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Estás 100% seguro que el obstáculo es Londres...?

Yo tengo muchas dudas que los directivos de Airbus Defence ignoren o desconozcan que si nuestro país solicita el modelo, Londres pueda vetarlo. No creo que exista tal nivel de desconocimiento por parte de ellos y de esa posible restricción a cuenta que en nuestro país no realizaron una, sino dos...

La verdad no lo sé, aún hay muchos que se resisten al F-16 y que anhelan recuperar Malvinas por la fuerza.

Me meto en el tema de los depósitos porque "creo" que el debate se centraba en la hipotética posibilidad que la FAA disponga de los depósitos de 600 galones para los F-16. Y ello respondía a que un MLU con dos depósitos de 600 galones, operando desde Río Gallegos podía ir y regresar hasta...

Me parece que están confundiendo las GBU con las JDAM. Las GBU no son autónomas, requieren de un pulso láser codificado sobre el objetivo para dirigirse al mismo. Sin ese reflejo láser, la GBU pierde la guía y se convierte en una bomba tonta. Para evitar esto y a su vez darle más precisión se...

Si pero los A-4AR no tienen ese nivel de "conectividad", además de requerir un lanzador específico. Ingresan al OFP (Operational Flight Program) y desde ahí pueden "toquetear" cualquier cosa.

Nahhh.. no me podés responder eso, hablamos de un transporte comercial de pasajeros bimotor frente a un transporte táctico militar..!! Lamentablemente la FAA con éste segmento siempre ha tenido problemas para encontrarle el reemplazo ideal a los C-47, primero apuntaron a los Fairchild C-123...

Desde que LATAM llegó al país volé mucho con ellos, tanto cabotaje como internacional. Seguramente "me has llevado" en alguna oportunidad (una vez lo hice con Giulano Gentille que posteaba acá). Como pasajero frecuente me banqué muchas consecuencias del enfrentamiento con La Cámpora, pero cuando...

Entiendo tu posición respecto de solucionar el reemplazo de los F-27/F-28 cargueros, pero lamentablemente ninguna de las tres fuerzas ha demostrado interés en el ATR precisamente porque no cumple los requerimientos de ninguna de las fuerzas. En la época de Rossi hubo una presentación del grupo...

Con los A-4AR no se llegó a la etapa de homologación prevista para la segunda etapa y la prueba más determinante de ello es que en el menú de armamento del SMS, "MAV" no aparece ni aún en el modo SIM (Simulación). Exacto, pero lamentablemente no se llegó a esa instancia con las GBU o los...

La pista les da pero no hay espacio en rampa para semejantes aeronaves. Palomar o Ezeiza seguro.

Raro entonces.

No, eso pasó hace muchos años atrás y fue paralelo a la leyenda que habían encontrado una caja de madera en la costanera con la leyenda "AGM-65 Maverick"... las primeras épocas del foro donde cualquiera decía cualquiera..!!!

Voy a chequear cuando fue pero en el ultimo mes (vivo en La Plata) veo salidas y aproximaciones "No habituales" tanto de AEP como EZE.

Una cosa son los despegues y aterrizajes que sí responden a la dirección del viento y otra distinta es la salida y la aproximación a las pistas donde se utilizan procedimientos específicos para dirigirse a una ruta determinada. Se conocen como STAR (Standard Terminal Arrival Route) o SID...

Si prescindís de esas capacidades, con los ERJ-140 alcanza y sobra, incluso tienen más alcance y mayor velocidad de crucero.

Si, hubo dos fotos muy bien "tocadas" que correspondían a un A-4K de Nueva Zelanda. Los A-4AR recibieron un solo tipo de lanzador, el LAU-7/A para los Sidewinder, los Maverick requieren del LAU-117, que estaba previsto incorporar una docena en la segunda fase del programa que fue cancelado.

Creo que hacés referencia a los de 600 galones que realmente son enormes y no hay muchos usuarios que los utilicen porque imponen un esfuerzo estructural muy importante al momento del despegue, son subsónicos y no admiten ninguna maniobra por encima de 3 g.

Fue idea de un cuestionado gerente de FAdeA que quería pintarlo exactamente igual a uno de los prototipos del chino L-15. Cursó una solicitud en la cual adjuntó varias fotos del modelo que aparece debajo. Estimo que cuando le pasaron el presupuesto, lo aprobó, pero la pintura nunca apareció... ;)

No hay ningún cliente militar simplemente porque el ATR-72 no es una aeronave para transporte táctico de carga militar. Otro tema y muy distinto son las versiones patrulleras. No es sólo un tema de la ausencia de una rampa trasera de carga sino que sus especificaciones no contemplaron dicho tipo...

Un tipo complicado y bastante inestable que quiere controlar todo, incluso hasta cosas ridículas como es la designación del F-47 porque dice que el número 47 no le gusta...!! https://www.twz.com/air/possible-change-to-f-47-6th-generation-fighters-designation-raised-by-trump

Otro lamentable mito, el A-4AR nunca fue homologado para Maverick ó GBU. Ello estaba previsto en la segunda parte del programa que fue cancelado y nunca más se retomó. Hoy el armamento "más avanzado" del avión es una bomba de 250 kg PG equipada con una espoleta israelí muy avanzada que se...

Son conceptos operativos distintos, una cosa es el transporte de pasajeros, otro el de carga paletizada como FedEx y otra muy distinta las versiones de patrullaje marítimo. El ATR-42/72 hoy es líder indiscutido en el segmento de mercado regional turbopropulsado, siendo el modelo por excelencia...

Están modificando las salidas/entradas estandarizadas a modo de darle más fluidez al tráfico aéreo.

Es el "estilo Trump"...show, amenazas y luego negociar (sin importar si gana, empata o pierde).