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Perfecto. Y que hacemos? Traemos 412 que mas o menos se ajusta a la realidad, o traemos BH para que no vuelen? Vos mismo estás diciendo que la plata no alcanza, como puede ser que desde la DAE se piense en incorporar un aparto insostenible para el presupuesto que hay? Los piesitos sobre la...

Y mientras no se ajusten a la realidad presupuestaria, va seguir pasando lo mismo.

Osea, que si hoy la AE a duras penas, puede mantener unos 15/20 uh en servicio, con el BH ese número se reduciría a 5 u 8 como mucho..

Colombia recibe ayuda financiera desde los EE.UU. El día que en Colombia se solucionen los problemas que tiene y EE.UU retire su apoyo financiero, de esos 100 BH, 80 quedan en tierra.

Recuperar los dos SP que hoy son cascarones vacíos, para nosotros es inviable. Es mas factible entregarlos en parte de pago, por uno en servicio. Aparte, la AE se lo quiere sacar de encima, por que ahora después de recorrerlo hace unos años, se dio cuenta que es caro de mantener.... Hasta donde...

Cual es tu duda?

De nada! Osea, en pocas palabras, de movida, y hasta asegurar la zona, mandas aparatos rápidos y de bajo perfil(ponele el modelo que mas te guste). Cuando la zona esté asegurada, mandas lo Mi-17, Super Puma o CH-47 con mas tropas de apoyo, municiones y/o artillería. Mas o menos así, entendí yo

Creo que @infanteargentino lo había explicado. No es que el MI-8/17 no se la aguante, por falta de rusticidad. Tanto éste helo, como el Puma/Super Puma o equivalentes, son lentos y pesados al momento de tener que entrar y salir de una zona caliente. O sea no serían aptos para reemplazar en la...

Mas que seguro! Igual, con semejante torncho colgado ahí abajo, no creo que a ningún piloto se le de por tirar Gs en abundancia.

Si no estoy equivocado, esa limitación que nombras es sobre el alcance, en comparación con otros APG-66.

De esa lista, me interesan los AH-1S

Sin mencionar que en CdM hay instalaciones ya habilitadas por la Bell para hacer mantenimiento, y bancos de prueba para las turbinas de los UH, y 212. Todas estas instalaciones se pueden reciclar para el 412, lo mismo que el personal. No es lo mismo arrancar de cero con los cursos de...

Mira lo caro que será el BH, que en algún momento se barajó la posibilidad que la AE pasara el SP a la AAP, por que era mas barato de operar.

Yo no te tomo el pelo. Digo, al igual que vos, lo que pienso. Ya dí mi argumento infinidad de veces. LA GUITA CON LA QUE DISPONE LA DIRECCIÓN DE AVIACIÓN DE EJERCITO, no alcanza para mantener los BH. Si vos y otros no lo quieren entender, ya no es problema mio. De que me sirve tener 20 aparatos...

Listo entonces. Le voy a hacer caso a los "expertos", y voy a ignorar lo que me han dicho varios de los mecánicos de la AE, que son los que reniegan con los aparatos todos los días, y conocen mejor que nadie la situación de la flota de helos,los que tienen que llevar trapos de la casa al laburo...

Con el presupuesto actual, el que mas se ajusta es 412, mal que le pese a algunos. Si la FAA puede mantener sus 8 412, tranquilamente la AE, puede mantener 15 de 20 412 en servicio

Si, creo que toda la gama. Pero si no hay pedidos...

Todos los SA que nombré, que el CAE no supo sostener, se fueron con presupuestos mucho mas holgados que los actuales. De hecho, algunos como el G-222, nunca superaron el número de uno en servicio. Los CH-47, se los trajo, y ni siquiera tenían un lugar cubierto para guardarlos, y los SP, parecían...

Igual, sigue siendo una mala opción para la AE, porque el presupuesto para operarlos y mantenerlos es el mismo. Si el SP, les parece caro de mantener, el BH, peor.

Yo no los tengo. Pero mecánicos de la AE, con los que mantengo contacto,me han comentado que es inviable mantener ese bicho, con el presupuesto actual.

Yo nunca dije que el MI-17 sea el indicado. Si digo que el BH, no está al alcance de la AE. No por su precio de compra, sino por su mantenimiento.

Aunque no llego a identificarlo 100 x 100%,si tiene pinta de ser un C-54