Tal cual!
Qué me vienen con cuentos chinos los muchachos de Boeing!
Saludos.
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A380: números sin anestesia
- Tema iniciado spirit666
- Fecha de inicio
pérdidas récord
tomado de Le Figaro de hoy,
L'avionneur a perdu un demi-milliard d'euros l'an dernier. Il sera à nouveau dans le rouge cette année.
Nuevo shock para la aeronáutica europea. La noticia era ciertamente esperada, pero ahora que la americana Boeing muestra una salud espectacular, Airbus se sumergió en el rojo el año anterior, por la primera vez en su historia. Las pérdidas llegan a 572 millones de euros, mientras que en el 2005 el constructor europeo había ganado 2300 millones de euros. Las razones de este déficit son conocidas. Ellas se basan en el deterioro de la paridad euro-dolar, conjugada a las consecuencias de los retrasos del 380 y de la revisión total del programa del 350. Para colmo la casa madre, EADS está fuertemente sacudida. En efecto, el peso de Airbus es tal que (65% de la actividad y hasta el 80% de las ganancias) que determina la salud general del grupo. En un año, sus ganancias han caído de 1600 millones de euros a 99. Y en 2007 no será el año de la recuperación, porque "Airbus registrará nuevamente una pérdida de nivel cercano al del 2006" anunciaron ayer Gallois y Enders, los dos copresidentes ejecutivos de EADS
Como es largo, lo voy resumiendo; sobre el plan industrial, el plan Power ( (10000 despidos y seis plantas a cerrar), está abierto a discutir detalles, pero no sus ejes principales. Se iba a hacer una gran huelga a nivel europeo, pero se prefirió hacerla a niveles locales y hay reuniones con los sindicatos ahora.
Airbus no está quebrado. Lo repiten los jerarcas del grupo. Cuenta con disponibilidades líquidas por más de 4000 millones
Las comunidades regionales francesas donde hay plantas de EADS y el gobierno francés quieren entrar en un posible aumento de capital del grupo, pero los caciques de la empresa han dicho que no necesitan plata ahora
para el A350, que costará 10000 millones, Gallois, habló de un financiamiento "mixto" que se entiende incluiría ayudas de los gobiernos, lo que debería pasar primero por revisión de la Comisión Europea, que ya tiene que lidiar con las demandas de Boeing en la OMC por situaciones similares
NOUVEAU CHOC pour l'aéronautique européenne. La nouvelle était certes attendue, mais alors que l'américain Boeing affiche une santé éclatante, Airbus a plongé dans le rouge l'an dernier, pour la première fois de son histoire. La perte atteint 572 millions d'euros, alors qu'en 2005 l'avionneur européen avait gagné 2,3 milliards d'euros. Les raisons de ce déficit sont connues. Elles tiennent à la nouvelle détérioration de la parité dollar-euro, conjuguée aux conséquences des retards de l'A 380 et de la révision totale de l'A 350. Par ricochet, EADS, la maison mère d'Airbus, est ébranlée. En effet, le poids de l'avionneur est tel - 65 % de l'activité et jusqu'à 80 % des profits - que sa santé détermine celle du groupe. En un an, ses profits ont fondu de 1,68 milliard à 99 millions (voir graphique). Et 2007 ne sera pas l'année de la convalescence, puisqu'« Airbus enregistrera à nouveau une perte à peu près du niveau de celle de 2006 », ont annoncé hier Louis Gallois et Thomas Enders, les deux coprésidents exécutifs d'EADS.
