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La credibilidad de esa foto es tan burda que creo que no merece el más mínimo análisis. Todos hemos visto fotos de fragatas y destructores impactados por bombas en Malvinas y los daños de esa foto parecen más a una pista de asfalta impactada que a la cubierta de un portaaviones dañada. Una pena...

Después de tanto tiempo, gastos, estudios y siendo una decisión que "atará" a la FAA por no menos de 20/25 años, que quien tenga que decidir sea el PEN, realmente me preocupa muchísimo. Es una decisión que tiene un enorme alcance y una enorme dimensión. Veremos si se está a la altura de...

1) Aunque cueste creerlo y aceptarlo ya que para nosotros es algo desnaturalizado, en EEUU como Europa la justicia es independiente del poder político, razón por la cual no creo que afecte o modifique el ofrecimiento de F-16. 2) Sí coincido con vos en un 10.000 % sobre las "represalias". Son el...

Me pregunto si luego que se acabe la arena en la parte superior, se podrá dar vuelta o será "Time Over" y se acabó la chance de los F-16...??

Haciendo algunos cálculos ....

Hace unos días debatíamos si para los MLU existía algún programa para extender su vida útil. En principio las dudas se estarían despejando con ésta noticia que indica que Taiwan aplicará a sus Block 20 un SLE (Service Life Extensión), con lo cual en principio sobre los MLU europeos se podría...

Nooo... me retracto...!!!

No se preocupe por quienes podrían venir, preocúpese por quienes hoy tienen la responsabilidad de tomar esa decisión, porque si la rechazan, poco o nada importa quien venga.

Y si lo entregamos a @Finback como parte de pago...?? -:(- Si ya sé, nos dan a cambio un Piper PA-12 en desuso....

Debería ser a fines de los 60's porque la RAF adaptó los misiles Nord AS-30 en una docena de sus Canberra en 1965, pero el esquema metalizado del ejemplar peruano me lleva a dudar.

OK, probamos el escudo...?

Seguro pero además la defensa debería ser una política de Estado y no un vaivén constante según quien se siente en La Rosada.

Noooo..otra vez palmface

No, tendría que ir al oculista.

Somos Argentina, no Australia. Ya era hora de renovarse...!!

Seguro, no hay ninguna aeronave imbatible por más fama o publicidad que tenga.

Yo creo que después del segundo o tercer derribo, va a existir un replanteo sobre el despliegue de esos F-16. No creo que USA como Holanda, Dinamarca o Noruega se presten a semejante papelón.

La cantidad de pilotos había quedado MUY reducida, no sólo por el pobre presupuesto asignado sino también por las bajas. Recuperar un plantel de pilotos entrenados y capacitados es necesario, sea para seguir volando Pampa, para A-4AR o por si viene algo.

Desconozco si es o no un indicio de que algo puede venir, sí que la FAA está recuperando el entrenamiento, no te olvides que años atrás se habían alcanzado mínimos históricos de horas de vuelo y disponibilidad de material.

Ese día e LV-WRZ estaba en condiciones de vuelo, no había ningún equipo o sistema que no funcionara, y de ser así hay un listado de equipos/sistemas que estando inoperativos permiten llevar adelante el vuelo con total seguridad. Esos equipos están regulados por la FAA norteamericana y figuran...

Si el accidente de LAPA no hubiera ocurrido, hoy Aerolíneas Argentina a nivel cabotaje, no existía más. LAPA venía ganando mercado y creciendo día a día. A varios ya les molestaba y el accidente fue la oportunidad perfecta para hacerla desaparecer. Se habló mucho y quedó una imágen que no era...

Para la FAA el asiento eyectable SI es un problema como también lo es pagar -sea poco o mucho- un cambio de modelo y su certificación. Hablamos de centavos en términos de aviación militar, pero de una fortuna para un presupuesto magrísimo. Además de cuántos ejemplares hablamos...? 12, 14 o 16...

Esta no da risa sino más bien terror...!! La foto muestra los efectos en un piloto alemán durante un ensayo de máxima aceleración g en un F-104G. EN total 116 pilotos perdieron la vida en los F-104G.

Seguro, el tema es que el Departamento de Estado saca todos los días autorizaciones y de la nuestra parece que se olvidaron. Cambiar de modelo de asiento eyectable no es simple, es un gran laburo de ingeniería y luego hay que hacer como mínimo una prueba para homologarlo. Si no hay otro...