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Es posiblemente la plataforma AEW más accesible del mercado; pero muy poco techo, limitada autonomía y poca velocidad de tránsito para las dimensiones de nuestro país.

Evidentemente la rana (@Finback) te está chantajeando....

Un mix de todo porque se trata de equipamiento con sistemas muy sensibles que requieren cuidados y mantenimiento muy especial. Pero también son equipos que agregan peso a una aeronave como también resistencia parásita. El caso que mencioné son los E-99M de Brasil. En este caso por peso y costo...

No es para tanto, un país vecino tiene sus AEW sin ninguna protección antimisil y hablamos de aeronaves de alerta temprana, o sea un elemento estratégico de primer orden y para el enemigo, de un blanco prioritario.

Sin un satélite de comunicaciones propio, es un servicio que se contrata al igual que los celulares satelitales.

SATCOM sería una ventaja y avance, pero un sistema anti-misil no es barato de mantener y no creo que se justifique.

Estimo que en la FAA perderá el equipamiento SATCOM como los sistemas MAW anti-misil.

Finalmente Malasia seleccionó al FA-50 Block 20, cursando un pedido por 18 ejemplares por la módica suma de 920 millones de dólares. Así dejó en el camino al JF-17, el Hurizet turco, MiG 35 y el Tejas hindú. Se espera que éste primer lote sea seguido por otro adicional de 18 ejemplares...

En realidad el F-22 llevaba oculto en la bodega una arma que Argentina le vendió de modo oculto a la USAF: un pod....Colibrí...!! palmface

El AIM-9X además de contar con un sensor pasivo IR para adquirir un blanco infrarrojo, también dispone de un detector óptico activo de objetivos (Active Optical Target Detector) que se enlaza vía datalink con el radar del avión y con la mira montada en el casco del piloto (HMCS). En éste caso...

Contra un blanco que es transparente al radar y que se encuentra a 65.000 pies la opción del Raptor fue la más adecuada. Trepó hasta los 58.000 pies lanzó un AIM-9X sin cabeza explosiva. Vamos a la vereda de enfrente: un globo similar pero norteamericano sobre Beijing. Crees que la respuesta...

Y el amor de tu vida no te acompaña ?

Los mismos motores Pampa XVII BLOCK 117A-2ZQ

No entiendo cómo nunca se avanzó en extender la pista. Es una limitación más que importante. Viendo desde google sólo la 02 podría extenderse 1.000 metros sin problemas pero serán terrenos privados o fiscales ?

Casualidad o CAUSALIDAD..?? Sea cual fuere, siempre el final es el mismo.

Por eso mencioné que hay un gran temor que el "espíritu pacifista" (en realidad espíritu anti-FFAA's) prospere.

Nadie abre la boca, pero dicen que la propuesta es muy buena aunque hay un gran temor y es que éste gobierno la deje pasar. Un temor más que fundado.

El FA-18 Hornet fue el primer caza multi-rol, no por simple denominación sino por ser el primero cuyo radar podía operar en forma simultánea en modo AA/AS y por contar con una computadora de misión preparada para ambos tipos de operaciones lo cual permitía presentar en las pantallas los blancos...

Nadie puede dudar que el 747 es un ícono de la historia de la aviación comercial moderna. Fue quien permitió los "vuelos populares" y que la gente común pudiera recorrer el mundo. Como pasajero tuve la suerte de volar varias veces con la "Reina" y realmente el aire era majestuoso. Hay muchas...

No se abandonó, en casi todos los cazas los asientos tienen una inclinación de 15 grados, aunque en el F-22 Raptor la inclinación alcanza los 22 grados.

Epa... tanto cambió la historia del F-16..??? El F-16 nació a partir del programa (Lightweight Figther Program) producto de la experiencia de Vietnam donde la USAF buscaba un caza ligero, altamente maniobrable y con gran visibilidad para el piloto. Lo del asiento eyectable es para que el flujo...

1) El F-86 era más avanzado, más rápido y más maniobrable que el A-4B. Era un "caza" a diferencia del MIII que era un interceptor no muy ágil al momento de realizar misiones de caza. 2) No saques de la ecuación al factor humano, porque también hoy es un problema. No sólo faltan pilotos con...

El ruido de un Pucará (con Astazou) es muy diferente al de un King Air/Hurón con PT6. El primero sonaba más "metálico", el segundo más "silbador".

El F-86 era mucho más avanzado que el Gloster o el A-4 y por eso se facilitó la transición, aparte que un instructor francés pasó casi un año aquí supervisando las primeras adaptaciones. El problema actual es que hay muy pocos pilotos Etapa III y los que hay sólo tienen experiencia en un avión...

Creencia generalizada y errónea. Siempre hablamos que del Gloster se pasó al Mirage cuando no fue así. El primer grupo de instructores de MIII que se formaron en Dijón (casi un año) eran pilotos de F-86F Sabre y A-4B Skyhawk. En tanto el primer grupo de alumnos de MIII que fueron adiestrados...