Sur le plan industriel, l'application du plan de restructuration Power 8 doit en revanche permettre d'engager Airbus sur la voie du renouveau en faisant émerger un constructeur mieux intégré, plus cohérent et plus agile. C'est pourquoi « on ne peut pas remettre en cause les grands axes » de Power 8, a fermement déclaré Louis Gallois. Mais sans fermer la porte à des « ajustements ». Le plan prévoit la suppression de 10 000 emplois en Europe, ainsi que la cession de six usines. « Mais il n'y a aucun licenciement sec, pas de sites fermés. Nous ne sommes pas en train de créer des drames », s'est enflammé le patron d'Airbus. Ce dernier doit rencontrer les syndicats le 14 mars afin de poursuivre « le dialogue » sur Power 8. Alors que la menace d'une grande grève européenne s'éloigne - la journée d'action prévue le 16 mars est annulée au profit de manifestations décentralisées -, Louis Gallois juge le plan « nécessaire ». « Il vaut mieux faire cela maintenant que plus tard, lorsque nous serons dos au mur. Aujourd'hui, nous avons l'avantage de bénéficier d'un carnet de commandes solide, d'usines qui tournent à plein régime, de programmes lancés. Tout cela va nous aider », a-t-il plaidé.
«Airbus n'est pas en faillite»
Il n'empêche que Power 8 a créé un immense choc en Europe, parmi les salariés, mais aussi chez les sous-traitants et dans la classe politique. Hier encore, Dominique de Villepin recevait les présidents de quatre Régions françaises concernées qui souhaitent rentrer au capital d'EADS. « L'État est prêt à participer, avec les autres actionnaires, à toute augmentation de capital qui sera jugée nécessaire », a redit le premier ministre. La direction d'EADS a toutefois confirmé que le géant européen n'avait pas un besoin immédiat d'argent frais. « EADS recherchera des ressources externes sur le marché quand cela sera nécessaire. Nous verrons à ce moment-là si nous avons besoin d'augmenter le capital, mais la décision n'a pas été prise aujourd'hui », a déclaré Louis Gallois. Sur le fond, le management s'efforce de dédramatiser la situation financière du groupe, en rappelant qu'il s'appuie notamment sur une trésorerie solide de 4,2 milliards d'euros. « EADS n'est pas en faillite », a martelé Thomas Enders.
Alors que les futurs grands partenaires de l'Airbus A350 XWB attendent des décisions en juin, Louis Gallois a évoqué un « financement mixte » pour ce futur long-courrier, dont le coût atteint 10 milliards d'euros. Il n'exclut pas de recourir à des avances remboursables des États européens. Ces dernières devraient être soumises au feu vert de la Commission européenne. Pour le moment, aucune demande en ce sens n'a été faite auprès de Bruxelles. Une telle demande risquerait, selon la Commission, d'affaiblir la position européenne devant l'OMC dans le cadre du double contentieux États-Unis-Europe sur les aides aéronautiques publiques versées à Airbus et Boeing.
tomado de Le Figaro de hoy,
L'avionneur a perdu un demi-milliard d'euros l'an dernier. Il sera à nouveau dans le rouge cette année.
Nuevo shock para la aeronáutica europea. La noticia era ciertamente esperada, pero ahora que la americana Boeing muestra una salud espectacular, Airbus se sumergió en el rojo el año anterior, por la primera vez en su historia. Las pérdidas llegan a 572 millones de euros, mientras que en el 2005 el constructor europeo había ganado 2300 millones de euros. Las razones de este déficit son conocidas. Ellas se basan en el deterioro de la paridad euro-dolar, conjugada a las consecuencias de los retrasos del 380 y de la revisión total del programa del 350. Para colmo la casa madre, EADS está fuertemente sacudida. En efecto, el peso de Airbus es tal que (65% de la actividad y hasta el 80% de las ganancias) que determina la salud general del grupo. En un año, sus ganancias han caído de 1600 millones de euros a 99. Y en 2007 no será el año de la recuperación, porque "Airbus registrará nuevamente una pérdida de nivel cercano al del 2006" anunciaron ayer Gallois y Enders, los dos copresidentes ejecutivos de EADS
Como es largo, lo voy resumiendo; sobre el plan industrial, el plan Power ( (10000 despidos y seis plantas a cerrar), está abierto a discutir detalles, pero no sus ejes principales. Se iba a hacer una gran huelga a nivel europeo, pero se prefirió hacerla a niveles locales y hay reuniones con los sindicatos ahora.
