimos concretar.
En las primeras una o dos campañas vamos a operar con un solo Basler, vamos a tener un Twin Otter y los helicópteros que tenemos desplegados en Marambio y en las unidades embarcadas y, si nuestros pilotos están convencidos de que anda bien el Basler, la idea es adquirir, a fines del 2025 o 2026, otro Basler para de tener el backup necesario ante cualquier tipo de eventualidad.
La idea es que llegue en el cuarto trimestre de este año, que nuestros pilotos se instruyan en el avión, está dentro del paquete de la compra, tanto el mantenimiento como el adiestramiento de los pilotos, y que podamos operar en la próxima campaña 2024/ 2025, ya con el avión en la Antártida. Así que imagínate la ansiedad que tenemos nosotros de poder concretar este logro.
Aquí hace incapié en la necesidad urgente de un buque polar.....
Petrel no avanza más rápido porque no tenemos un buque de transporte carguero con doble casco para poder satisfacer las necesidades de Petrel con mayor eficiencia, poder tener mayor capacidad de carga. Entonces estamos viendo qué hay en el mercado, porque lo necesitamos en el corto plazo, para avanzar con el buque polar, porque es una necesidad del programa antártico contar con este buque para poder satisfacer
¿Poner un radar en la base para el control del espacio aéreo?
EC: Si, también tenemos un centro meteorológico que todavía estamos viendo si lo vamos a mantener en Marambio o lo vamos a llevar a Petrel. Y tiene mucha ciencia Marambio, así que vamos a mantener ciencia de alta atmósfera, así que Marambio todavía tiene un montón de cosas que las tiene en viva.
Estimados @BIGUA82 y @Diego75 ,los cito acá para no generar OT en la FAA.
Copio los datos que recopiló del pdf en cuestión https://documents.ats.aq/EIES/EIA/02536spEMG Renovación de Base Petrel DEFINITIVA.pdf
Hangar
Es una construcción metálica recubierta con chapa acanalada de unos 1150 m2 (25,3 m de ancho por 45,5 m de largo). Su suelo es de concreto y cuenta con dos portones de acceso. El estado de su estructura es bueno; aunque es necesario realizar el recambio de algunas chapas acanaladas y la reparación completa o recambio de los portones, por encontrarse sus rodamientos y guías en avanzado estado de corrosión. Cada portón tiene ocho hojas y cada una mide 3 m de ancho por 6 m de alto. Tuvo en los últimos años una gran cantidad de residuos en su interior (que han sido retirados).
Hangar para Helicóptero MI-17
La planta se organizó en una superficie de 1.265 m2, cuyas dimensiones resultaron en 36m para el frente, 35m de profundidad, y una altura máxima de 12.9m; en la necesidad de hangarar una aeronave con las distancias de seguridad necesarias y libre de obstáculos. Además, se cumplimentó el requerimiento operativo de contar con una superficie cubierta de 328 m2 para locales y oficinas distribuidos en Planta Baja y Planta Alta, de los cuales se diseñaron los espacios para: Taller de Baterías, Depósito de Lubricantes y Normalizados, Depósitos de Repuestos, Taller de Servicio y Pañol MI171E/Aviónica, Taller de Inflados de Flotadores, Laboratorio, Servicio Configuración y Taller, Sala de Pilotos, Oficina Técnica y Biblioteca. Además, cuenta con instalaciones sanitarias.
El hangaraje de la aeronave se realiza a través de un portón de acceso de 24.23m de ancho y 6.4m de alto. La orientación del frente del Hangar es hacia el Oeste. En la altura que queda por sobre la línea del dintel del portón, permite colocar elementos de utillaje para efectuar izajes y movimientos necesarios para los trabajos de inspección/reparación de la aeronave, además de otros medios de sujeción, considerados como elementos de protección (Líneas de vida, etc.), para el personal que realiza tareas de mantenimiento.
Ahora, un comentario personal, ver que en el nuevo hangar planeado para él Mi-17, el mismo tiene 36 metros de ancho, y un portón de 24 metros de ancho. La envergadura del BT-67 es de 29 metros.
