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Excelente reacción de los pilotos, desde el fogonazo hasta la apertura de los aerofrenos menos de 2 segundos.

Lockheed Martin está trabajando en algunos aspectos para mejorar al C-130J. Por un lado estudio una actualización del cockpit con mayor automatismo centrado en vuelos de larga duración a modo de reducir la carga de trabajo de los pilotos. Sin embargo la noticia más importante es que hace poco se...

Para eso están las radio-balizas ELT.

Ya sé que a los foristas brasileros no le gusta lo que voy a decir pero los ingenieros de Embaer tuvieron muy presentes las enseñanzas del Pucará en Malvinas al momento de diseñar y equipar al Super Tucano. Lamentablemente aquí las ignoraron. Tené presente que el ST pesa menos.

A sí..? qué bueno..!! Pero cuántas horas de combustible tenés gratis en un C-130 hasta alcanzar los 130 o 150 millones de dólares que es el costo fly-away de un KC-390...? No hay dudas que hay aeronaves más económicas en su consumo, costo de mantenimiento y operación PERO para ello hay que...

Pero para su lanzamiento debe trepar a no menos de 800/1000 pies y picar en un ángulo determinado, realizar el lanzamiento y luego escapar, una maniobra que lo deja totalmente expuesto a todo, desde un misil antiaéreo portátil hasta el fuego individual. Para el Pucará la experiencia de operar...

Hace pocos días aparecieron muchos rumores sobre el NMA (New Midsize Airplane) de Boeing que sería el reemplazo del 737 y que muchos lo denominan como 797. Se habla de un Dreamliner más chico y otros hablan de un diseño totalmente diferente. Boeing ya sabe que después del MAX no hay...

Proyectar a 15 años es complejo, no sólo en nuestro país sino también en el mercado futuro de los patrulleros marítimos. Hoy la perspectiva apunta hacia los reactores ejecutivos ya que el 737 en no muchos años más muere, cuatrimotores ya son historia y veremos qué tiene en mente Airbus para el...

Esta semana podría haber novedades sobre el F/A/XX y quizás se conozca quién será el encargado de producirlo, si Boeing o Northrop.

No hay utillajes, su logística murió, muchas células aún son "artesanales" y habría que realizar una reconstrucción casi del 90 % de la célula, de todos sus sistemas y luego motores. Recién entonces deberíamos hablar de aviónica, equipamiento y armamento. Una ecuación que claramente no da.

El tema pasa por conocer cuál será la dimensión de la extensión de la vida útil ya que aún no está definida, ni en trabajo ni en costos pero la USN ya está hablando que necesita más P-8.

Por lo que he leído en algunos modos es superior, pero siempre debemos limitarnos a lo que dicen los medios ya que las prestaciones exactas de cada modelo pocos las conocen. Un AESA tiene múltiples ventajas pero el APG-68 es una evolución muy avanzada y lograda.

Seguro...? no te olvides del APG-68(V)5 de los F-16 Block 50+ de Chile

Ni en sueños....según la página de Boeing, el P-8 Poseidón tiene una vida útil de 25.000 horas o 25 años de servicio (frente a las 55.000 hs/90.000 ciclos de la versión comercial del 737). Pero dado el costo de la aeronave seguramente se le extenderá la vida útil...

Según la USAF es un trabajo de 240 días como mínimo. Lockheed recomienda el cambio del CWB (Centre Wing Box) en torno a los 20 años y si bien las chanchas en MLV hicieron un gran esfuerzo tengo entendido que ninguno quedó fuera de servicio por ello o se pasó de rosca.

Cuando el C-130 envejece, se le cambia la caja del ala central (CWB) y recupera 40.000 horas más..!! El C-130J corre con muchas ventajas frente al producto de Embraer: un costo más bajo de adquisición, poco impacto económico en su inducción sumado a la multiplicidad de ventajas que otorgaría...

Buscando data sobre los equipos que recibirá el C-212 PA-72 de Prefectura, me sorprendió las capacidades del radar PrecISR de Hendsold, un radar AESA de 360 grados de cobertura con modos de detección Aire-Suelo, Aire-Mar y Aire-Aire además de disponer modos SAR y GMTI con una resolución de 0.30...

Mi empleo del término "civil" seguramente no fue el adecuado, pero refería a que la gran mayoría de todos los radares que actualmente operan en el país, son incapaces de detectar una aeronave por debajo de una determinada altitud. Sintetizando, una aeronave militar en vuelo "rasante" y no tanto...

Es que un F-16 sin cobertura AEW es como que perdés muchas capacidades, aún cuando tengas el país todo radarizado -cosa que aquí no sucede- y que además no todos son radares militares sino civiles que recién detectan una aeronave a partir de los xxx pies. Pero también hay una realidad que es...

En este país y cuando hay un gobierno no peronista, el espíritu de la división de poderes está bastante desnaturalizado. Es una realidad.

Hoy no sé que es más grave si un acto inconstitucional o la completa inacción del Congreso además de voltear todo lo que hace el gobierno.

Seguro y de hecho lo está haciendo, pero tengamos presente que a 125/130 millones de dólares por avión será un mercado bastante limitado. Es que ni Lockheed, Boeing o Northrop se va a poner a desarrollar un transporte sin que la USAF tenga interés, máxime con los miles de millones que implica...

No se durmió... simplemente como la USAF no tenía una necesidad de ese segmento ninguna empresa avanzó con un desarrollo para reemplazar a los C-130J. Hoy cualquier desarrollo debe responder a un posible pedido de algún cliente importante, ya que los números no dan porque los costos de I&D más...

Nunca en la historia de EEUU un presidente extranjero (Petro) instó de modo público a las fuerzas armadas norteamericanas a que desoigan y no cumplan con lo que les pida Trump. Se zarpó y no creo que la administración Trump autorice los F404.

Si, hace poco se han sumado Suecia, Eslovaquia, otro más para Portugal, Holanda, Lituania... pero me da la sensación que la línea de producción es bastante tranquila más que nada por las fechas de entregas.