Airbus no está quebrado. Lo repiten los jerarcas del grupo. Cuenta con disponibilidades líquidas por más de 4000 millones
Las comunidades regionales francesas donde hay plantas de EADS y el gobierno francés quieren entrar en un posible aumento de capital del grupo, pero los caciques de la empresa han dicho que no necesitan plata ahora
para el A350, que costará 10000 millones, Gallois, habló de un financiamiento "mixto" que se entiende incluiría ayudas de los gobiernos, lo que debería pasar primero por revisión de la Comisión Europea, que ya tiene que lidiar con las demandas de Boeing en la OMC por situaciones similares
NOUVEAU CHOC pour l'aéronautique européenne. La nouvelle était certes attendue, mais alors que l'américain Boeing affiche une santé éclatante, Airbus a plongé dans le rouge l'an dernier, pour la première fois de son histoire. La perte atteint 572 millions d'euros, alors qu'en 2005 l'avionneur européen avait gagné 2,3 milliards d'euros. Les raisons de ce déficit sont connues. Elles tiennent à la nouvelle détérioration de la parité dollar-euro, conjuguée aux conséquences des retards de l'A 380 et de la révision totale de l'A 350. Par ricochet, EADS, la maison mère d'Airbus, est ébranlée. En effet, le poids de l'avionneur est tel - 65 % de l'activité et jusqu'à 80 % des profits - que sa santé détermine celle du groupe. En un an, ses profits ont fondu de 1,68 milliard à 99 millions (voir graphique). Et 2007 ne sera pas l'année de la convalescence, puisqu'« Airbus enregistrera à nouveau une perte à peu près du niveau de celle de 2006 », ont annoncé hier Louis Gallois et Thomas Enders, les deux coprésidents exécutifs d'EADS.
Sur le plan industriel, l'application du plan de restructuration Power 8 doit en revanche permettre d'engager Airbus sur la voie du renouveau en faisant émerger un constructeur mieux intégré, plus cohérent et plus agile. C'est pourquoi « on ne peut pas remettre en cause les grands axes » de Power 8, a fermement déclaré Louis Gallois. Mais sans fermer la porte à des « ajustements ». Le plan prévoit la suppression de 10 000 emplois en Europe, ainsi que la cession de six usines. « Mais il n'y a aucun licenciement sec, pas de sites fermés. Nous ne sommes pas en train de créer des drames », s'est enflammé le patron d'Airbus. Ce dernier doit rencontrer les syndicats le 14 mars afin de poursuivre « le dialogue » sur Power 8. Alors que la menace d'une grande grève européenne s'éloigne - la journée d'action prévue le 16 mars est annulée au profit de manifestations décentralisées -, Louis Gallois juge le plan « nécessaire ». « Il vaut mieux faire cela maintenant que plus tard, lorsque nous serons dos au mur. Aujourd'hui, nous avons l'avantage de bénéficier d'un carnet de commandes solide, d'usines qui tournent à plein régime, de programmes lancés. Tout cela va nous aider », a-t-il plaidé.
«Airbus n'est pas en faillite»
Il n'empêche que Power 8 a créé un immense choc en Europe, parmi les salariés, mais aussi chez les sous-traitants et dans la classe politique. Hier encore, Dominique de Villepin recevait les présidents de quatre Régions françaises concernées qui souhaitent rentrer au capital d'EADS. « L'État est prêt à participer, avec les autres actionnaires, à toute augmentation de capital qui sera jugée nécessaire », a redit le premier ministre. La direction d'EADS a toutefois confirmé que le géant européen n'avait pas un besoin immédiat d'argent frais. « EADS recherchera des ressources externes sur le marché quand cela sera nécessaire. Nous verrons à ce moment-là si nous avons besoin d'augmenter le capital, mais la décision n'a pas été prise aujourd'hui », a déclaré Louis Gallois. Sur le fond, le management s'efforce de dédramatiser la situation financière du groupe, en rappelant qu'il s'appuie notamment sur une trésorerie solide de 4,2 milliards d'euros. « EADS n'est pas en faillite », a martelé Thomas Enders.
