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Y con una rayita amarilla....

Entonces son eficaces porque estos bichos deben ser lo más discretos posibles para poder cumplir su función. Y en cualquier momento te dejan sin celu ni compu...ni hablar de las páginas que ves en la compu..

Si aún no hubo acuerdo entre ambos gobiernos, la DSCA no interviene ya que no existe requerimiento alguno. Pero eso no significa nada en la etapa actual del proceso.

Mas allá de mi posición sobre el futuro de los SUE/SEM, hay temas objetivos y muy puntuales que no podemos ignorar. Hay cuatro etapas que se deben cumplir de modo escalonado. Primero lograr la plena aeronavegabilidad de la aeronave, esto es célula, motor y sistemas. El segundo paso es la puesta...

Comenzó la construcción del primer CH-53K "Pereh" para Israel que reemplazará a los veteranos CH-53D. Se encargaron 12 unidades más opciones. Los sistemas de navegación, comunicaciones , sistemas de visión y de autodefensa serán producidos por Elbit. Los CH-53K triplican la capacidad de carga de...

Yo no le quiero colocar nada, simplemente que el COAN se olvide de ellos y dedique todo sus limitados fondos a ir por helicópteros antisubmarinos con sonar calable, sonoboyas y torpedos que es la gran deuda pendiente que tiene desde el hundimiento del ARA General Belgrano.

Si habría algo de $$$, una interesante opción sería el sistema turco de Aselan conocido como Hava SOJ que no solo permite misiones Elint/Sigint sino también interferencia a larga distancia de todo tipo de radares y sistemas de comunicaciones. En estos días Paquistán acaba de incorporar un Global...

O sea...nada, eso no significa que MBDA nos venda lo que le pidamos, de hecho al día de hoy BAe mantiene su derecho a veto sobre cualquier compra negociada por sus otros socios (EADS y Leonardo). Y en cuanto al futuro misil, el MM-40 Exocet no está en la lista. Sueñan con el Harpoon y si no el...

Qué nos venden para las Meko...???

Muy buen punto porque ese es el talón de Aquiles de los SUE/SEM. MBDA no nos vendería ningún tipo de misil. Si se consigue algo vía EEUU, China, Rusia o Turquía -sólo por mencionar algunas opciones- habría que integrarlo y homologarlo al avión con todo lo que ello significa en tiempos y costos...

Sería una muy buena muestra de integración regional y de modo alguno recomponer un lazo que se inició muchas décadas atrás cuando la FAA dió el primer entrenamiento en aviones a reacción a los pilotos de la FACh (años 40's en Gloster Meteor). Saludos

A ver...el primer comentario oficial sobre la posible modernización de los SUE fue en el 2004, durante la gestión de Pampuro. O sea hace 21 años atrás. El tema incluso llegó a pasar por el Congreso, inicialmente se hablaba de 10 radares Anemone y se llegó a mencionar que el primer SUE...

Sería totalmente lógico.

Con cual de todos...??? biuhhhh

Perfecto, gracias por la aclaración.

El principal problema de los SUE/SEM no son los asientos ni los cartuchos ni los motores, es la Armada misma que no sabe qué quiere hacer.

Chile tiene 3 KC-135, Turquía 7 KC-135R pero Francia ya dió de baja todos sus KC-135, con lo cual el monto del contrato debería dividirse por 10 ejemplares, lo que se traduce en 15 millones de dólares por avión. Interesante costo por soporte técnico... :confused:

No sé si estoy equivocado o no, pero al menos quiero tener la posibilidad de poder pensar distinto y así expresarlo. Y en cuanto a que es el SA más moderno, podrá ser pero nunca entró en servicio, nunca se validó nada ni tan siquiera existen tácticas y doctrinas ya establecidas para esas nuevas...

Si y ese accidente provocó un endurecimiento con las reglamentaciones actuales porque además de lo técnico ahora se exigen procedimientos operativos específicos ya que en ese caso el copiloto comenzó la secuencia de eyección sin avisarle al piloto.

Muy posiblemente esa sea la idea porque muchos ya no le encuentran sentido a gastar tanto dinero en los SUE/SEM (entre ellos yo).

No es así, la FAA norteamericana revisa que la aeronave adquirida cumpla con todas las normativas locales y recién entonces emite un certificado de aeronavegabilidad que sería como un permiso para poder operar el avión bajo determinadas condiciones. Por lo que he leído varios MiG adquiridos por...

No recuerdo si fue en el 2014 o 2015 que vino gente de SECAMIC que evaluaron el estado y condición de cada aeronave. Dejaron un informe técnico sobre la factibilidad haciendo expresa mención del tema de los asientos eyectables y la pirotécnica, pero Francia decidió no liberar ciertos materiales...

La SIGEN realizó una auditoría a pedido del Ministerio de Defensa. En mi opinión se solicitó la misma a modo de tener "las espaldas cubiertas" ante cualquier posible reclamo, de hecho Garré había realizado un pedido de informes sobre los SUE/SEM . La SIGEN en realidad dijo "si gastaron tanto...

"Blanqueo" es otra cosa, no dibujás nada simplemente porque implica generar documentación a partir de un momento determinado. No es "retroactivo", es una declaración del estado actual con la indicación que hacia atrás, no hay nada. Igualmente con los SUE/SEM se hizo todo lo que se podía hacer...

No porque documentalmente se hizo un "blanqueo" con el material pre-existente pero desconozco si algo así sucedió con los SUE que para entonces ya estaban abandonados.