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Cuando llegó el piloto argentino (VGM), los monoplazas habían quedado en tierra el día anterior por fisuras en las alas. Tuvo oportunidad de volar el biplaza, y posteriormente fue invitado por otra unidad alojada en la misma base a volar F-16, aprovechado esto, se coordinó un combate aire-aire...

Se te cruzo un poco de gente!!

Desconozco que hayan ofrecido A-6, pero si ofrecieron A-7 e incluso fueron a verlos.

Nunca se hablo de 15!!!

Si, sera la prehistoria, pero lo hubo.

El SM.79 no se adquirio, pero de los restantes, ya que era el modelo ganador, a los fabricantes le salia mas barato venderlos a precio promocional a llevarlos a su pais de origen.

De memoria, lo que determino la compra de los Curtiss 75 y los Martin B 10 fue por sendos concursos internacionales.

Porque estuvo parado varios dias por un problema tecnico en esa unidad, y se decidio no desaprovechar ese tiempo muerto.

Estas seguro?? porque al tercero cero que todavía ni le sacaron la arena del desierto!!! Lo que si hay el Lunes, es la presentación oficial del SdA en AEP.

Si te parece triste ahora, espera verlos a los tres en el espacio de la memoria que el MdD va a hacer en Campo de Mayo!

En las que esta dentro del hangar es aca, son inconfundibles los hangsres de la ex VIII, hoy VII Brigada Aerea.

Ya dono todo lo que podia, dado a que por su valor historico no volvera a volar (suponiendo que en algun momento los SUE vuelvan al servicio), y desde hace años ha sido asignado al MUAN.

Pero darle mas capacidades si, pero el GT sigue sin interesar.

Tampoco hoy en dia le interesa el GT a la FAA.

Las ICM no le agregan horas a los aviones.

No quedan Fingers!

El Tordillo es el C-222, un A-4B, y este es un C.

Si, es el C-322.

El principal problema del GT es que nunca le intereso a la FAA.

Este es el Fk-28 T-02 de Presidencia!!

Y se accidento, sin poderse recuperar.

Si, por el Bell 47 que se encuentra wn el Museo Aeronaval, y creo que tambien por un tren de aterrizaje para el cougar.

Lease= me quede sin argumentos!!!!

La FAA estaba interesada en el F-5A, ya que el E en ese momento no existía. Ya en los Programas Anuales de mediados de los 60 aparecían las provisiones para la incorporación de 12 F-5A y 2 F-5B, pero al no autorizarse la venta de los Sidewinder, la FAA firma un precontrato con Dassault en 1967...

El problema era que al momento de la firma del contrato, el F-5F no existía, recién se empezó a desarrollar en 1973, por eso tuvieron que comprar 6 F-5B.