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No es la primera vez que sucede algo así en los 737NG. Fue un error o una falla mecánica, pero si no saltó ninguna alarma y pudo presurizar, la puerta estaba correctamente cerrada más allá que la manija externa haya quedado destrabada. No es normal ni habitual que dicha manija "se falseé"...

Tal como mencioné ayer, si la puerta no estaba trabada, no se puede presurizar ya que al momento que se inicia dicho proceso (automático o manual) se activa una alarma. En Flight Radar se pudo observar claramente que el trayecto Lima-Palomar lo hizo en el FL350/370, o sea que estuvo presurizado...

Da toda la sensación que esta puerta no estaba trabada (latched), ya que la traba se observa en posición vertical y no horizontal como corresponde. Los pilotos deberían haber observado la novedad en el panel respectivo, pero sin dudas no hubo mayor inconveniente porque caso contrario nunca...

1) No digo lo contrario, en el caso del Pampa si hay que reemplazar una plaqueta que cotiza en dólares es un gasto que se suma, pero siempre hablamos de escalón 1 y 2, no se overhaull o depot (pero ello varía según el sistema o modelo de cómputo). 2) El CFPH es muy flexible en su modalidad, por...

Al menos el presupuesto permitió el uso de dos autobombas...!!!

1) No "se guarda ni ahorra nada ni se cobra nada por adelantado" porque el CPFH representa un gasto efectuado, consumado que se calcula al finalizar un período determinado. 2) Dicho costo es un promedio que puede ser calculado por un escuadrón, por varios escuadrones o de toda la flota entera...

Listo...el T-99 ya está en Palomar..!!

El CPFH surge a partir de una rendición mensual, bimestral o anual de todos los gastos destinados a la operación y mantenimiento del avión, dividido por el total de horas de vuelo en ése período. Es un valor promedio, un gasto ejecutado y que no tiene en consideración más que los items...

Los Pampa no tiene el sistema ADS-B por lo cual no aparecen en FR

Se adelantó un poco o alguien se atrasó...lo tienen con FL 10 en espera dando círculos...!!

No. El CPFH incluye todo lo necesario para las inspecciones diarias o semanales, digamos por ejemplo las inspecciones de 10 o 20 hrs. pero NO para las recorridas programadas.

Normalmente el costo por hora de vuelo incluye rotables, reparaciones y repuestos del primer y segundo escalón (rampa y hangar). No así los inspecciones mayores de los motores o todo aquello que sea una novedad o algo no programado.

13:55 hs. el B-737 T-99 (FAG24) acaba de ingresa a espacio aéreo argentino, por la zona del Salar de Pocitos (Salta) lateral a San Antonio de los Cobres. Evidentemente el jetstream esta haciendo lo suyo..... 539 Kt (unos 998 km/h)..!!!

Imagen de las tripulaciones de BACO1/2 (OF 1332) supuestamente tomada antes de esa misión, en la cual el Canberra B-108 sería derribado perdiendo la vida el Capitán Casado. Fuente: Air Enthusiast Nov/Dic 1996

Un radar de vigilancia sólo puede transmitirle al Pampa vía link información Aire-Aire, pero el enlace tiene un alcance determinado. Sin satélites ni estaciones de retransmisión, el alcance será line-off-sight debido a la curvatura de la tierra (o sea hablamos de un alcance visual entre radar y...

La "levantada" o "pop-up" se hacía hasta los 1.000 pies y la hacian regularmente cada 20 millas, o sea 37 km porque a esa altitud el alcance máximo de detección del Agave era de 40/50 km (dependiendo del estado del mar y del tamaño del blanco). El 23 llegaron hasta la posición de lanzamiento y...

Que mal se informa... Ya me imagino los comentarios de gente que desconoce cuánto hace que comenzó a gestionarse ésta compra... Tras la visita del enviado de Joe Biden, la Argentina compra aviones a los Estados Unidos...

Si no me equivoco el Lynx (XZ-722) con el equipo "Orange Crop" llegó a la zona en 26 de Mayo abordo del HMS HMS Andromeda y realizó su primera misión el 27 de Mayo y era uno de los pocos o únicos equipos capaces de diferenciar la emisión del Cyrano con el Agave (código Handbrake).

Se viene la protesta y paro de Intercargo para cuando el 737 opere en aeropuertos...!!!

Fue una generación muy particular en la historia de la FAA. Al entrenamiento y adiestramiento habitual, se sumaron los permanentes despliegues y "la previa" del 78' que les dió una fibra muy particular. No había HUD ni RWR ni AEW y el armamento guiado eran sólo los Magic, Shafrir y el R530 que...

Y eso no sucedió una vez...sino dos veces...!! Una semana antes del ataque al Invencible, los SUE hicieron una ruta muy similar y aunque no encontraron el blanco, no fueron detectados ni los SUE ni el KC-130H, al menos los pilotos navales no reportaron ninguna detección en sus RWR. Fue el 23...

Upss... un face francés menciona que son AIM-9B inertes para pruebas de carga (por eso le faltan los alerones delanteros) pero todo puede ser. Este si lleva Magic y un 530

Un MIIIE de la Armme del'Air armado con dos misiles AIM-9B Sidewinder a mediados de los años 60's durante una serie de vuelos de homologación de dicho misil para el MIIIE. El Magic I recién llegaría en 1975.

Esta foto fue tomada por un Nimrod MR.2 a menos de 500 metros de la isla Ascensión. Se trata de un barco "espía soviético" (SSV-591 Kavkaz clase Primor´'ye) especializado en detección SIGINT/COMINT. Durante todo el conflicto estuvo a simple vista de Ascensión y se dice que recolectó más del 90 %...

Me parece que tu comentario no es muy feliz, mucho menos cuando varias de esas muertes fueron gracias a la participación de la inteligencia chilena como así también a colaboración con la RAF al permitir la operación de aeronves inglesas en varias bases, incluyendo Isla de Pascua. Y esto no es...