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Cof ra cof tón cof.

Hola Amigazo!! Me alegro de verte por el Foro otra vez!

Los Italianos en sus F-104 ASA y luego en sus ASA M fabricados en su país, asimilaron varias enseñanzas de los modelos anteriores que habían tenido en servicio, y entre ellas estaba la sonda para revo. Si biien los aparatos no volaban con las sondas puestas, los aparatos, tenían todo el...

Ahí te contestó Charly.

En tierra, o volando?

Lo sé. Pero la AE, quiere AL C-27... Una vez que la FAA y el COAN, se ponen de acuerdo, la AE, sale con un martes 13.

No lo conozco. Pero acá, ya se eligió el C-295,y no solo la FAA,el COAN también.

El C-295. El G-222 en cualquiera de sus versiones, es caro de operar. La AE ya lo sufrió en carne propia. Y si un rama armada de los EE.UU los pasa a retiro, por ser caros para ellos, imaginate para nosotros!!

Aparte de los 5 radares Anome, que llegaron instalados en los 5 SEM que llegaron a la Argentina, también llegaron otros 5 Anome, y 5 Agave. Del resto que preguntas, no sabría decir.

Es el primer Harrier de serie. El GR-1, que a parte de la RAF,lo operaron Marines,la Armada Española, y Tailandia. Los de la Armada Española, creo que fueron fabricados en EE.UU, y cuando fueron dados de baja,los Españoles se lo vendieron a los Tailandeses.

Siempre me pregunté, si realmente la URRS tenía la cantidad de pilotos suficientes como para volar toda su flota aérea. Y si realmente era así, hubiera sido un rompedero de cabeza para la OTAN tener que hacer frente a semejante enjambre de aparatos.

Taiwaneses

Está con tos, el F-4!!!

Es que en esos momentos,donde se pasa de la teoría a la práctica, no te entra un pelo en el **** de lo apretado que está!

Justiniano Molina!!! Meter el SK ahí, no admite el mas mínimo desplazamiento hacia adelante!

Y la respuesta fue ;

Fue una apreciación personal, un suposición,que por lo que veo, está errada. Gracias por el dato.

Dsde la compra de los A-4AR, no hubo un solo reemplazo en tiempo y forma. Es mas,desde la baja de los A-4B/C, sistema de armas que dejó de volar,nunca fue reemplazado,salvo y a las apuradas cuando se trajeron los GROB para la EAM, 2 años después de la baja de los Mentor. Osea, que desde el 98...

Ya está re contra comprobado que es terriblemente difícil conseguir un reemplazo de algo para la FAA. Y mas una vez no por falta de plata, sino por falta de aprobación desde el MdD, y mas arriba. Yo,hasta que no vea un 737 con la librea de la FAA, no voy a creer en la compra del mismo. Si hay...

Y vos te pensas que los pilotos se van a subir a un avión inseguro de volar? La FAA ya demostró en abundancia su capacidad para mantener su flota en condiciones. Y lo que no está en condiciones, no despega.

Hasta que se llegue a tener tres o cuatro B737, que recuperen los muertos, que hoy hacen mas falta que nunca. Una vez que se tengan al menos 2 737, que se den de baja los el/los F-28.