Alors que les futurs grands partenaires de l'Airbus A350 XWB attendent des décisions en juin, Louis Gallois a évoqué un « financement mixte » pour ce futur long-courrier, dont le coût atteint 10 milliards d'euros. Il n'exclut pas de recourir à des avances remboursables des États européens. Ces dernières devraient être soumises au feu vert de la Commission européenne. Pour le moment, aucune demande en ce sens n'a été faite auprès de Bruxelles. Une telle demande risquerait, selon la Commission, d'affaiblir la position européenne devant l'OMC dans le cadre du double contentieux États-Unis-Europe sur les aides aéronautiques publiques versées à Airbus et Boeing.
Pero creo que les fue bien perder el contrato con Lockheed para el trasporte de la USAF, cuanto mas no se han ganado con el 747 en el mercado civil.
El Airbus A-380 en España
El gigante Airbus A-380 hace su primer aterrizaje oficial en España. El mayor avión comercial del mundo llegó entre gran expectación a la base de Getafe y está previsto que mañana parta hacia Sevilla.
El mayor avión comercial del mundo, el Airbus A-380, tomó tierra hoy 07-05-2007 en la planta de Airbus en la localidad madrileña de Getafe en su primer aterrizaje oficial en España, mientras que para una presentación más institucional en el aeropuerto de Barajas aún habrá que esperar unos meses.
El presidente de Airbus en España, Manuel Hita, definió el acto de hoy como una celebración "familiar", a la que fueron invitados, además de los medios de comunicación, los empleados de Airbus y empresas que han participado en el proyecto.
El avión tomó tierra en Getafe un cuarto de hora antes de lo anunciado, en una demostración de que puede aterrizar sin problemas en todos los aeropuertos del mundo -ya ha visitado casi 60-, donde pueden entrar y salir los Boeing B-747.
El A-380 presentado hoy en España es el número de serie nueve y su presencia en nuestro país se debe a que entre los días 7 y 28 de mayo realizará pruebas de certificación de ruido en la base de la Fuerza Aérea Española de Morón de la Frontera (Sevilla).
Es el único de los cinco aparatos utilizados en el programa de pruebas en vuelo del A-380 equipado con motores Engine Alliance GP7200, ya que los cuatro restantes llevan los de Rolls-Royce Trent 900.
Los aviones equipados con motores Rolls-Royce recibieron la certificación de tipo conjunta de la Agencia Europea de Seguridad Aeronáutica (EASA) y de la Administración Federal de Aviación (FAA) el pasado 12 de diciembre, mientras que la obtención del mismo documento para los aparatos con motores Engine Alliance se prevé para diciembre próximo.
Los cinco aviones de pruebas acumulan, hasta ahora, casi 3.500 horas en más de mil vuelos, mientras que al número nueve, que aterrizó hoy en Getafe, corresponden más de 100, contabilizando más de 370 horas de vuelo, en altas y bajas temperaturas, así como de altitud.
El avión respondió correctamente en temperaturas de hasta 45 grados en el Golfo Pérsico y por debajo de los 40 en el norte de Canadá, así como en pruebas de altitud en Medellín (Colombia) y Etiopía.
El fabricante aeronáutico europeo ha recibido de momento 156 pedidos y compromisos de 14 clientes para su "mejor avión", entre los que destacan Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, Qantas, Korean Air o Thai.
El primer aparato será entregado a Singapore Airlines en octubre próximo y, aunque el avión está diseñado para transportar una media de 525 pasajeros en una configuración en tres clases, cada compañía elige el diseño final de la cabina.
En el caso de la aerolínea singaporense, cuyo primer avión ya está pintado con sus colores, no se ha desvelado cuál ha sido su elección, uno de los secretos mejor guardados tanto por el cliente como el fabricante".
