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Nadie es infalible pero hablar así de Santiago Rivas me parece un poco desubicado de tu parte, mucho más considerando la trayectoria que tiene y de los contactos muy bien aceitados con casi todas las fuerzas aéreas de la región. Podés estar en desacuerdo con el artículo y su contenido, pero...

No confundas la gestión y administración de gastos operativos con todo lo que necesita un KC-135 para poder operar en el país. Y la lista es enorme: rampas especiales, zonas de carga aisladas, depósitos de combustible subterráneos, sistemas de seguridad anti-incendios, sensores de actividad...

Si tenés una aeronave que hace inteligencia de modo pasivo, o sea sin emitir nada sólo "escuchando", es conveniente ser discreto. Hasta que se descubra, ya habrá hecho su trabajo.

En mi archivo clasificado y ultra secreto, no hay votos del Twin Comint. Sólo esta con una torreta FLIR y la 7.62 mm. Un "Spectre" low cost

No quiero arriesgar números pero me parece que la reconversión, el Check C como las inspecciones de los motores debe tener un costo igual o superior al valor de la aeronave. Deberán hacer números muy finos.

Y si..fue un éxito tanto que el súper equipo COMINT lo usaron luego con un Twin Otter.

El ARG-02 está en El Palomar. LLeva más de un año sin volar y se había hablado de venderlo.

Seguro, pero en la aviación militar a mayor eficiencia mayor $$$$ hay que poner.

Queremos ver los F-16, no a Petri..!!

Y quien no..!! Después de tantos años esperando algo creo que todos morimos por verlos. PD: y si mandamos a la rana, nadie va a sospechar de un batracio...no se qué opinará @Finback biuhhhh

La FAA con la llegada de los F-16 tiene dos o tres docenas de prioridades antes de pensar en la seguridad de los pilotos en tierra. Si hacen fuerte un primer anillo de seguridad en torno a la base, es suficiente, al menos en tiempo de paz.

Inéditamente actuó la policia no la fuerza aérea y desplegaron esta camioneta equipada con un sistema antidrone (la foto es de hoy en el aeropuerto de Copenaghen). Eran 2/3 drones civiles, con luces de identificación activas y que se movieron de un modo muy "coordinado y profesional" según...

No fue tan así. Hubo muchos problemas técnicos e incluso hasta asientos eyectables vencidos y el tema escaló tanto que se pensó en venderlos para adquirir Mirage III, de hecho Irán estaba interesado pero EEUU se opuso a la venta. Fue la USAF la que liberó partes y repuestos para que lentamente...

Esto si fue una gran vergüenza... un Turbo Centurión incautado a narcos con un receptor -supuestamente- "Comint". El rádomo ventral y la antena montada por encima del parabrisas daba risa. El avión quedó fuera de servicio al poco tiempo. Un papelón pero una ministra se llenó la boca hablando del...

Propuestas de L3 Harris para Corea del Sur y Taiwan: El primero para misiones AEW, el CROW para guerra electrónica y el Griffon para misiones Elint/Sigint. Quien pudiera...!!!!

En la época de LMAASA , Lockheed llegó a ofrecer la versión AEW del Orión y una Elint/Sigint. Nunca le respondieron.

Es un tema que Ud. debería conocerlo muy bien de Charly García..."Yo no quiero volverme tan loco" biuhhhh

Los que manejan los "números finos" dicen que los números no dan para operar dos KC-135R, salvo un aumento del presupuesto o dejar el 50% de la FAA en tierra.

Ya lo dijo Charly: la alegría no solo es brasilera...

Si no existieran diferencias entre la FAA y la Armada, sería totalmente factible un EP-3E Orión para operaciones conjuntas, pero tengo mis dudas...

En los Super Tucano el RWR es un equipo opcional y por el momento ningún usuario lo ha solicitado. Algo similar sucede con los detectores de aproximación de misiles (MAW) y los lanzaseñuelos (salvo El Líbano). Creo que Brasil tiene algo previsto en el MLU de sus ST pero no se menciona un RWR...

Depende. En el caso del MB-339 "115" traerlo de nuevo tuvo un costo de 20.000 dólares. La Armada colaboró con nada, por eso está bien que la aeronave esté en Casilda y no en ningún museo o área de la Armada. Pero hubo otros casos, como con algunos restos del histórico 3-A-203 (ataque al...

Uno de los primeros candidatos a reemplazar los Mirage fue un proyecto del por entonces Brig. Carlos Rohde en adquirir una docena de F-5E/F y modernizarlos en Embraer al mismo estandard de Brasil. El proyecto llegó a tener tratamiento del Congreso en el 2005 pero ya sabemos qué sucedió..(nada).

Sin mayores comentarios. Una vergüenza.

Tenés razón, el 115 de Owen Crippa regresó hace poco al país. Evidentemente la empresa polaca está con data vieja.