Copio los datos que recopiló del pdf en cuestión https://documents.ats.aq/EIES/EIA/02536spEMG Renovación de Base Petrel DEFINITIVA.pdf
Hangar
Es una construcción metálica recubierta con chapa acanalada de unos 1150 m2 (25,3 m de ancho por 45,5 m de largo). Su suelo es de concreto y cuenta con dos portones de acceso. El estado de su estructura es bueno; aunque es necesario realizar el recambio de algunas chapas acanaladas y la reparación completa o recambio de los portones, por encontrarse sus rodamientos y guías en avanzado estado de corrosión. Cada portón tiene ocho hojas y cada una mide 3 m de ancho por 6 m de alto. Tuvo en los últimos años una gran cantidad de residuos en su interior (que han sido retirados).
Hangar para Helicóptero MI-17
La planta se organizó en una superficie de 1.265 m2, cuyas dimensiones resultaron en 36m para el frente, 35m de profundidad, y una altura máxima de 12.9m; en la necesidad de hangarar una aeronave con las distancias de seguridad necesarias y libre de obstáculos. Además, se cumplimentó el requerimiento operativo de contar con una superficie cubierta de 328 m2 para locales y oficinas distribuidos en Planta Baja y Planta Alta, de los cuales se diseñaron los espacios para: Taller de Baterías, Depósito de Lubricantes y Normalizados, Depósitos de Repuestos, Taller de Servicio y Pañol MI171E/Aviónica, Taller de Inflados de Flotadores, Laboratorio, Servicio Configuración y Taller, Sala de Pilotos, Oficina Técnica y Biblioteca. Además, cuenta con instalaciones sanitarias.
El hangaraje de la aeronave se realiza a través de un portón de acceso de 24.23m de ancho y 6.4m de alto. La orientación del frente del Hangar es hacia el Oeste. En la altura que queda por sobre la línea del dintel del portón, permite colocar elementos de utillaje para efectuar izajes y movimientos necesarios para los trabajos de inspección/reparación de la aeronave, además de otros medios de sujeción, considerados como elementos de protección (Líneas de vida, etc.), para el personal que realiza tareas de mantenimiento.
Ahora, un comentario personal, ver que en el nuevo hangar planeado para él Mi-17, el mismo tiene 36 metros de ancho, y un portón de 24 metros de ancho. La envergadura del BT-67 es de 29 metros.
Lo cito aquí para no generar OT.
En la última entrevista de Pucara, no se habla dé un muelle en desarrollo, “quita y pon”?
Puede ser, creo haber leido algo en el PDF que subiste, obvio que seria para facilitar la descarga desde lanchones / pontones, no como se planeaba originalmente con el muelle, recibir buques de hasta 120 metros de eslora
Para mi eso lo solucionas con un buen buque polar, con bodegas y gruas de gran capacidad y lanchones de desembarco o pontones amplios, de buena capacidad de carga y capaces de operar en las playas de la base, obvio no es lo mismo, pero seria un cambio radical a las lanchas EDVP del Irizar
nico22
Colaborador
El general habla específicamente que se necesita con urgencia un buque polar.
Mas vale, el Irizar solo no da abasto, fijate que recien esta semana finalizo la CAV, en tres etapas, necesitas otro buque que lo acompañe, especialmente para las bases mas septentrionales y le aligere trabajo, ahora se esta ampliando Petrel, pero en poco tiempo vamos a tener que empezar a mejorar otras bases y eso va a ser imposible solo con el Irizar, necesitas un buque polar como el proyectado, o un usado como el Vasili Golovnin si no queres gastar tanto o hay prisa
Busquen el puerto de McMurdo.
Usa unos pontones, pero creo que no se sacan.
Última edición:
Como se puede ver en las imágnes satelitales, iceberg hay en la zona del ICE PIER, y sin embargo se opera igual...
2.1.5.1 Facilidades para embarque y desembarque
En el proyecto original se había analizado la construcción de un muelle con capacidad para amarrar buques de hasta 120 metros de eslora, con una dársena de aguas calmas y protegida de los escombros de hielos para embarcaciones del tipo bote de goma o barcazas. El lugar que había sido designado para la instalación del muelle era el sector ubicado al norte del Cabo Welchness, sobre la rada Petrel. Esa zona es dónde normalmente operan los buques.
Luego, se realizaron estudios de factibilidad y complejidad, donde se determinó que las corrientes marinas y la acumulación de hielos durante la época invernal desaconsejan la construcción (al menos por el momento) de un muelle, como así también de un embarcadero. Por lo cual, se decidió su completa eliminación del proyecto. Alternativamente se mantendrá el empleo de un muelle de duraluminio tipo temporario (también llamado “quita y pon”) confeccionado con material de puente M4T6, que permite su armado y desarmado en función a las necesidades de la recepción de cargas en la zona costera.
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