Emirates encarga a Airbus otros cuatro A380
"La compañía de Dubai, Emirates Airlines, ha encargado al fabricante europeo Airbus otros cuatro aviones A380, lo que le confirma, con un total de 47 unidades firmes, como el primer cliente del que será desde su entrada en servicio a finales de año la mayor aeronave de uso comercial de la historia.
Airbus anunció hoy 07-05-2007 en un comunicado este nuevo contrato firmado con Emirates, que recibirá el primer A380 durante el primer trimestre del año próximo.
El fabricante europeo no precisó el monto del nuevo pedido. El precio de catálogo del A380 -un avión con capacidad para 525 pasajeros en su versión estándar de tres clases y de 800 plazas en clase única- es de unos 280 millones de dólares cada uno.
El presidente del grupo Emirates, el jeque Ahmed Bin Saeed Al Maktum, reiteró su confianza en el A380, y señaló que esta nueva compra despejará cualquier duda sobre 'nuestra fe en Airbus, la compañía y la calidad del avión'.
'El A380 ayudará a Emirates a responder al crecimiento de la demanda de pasajeros y lo hará utilizando uno de los aviones más eficientes' y con menor impacto medioambiental, señaló Bin Saeed Al Maktum.
El presidente de Airbus, Louis Gallois, consideró, por su parte, que este nuevo encargo de la compañía del emirato de Dubai 'es un enorme voto de confianza' para su empresa, y manifestó su satisfacción por este nuevo capítulo de las relaciones con Emirates, que empezaron en 1985.
Gallois agradeció a la aerolínea su confianza en Airbus y en su avión más moderno y eficiente en términos medioambientales.
El fabricante afirma que el costo de explotación por asiento del A380 es un 15% inferior de los aviones de mayor capacidad de su competidor directo, el estadounidense Boeing.
Efe"
El gigante Airbus A-380 hace su primer aterrizaje oficial en España. El mayor avión comercial del mundo llegó entre gran expectación a la base de Getafe y está previsto que mañana parta hacia Sevilla.
El mayor avión comercial del mundo, el Airbus A-380, tomó tierra hoy 07-05-2007 en la planta de Airbus en la localidad madrileña de Getafe en su primer aterrizaje oficial en España, mientras que para una presentación más institucional en el aeropuerto de Barajas aún habrá que esperar unos meses.
El presidente de Airbus en España, Manuel Hita, definió el acto de hoy como una celebración "familiar", a la que fueron invitados, además de los medios de comunicación, los empleados de Airbus y empresas que han participado en el proyecto.
El avión tomó tierra en Getafe un cuarto de hora antes de lo anunciado, en una demostración de que puede aterrizar sin problemas en todos los aeropuertos del mundo -ya ha visitado casi 60-, donde pueden entrar y salir los Boeing B-747.
El A-380 presentado hoy en España es el número de serie nueve y su presencia en nuestro país se debe a que entre los días 7 y 28 de mayo realizará pruebas de certificación de ruido en la base de la Fuerza Aérea Española de Morón de la Frontera (Sevilla).
Es el único de los cinco aparatos utilizados en el programa de pruebas en vuelo del A-380 equipado con motores Engine Alliance GP7200, ya que los cuatro restantes llevan los de Rolls-Royce Trent 900.
Los aviones equipados con motores Rolls-Royce recibieron la certificación de tipo conjunta de la Agencia Europea de Seguridad Aeronáutica (EASA) y de la Administración Federal de Aviación (FAA) el pasado 12 de diciembre, mientras que la obtención del mismo documento para los aparatos con motores Engine Alliance se prevé para diciembre próximo.
Los cinco aviones de pruebas acumulan, hasta ahora, casi 3.500 horas en más de mil vuelos, mientras que al número nueve, que aterrizó hoy en Getafe, corresponden más de 100, contabilizando más de 370 horas de vuelo, en altas y bajas temperaturas, así como de altitud.
