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Y? Que tiene que ver. Los que vendieron los motores, y el mantenimiento son los Sudáfricanos. No los Franceses. Paramout es quien capacitó personal, y quien vende el soporte, y es la empresa que tiene todo lo que mencionaste anteriormente.No turbomeca. Pero bueno, a vos los franceses te gustan...

Ese es el tema Por eso hay que bajar un escalón, y buscar otra solución, que evite la mayoría de los problemas que te pueden producir esos dos modelos

Tres cosas; 1º-Nadie habla de producir ningún avión. 2º-Justo vos venis a decir que estamos en el 2020? Vos que queres M-2000! 3º-Hablá bien, que ya hace rato tenes pelos en las partes,grandote p*******

Nada que la plata no pueda solucionar. Y para brindarle apoyo con los ATAR a Draken y ATAC, no solicitó permiso a nadie.

No. A pesar de ser muy parecidos en apariencia, son células bastante distintas.

Alguno debe quedar por ahí,dando vueltas.

A ciegas, y sin red? Que es el ROSE I? Es un Mirage 3 con radar Griffo. Radar que en su momento, evaluó la FAA para sus M-3 Que es un Kfir? Un mirage 5 engordado para acomodar el J-79. En lo personal, prefiero un Mirage modernizado, a la nada misma. Y digo Mirage, porque en el país hay células...

Vuelvo a lo que dije,creo que ayer en otro hilo. Prefiero pájaro en mano, que cien volando. Muchos renegaban con la posible compra del Kfir; Que es viejo, que es feo, que es un ladrillo volador,que es tecnología superada, y no sé cuantas cosas mas. Hoy muchos de esos "muchos" que criticaban al...

Gracias por el dato, y bienvenido a ZM

Entonces no entra en el fuselaje trasero de ningún A-4 que sea de las versiones de la "E" en adelante.

Que desapareció? Sudáfrica le está brindando soporte a Draken y ATAC con los Cheetah, y F-1 de ambas empresas. No creo que sea mayor a la del J-52, ni a la del ATAR 9C, o muy diferente al costo de mantenimiento de un J-79. Si la FAA, estaba dispuesta a aguantar un J-79, tranquilamente, lo puede...

Buenisimo. El 414 es mas ancho que el 404? Australia compra lo último de lo que hay disponible. Yo hablo de algo distinto y viejo, nada que ver.

Eso lo compras, de la misma manera que se hizo con los Pampa,TAM,TR,y Meko.

La misma turbina que le pusieron los de Denel a un Cheetah D. Y si no, le compras a Súdafrica, la experiencia de fabricar ATAR 9K-50.

No sé si el F-404 entra en el fuselaje trasero de un TA-4J.

Es que nosotros queremos ser mas papistas que el Papa. Queres una solución rápida, en Tandíl y Río IV debe haber tirados no menos de 20 células de mirage de todos los modelos. Ahí tenes para empezar a trabajar, sin que te jorobe prácticamente nadie.

Pero se hicieron 3 o 4 prototipos. Osea, no hay células disponibles al día de hoy.

Fue a Rusia, o a donde había motores rusos, compró dos, y uno lo puso en Cheetah D, y el otro en un F-1. Billetera, mata galan

Un solo ejemplo, y te tiro todo el plan a la basura. IA-63 Pampa.

Hay que considerar motores de otras procedencias también, aprovechando las experiencias de otros países. Sudáfrica equipoó uno de sus Cheetah D, que no es mas que un fuselaje de mirage IIID modernizado, con un motor ruso.

El tema del F-20, que a mi me encanta,es que no hay células disponibles. Y todos sabemos que pasa en Argentina con la fabricación d aviones... Para mi, tiene que ser un modelo, del que haya al menos entre 50 y 100 células dando vueltas por ahí. No algo que haya que fabricar de cero.

Hay de todo en el camino del Señor,Diego. Hoy por hoy, China le sigue sacando el jugo a un diseño como el del Mig-21. Tenes F-5 por todo el mundo. Bimotor,a olvidarse.

Por que no? Lo hace KAI con el ELTA 2032.

Si Pusieron mucha plata,pero al día de hoy, están capacitados y equipados para fabricar cualquier parte de un mirage,desde la célula,hasta la turbina.

Casualmente,Paquistan tuvo que hacer lo que hizo con los mirage, por los envargos a los que estaba sometido por parte de los EE.UU, justamente con los F-16.