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En mi opinión, creo que la FAA no quiere dejar pasar la oportunidad, luego verá cómo los opera y mantiene. Posiblemente sea una jugada arriesgada, de hecho lo es pero luego de tantas idas y vueltas, la prioridad es acceder a un caza. Luego se verá.

Si hablamos de 10 ejemplares ( 8 mono y 2 biplazas) estamos en 46 millones de dólares anuales. Y sobre ése monto sólo el combustible es en pesos, todo lo demás en dólares. Creo que la FAA difícilmente disponga de esa suma por año para solamente una unidad y aún bajando los costos en un...

No creo que Lockheed-Martin esté capacitado para homologar esa tecnología en los F-16. Los ingenieros de los T-33 Shooting Star ya deben estar todos muertos. palmface

Hoy todos tenemos muy naturalizado el tema de los derribos, pero para gente de veintipico años, en una guerra real, ver cómo perdían un compañero no debe haber sido nada fácil. Mucho menos cuando regresaron y fueron ignorados. Quizás en algún momento de la historia reciban el reconocimiento que...

Simplemente si

El segundo -desde la izquierda- es Hugo Edgardo Gómez, uno de los pilotos de A-4B ("Diablo") menos conocidos de todos y sin embargo fue el piloto con mejor puntería durante el conflicto.

Estos no van a comprar nada y se repetirá la historia del Kfir: qué el próximo gobierno tome la decisión. Y el F-16 es -a mi parecer- el elegido, aunque algunos tienen dudas por los costos. Hoy en una nota de Defense News relacionada a los F-16 para Ucrania, da un dato preocupante para el...

Si los "tendrían debajo del poncho" no estarían hablando de 5 años. Seguramente dan la opción de reemplazar todo lo británico, pero todo ese desarrollo hay que pagarlo y no es algo económico, mucho menos tener que reemplazar el asiento MB que es posiblemente lo más complejo de todo.

Ya no tengo ninguna duda que el Tejas esté completamente descartado, aún cuando ofrezcan fabricarlo bajo licencia. Reemplazar los componentes británicos insumiría 5 años.... a olvidarse.

Podría ser, tal como la mini-cámara que el Pampa tiene en el HUD.

Una de las características de esa pantalla es que es "anti-reflejo" e incluso es compatible con el uso de gafas de visión nocturna. Además la pantalla es completamente plana y centrada en el pedestal, hecho que dificultaría que refleje con tanta claridad algo que suceda en tierra a través de la...

En los C-130H ese display corresponde a la pantalla del radar pero en el caso del TC-60 la foto muestra claramente una imágen de video. De hecho en la pantalla se observa a una persona con un chaleco reflectante verde.

Ok, esa es su interpretación pero la realidad fue otra.

Los infundados y maliciosos trascendidos de siempre indicaban que algunos estaban muy conformes con los Mirage F-1, pero esa conformidad no pasaba por las capacidades del avión sino por los contratos que suponía continuar con SNECMA, Dassault y todo el mundillo parisino.

Por la misma razón que no compraron los Mirage F-1 jordanos, los españoles, los Kfir, etc. O sea falta de voluntad política para dotar a la FAA de un caza.

USA como Europa hoy sólo tienen en la mira a Ucrania y la posibilidad de transferirles F-16. Tal es la "locura" de los F-16 ucranianos, que Holanda canceló un contrato con Draken por el cual le vendía 28 F-16. Ahora sólo le vende 6. Noruega también estaría recalculando la venta de 12 F-16 a...

Para responderte debería conocer la "letra chica" del leasing pero siendo éste de sólo 11 meses es muy sugestivo y seguramente el precio remanente será bajísimo. Que la FAA tenga previsto modernizar el cockpit ya da una idea que es un valor muy bajo y que el TC-60 vino para quedarse.

Las tomas del carenado del tren delantero (para la APU) como la delantera (aviónica) son similares. La diferencia es que en el TC-60 no están pintadas de negro como sí lo están en el TC-69/70.

No conozco ningún caso que Lockheed-Martin se haya opuesto a la instalación de equipos de autoprotección en los C-130. Otro tema y muy distinto es que hay equipos que ya están estandarizados y homologados en los C-130; ahora si vas por un sistema de autoprotección diferente, si hay que hacer...

No te olvides que los A-4AR además tienen un jammer ALQ-126 cuyo estado operativo es algo dudoso. Ese tema ni se discute, pero bien como mencionás esos equipos de autoprotección nunca son necesarios, salvo caso de conflicto. Entonces considerando la situación presupuestaria de la FAA, eso es...

Un equipo de autoprotección (RWR + MAWS + señuelos) se pueden adquirir en Israel, USA, Francia, Italia, etc. El tema es su costo, tanto de adquisición como de mantenimiento, especialmente el MAWS.

Hay una solución: estabilidad de la política exterior. Sólo así se podrá regularizar y normalizar muchos aspectos, no sólo de Defensa.

Desconozco, pero el caso del FA-50 fue muy claro en tal sentido. Gente de KAI vino al país varias veces, las ofertas fueron muchas, incluída la transferencia de algunos ejemplares en servicio en Corea e incluso hasta se trató el tema de ensamblarlos bajo licencia. Durante todas esas tratativas...

Hace un par de años atrás sonó muy fuerte la posibilidad que la FAA adquiriera los M20000-5EDA/DDA de Qatar. En estas horas se estaría confirmando que los ejemplares habrían sido adquiridos por Indonesia. Personal francés del Defense Conseil International (DCI) ya estaría en Qatar coordinando el...