El avión respondió correctamente en temperaturas de hasta 45 grados en el Golfo Pérsico y por debajo de los 40 en el norte de Canadá, así como en pruebas de altitud en Medellín (Colombia) y Etiopía.
El fabricante aeronáutico europeo ha recibido de momento 156 pedidos y compromisos de 14 clientes para su "mejor avión", entre los que destacan Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, Qantas, Korean Air o Thai.
El primer aparato será entregado a Singapore Airlines en octubre próximo y, aunque el avión está diseñado para transportar una media de 525 pasajeros en una configuración en tres clases, cada compañía elige el diseño final de la cabina.
En el caso de la aerolínea singaporense, cuyo primer avión ya está pintado con sus colores, no se ha desvelado cuál ha sido su elección, uno de los secretos mejor guardados tanto por el cliente como el fabricante".
Emirates encarga a Airbus otros cuatro A380
"La compañía de Dubai, Emirates Airlines, ha encargado al fabricante europeo Airbus otros cuatro aviones A380, lo que le confirma, con un total de 47 unidades firmes, como el primer cliente del que será desde su entrada en servicio a finales de año la mayor aeronave de uso comercial de la historia.
Airbus anunció hoy 07-05-2007 en un comunicado este nuevo contrato firmado con Emirates, que recibirá el primer A380 durante el primer trimestre del año próximo.
El fabricante europeo no precisó el monto del nuevo pedido. El precio de catálogo del A380 -un avión con capacidad para 525 pasajeros en su versión estándar de tres clases y de 800 plazas en clase única- es de unos 280 millones de dólares cada uno.
El presidente del grupo Emirates, el jeque Ahmed Bin Saeed Al Maktum, reiteró su confianza en el A380, y señaló que esta nueva compra despejará cualquier duda sobre 'nuestra fe en Airbus, la compañía y la calidad del avión'.
'El A380 ayudará a Emirates a responder al crecimiento de la demanda de pasajeros y lo hará utilizando uno de los aviones más eficientes' y con menor impacto medioambiental, señaló Bin Saeed Al Maktum.
El presidente de Airbus, Louis Gallois, consideró, por su parte, que este nuevo encargo de la compañía del emirato de Dubai 'es un enorme voto de confianza' para su empresa, y manifestó su satisfacción por este nuevo capítulo de las relaciones con Emirates, que empezaron en 1985.
Gallois agradeció a la aerolínea su confianza en Airbus y en su avión más moderno y eficiente en términos medioambientales.
El fabricante afirma que el costo de explotación por asiento del A380 es un 15% inferior de los aviones de mayor capacidad de su competidor directo, el estadounidense Boeing.
Efe"
Futuro complicado para el A380
Si nos remitimos al primer post (Julio 2006) las predicciones parecen cumplirse.
Los costos para Airbus como para los operadores del A380 se han vuelto incontrolables. Desde hace 4 años no hay nuevos pedidos. El principal usuario del modelo Emirates, ha descartado la posible remotorización de su flota por el altísimo costo que ello implica y estaría evaluando la posibilidad de cancelar total o percialmente los 53 A380 pedidos que aún no han sido construídos.
Qatar acaba de cancelar su pedido de 8 ejemplares y el lessor Amedeo que tiene pedidos 20 unidades, desde el 2015 que no consigue nuevos clientes y también podría cancelar su pedido.
A la fecha hay 232 A380 en operación, casi la mitad pertenecen a Emirates que han declarado que el modelo ya no es productivo por sus altos costos. Algo similar opinan el resto de los operadores. Airbus le propuso a Emirates un nuevo motor, pero cuyo desarrollo debería ser solventado por la aerolínea, algo que no ha sido aceptador por las autoridades de Emirates.
Si Airbus cancela el programa A380, será el fracaso comercial más importante de la historia de la aviación comercial por el volúmen de dinero involucrado y la cantidad de países que forman parte del programa, además de arrastrar a muchas empresas administradoras de aeropuertos que realizaron fuertes inversiones para que el A380 pudiera operar en esos aeropuertos.
