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No es que se eligió, ya con bastante antelación se sabia que de la discontinuación del TFE 731-2-2N y no quedaban muchas alternativas.

Pero lo de la experiencia de los pilotos es en referencia a la foto del cementerio de SU-22!! Tengo entendido que difícilmente llegaban a las 100 horas anuales.

Mas que si tenían la cantidad de pilotos, la pregunta sería ¿estaban adecuadamente entrenados?

Ok, debe ser como vos decís... Pero si compras 100 Rafales (además de algunas cosas más), ellos están en condiciones de pedir más cosas que lo que los franceses puedan llegar a exigir.

El tema es que no quieren vender los biplazas, y sin eso va a ser difícil vender los monoplazas.

Y que tiene que ver el Ministerio de Defensa con Aerolíneas???

Fuente fideligna si las hay!!!!

No hay problema campeón!!

Un C-47 de la FAA, el TC-20, recibio un impacto en un motor, y las esquirlas hirieron al copiloto de parye de la artilleria antiaerea el 25 de Octubre de 1990.

Fotaza!!

El vuelo menos deseado!!!!

O sea.... todo resta...

Vos mismo lo decis.... un análisis preliminar... El cambio de motor no es que fue "estudiado", no quedó otra opción que cambiarlo, y lo más lamentable, es que cuando se presentó el AT-63 esto ya se sabía, sin embargo gran parte de los Pampas ya existentes fueron modificados primeramente a Pampa...

Más llamativo es el pod del blanco remolcad en el pilón central y que aterriza en una actitud con un par de grados demás!

No se como es ahora en la FAA, pero en el EA, hace años (mas de una década ya) te daban vivienda, y si utilizabas vivienda propia te daba un suplemento, hoy en día, si utilizas una vivienda de EA te lo cobran.....

Que carta de intención?? Tiene copia de la misma para ver en detalle que decía?? PD: no vale decir "lo leí en interne"

Viste que alguno iba a aparecer!!!

A ver cuanto tarda en aparecer alguno diciendo que se firmo una carta de intensión por los 24!!!

Y pensar que cualquier consejal de cualquier municipio gana como mínimo el triple!!, para no entrar a hablar de Diputados, Senadores y sus séquitos de asesores, algo está mal en este País...

Lo mismo pasa con los vehículos, a veces venden vehículos en mejor estado que los que están en las unidades operativas.

Si!! sobre todo en este momento van a conseguir un comprador!!

No se que tan avanzados llegaron a estar los estudios de LMAASA, más allá de algunos folletos y maquetas, pero a la FAA nunca le interesó.

Israel estaba muy interesada en que Argentina invierta en el desarrollo, incluso un piloto fue habilitado a volar el Laví. Por nuestro lado, el problema fue que esos fueron los años en que se empezaron a recortar los presupuestos de las FFAA.

Dificil para un avion c9n el alta de taller en abril de 1979!

Es que el Pampa II jamas se lo penso con dos estaciones extras y puntos humedos. Al fin y al cabo es solo un maqueta!!