Crónica de una muerte anunciada...?
Si nos remitimos al primer post (Julio 2006) las predicciones parecen cumplirse.
Los costos para Airbus como para los operadores del A380 se han vuelto incontrolables. Desde hace 4 años no hay nuevos pedidos. El principal usuario del modelo Emirates, ha descartado la posible remotorización de su flota por el altísimo costo que ello implica y estaría evaluando la posibilidad de cancelar total o percialmente los 53 A380 pedidos que aún no han sido construídos.
Qatar acaba de cancelar su pedido de 8 ejemplares y el lessor Amedeo que tiene pedidos 20 unidades, desde el 2015 que no consigue nuevos clientes y también podría cancelar su pedido.
A la fecha hay 232 A380 en operación, casi la mitad pertenecen a Emirates que han declarado que el modelo ya no es productivo por sus altos costos. Algo similar opinan el resto de los operadores. Airbus le propuso a Emirates un nuevo motor, pero cuyo desarrollo debería ser solventado por la aerolínea, algo que no ha sido aceptador por las autoridades de Emirates.
Si Airbus cancela el programa A380, será el fracaso comercial más importante de la historia de la aviación comercial por el volúmen de dinero involucrado y la cantidad de países que forman parte del programa, además de arrastrar a muchas empresas administradoras de aeropuertos que realizaron fuertes inversiones para que el A380 pudiera operar en esos aeropuertos.
Crónica de una muerte anunciada...?
Vuelen alto superjumbos. Por lo menos el 747 tiene su versión carguera, el poder cargar por la nariz le da una flexibilidad que no tienen otros cargueros sin pegarse el salto a un Antonov 124 y lo hará seguir en producción y operación algunos años más.
Verdaderos dinosaurios, los bimotores más pequeños pero más flexibles y económicos de operar les ganaron los cielos.
Saludos
El A380 existe gracias a Emirates que ha financiado buena parte del programa, caso contrario nunca hubiera entrado en producción. De hecho no han alcanzado el margen de rentabilidad fijado (hace 15 años atrás) en un mínimo de 250 ejemplares. Los motores ya son viejos y el rendimiento está muy lejos del triple 7 o de la dupla 787/350.
PD: este Sábado un A380 de British despegó rumbo a Hong Kong. No se retrayeron los flaps y debió regresar a Heathrow pero para poder aterrizar debió tirar 80.000 kilogramos de combustible en el Mar del Norte. Un gasto irrecuperable.
Airbus se prepara para anunciar la finalización del programa A380 el 14 de febrero
https://airlinerwatch.com/airbus-prepares-to-terminate-the-a380-program/
https://airlinerwatch.com/airbus-prepares-to-terminate-the-a380-program/
No me imaginé que tomarían una decisión tan rápida, aunque había leído que por cada A380 construído se perdian muchos millones de Euros y la situación se había vuelto insostenible.
Creo que Airbus deberá cambiar su equipo de análisis de mercado. Se equivocaron mal con el A310, luego con el A340 y ahora con el A380.
La cancelación del programa A380, 'dolorosa': Enders
El presidente ejecutivo saliente de Airbus, Tom Enders, describe como "dolorosa" la decisión de cerrar el programa A380, manteniendo su opinión de que el avión de doble cubierta sigue siendo un logro "sobresaliente".
https://www.flightglobal.com/news/articles/cancellation-of-the-a380-programme-painful-enders-455760/
El presidente ejecutivo saliente de Airbus, Tom Enders, describe como "dolorosa" la decisión de cerrar el programa A380, manteniendo su opinión de que el avión de doble cubierta sigue siendo un logro "sobresaliente".
https://www.flightglobal.com/news/articles/cancellation-of-the-a380-programme-painful-enders-455760/
Las entregas totales de A380 probablemente coincidan con las de L-1011
Airbus alcanzará las 250 entregas del A380 cuando se cierre el programa en 2021, según indican las cifras preliminares.
https://www.flightglobal.com/news/articles/total-a380-deliveries-likely-to-match-l-1011s-455765/
Airbus alcanzará las 250 entregas del A380 cuando se cierre el programa en 2021, según indican las cifras preliminares.
https://www.flightglobal.com/news/articles/total-a380-deliveries-likely-to-match-l-1011s-455765/
Airbus termina con el programa A380 en 2021
Emirates ha reducido su cartera de pedidos del A380 y optó por comprar los A350 y los A330neos.
http://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-terminating-a380-program-2021
Emirates ha reducido su cartera de pedidos del A380 y optó por comprar los A350 y los A330neos.
http://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-terminating-a380-program-2021
Fin del mega-transporte: altibajos del Airbus A380
El Airbus A380 ha tenido una historia tumultuosa desde su lanzamiento oficial en el año 2000. Ahora que el programa, una vez considerado "el orgullo de Europa", se ha declarado oficialmente cancelado, recordamos algunos de los hitos clave del superjumbo. Palabras de Jens Flottau y Rupa Haria .
http://aviationweek.com/a380
El Airbus A380 ha tenido una historia tumultuosa desde su lanzamiento oficial en el año 2000. Ahora que el programa, una vez considerado "el orgullo de Europa", se ha declarado oficialmente cancelado, recordamos algunos de los hitos clave del superjumbo. Palabras de Jens Flottau y Rupa Haria .
http://aviationweek.com/a380
Fue un logro importante para la industria Europea, logro algo que Boeing no se animo, pero ademas que queres que diga el Presidente Ejecutivo ja
Saludso
Amigos
El F-WWOW para la FAA!!!
Saludos
El F-WWOW para la FAA!!!
Saludos
OPINIÓN: Airbus deja que la cabeza gobierne al corazón con la cancelación del A380
De todos los días a ser desechados, el Día de San Valentín es probablemente el más doloroso. Sin embargo, debido a que Emirates canceló la mayor parte de sus pedidos restantes, el 14 de febrero Airbus finalmente dejó que su cabeza dominara a su corazón, y dio su opinión sobre el mayor proyecto de vanidad de la industria aeroespacial comercial: un avión más querido por los pasajeros que por los operadores.
https://www.flightglobal.com/news/a...-lets-head-rule-heart-with-a380-cance-455791/
De todos los días a ser desechados, el Día de San Valentín es probablemente el más doloroso. Sin embargo, debido a que Emirates canceló la mayor parte de sus pedidos restantes, el 14 de febrero Airbus finalmente dejó que su cabeza dominara a su corazón, y dio su opinión sobre el mayor proyecto de vanidad de la industria aeroespacial comercial: un avión más querido por los pasajeros que por los operadores.
https://www.flightglobal.com/news/a...-lets-head-rule-heart-with-a380-cance-455791/
Amedeo cancela su pedido inactivo de A380
La empresa de leasing Amedeo ha cancelado formalmente su pedido de 20 Airbus A380, sin haber recibido uno solo.
https://www.flightglobal.com/news/articles/amedeo-cancels-dormant-a380-order-455780/
La empresa de leasing Amedeo ha cancelado formalmente su pedido de 20 Airbus A380, sin haber recibido uno solo.
https://www.flightglobal.com/news/articles/amedeo-cancels-dormant-a380-order-455780/
Airbus acredita al A380 con el éxito de asistencia del A350
Airbus acredita al A380 por proporcionar la experiencia de diseño y producción necesaria para garantizar el éxito del A350.
https://www.flightglobal.com/news/a...s-a380-with-assisting-success-of-a350-455824/
Airbus acredita al A380 por proporcionar la experiencia de diseño y producción necesaria para garantizar el éxito del A350.
https://www.flightglobal.com/news/a...s-a380-with-assisting-success-of-a350-455824/
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