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A veces dos motores resultan más económicos de operar que uno, y éste es el caso mucho más cuando hablamos de motores de diferentes niveles de potencia. Los F124 tienen menor consumo que el F404 además tiempos de inspección muchos más altos, lo que se traduce en un costo de operación y...

Si...y si todo se cumple como está previsto para entonces habrá muchos Pampas y Pucará en servicio.....-:(-

Ya hay un par de Grob cableados....:D

Que si se vendían a Colombia, no habría más unidades para la FAA (por eso quedaba descartado) Pero como no se vendieron a Colombia, esas unidades podrían terminar en otro interesado, y ése interesado podría ser la FAA, México u otro país del cual se desconoce su identidad.

Hay dos posibles clientes. Un país está interesado en el C10 como reemplazo de sus F-5, pero ahora con Trump y su muro, dudo que autoricen la compra. El otro, es desconocido, quizás eso justifique el relanzamiento en la página de IAI. Al margen de esas opciones, creo que la gente de IAI...

Pero yo conozco el secreto...diabol Fin OT

Esa la tengo re-clara, quiero algo más dificil..!!

O sea que eso no está incluído en "el paquete de 1"....?? Una pena

Pensé que tenias otros gustos....palmface

Ese nivel de preguntas te hace perder el calificativo de "El 1"

Miche: el primer post intrigante fue a las 11:17 hrs. Hace 32 grados, hay humedad, es Viernes y ya llevamos casi 7 horas con la intriga. Falta mucho..??

Derru: la cosa se orienta hacia eso (SUE & A-4AR) pero en la FAA no están de acuerdo, y eso es totalmente lógico más allá que en los últimos años los Mirage eran precisamente eso, un espejismo.

Perfecto...!!! Y así es, hoy la prioridad de la FAA es un caza. Si se decidiera avanzar -pero en firme- hacia el Gripen NG o cualquier otro caza a corto/mediano plazo, ahí sí la FAA necesitaría más al M-346 que al FA-50. Pero la realidad es otra, quizás ni uno ni otro.

Después de 2 días de debate, veo que no me entendíste....!! Banhead A futuro y si hay en vista un caza avanzado, el M-346 sería ideal. Pero como aquí no hay nada a futuro y mucho menos vista, el FA-50 es lo deseable y/o recomendable. Pero a la hora de hablar de capacidades, el M-346 está por...

Coincido....sólo hace falta un milagro....!!!

Obvio, pero eso no se le cruzó por la cabeza al comandante o al despachante del vuelo. El único modo de responder esa pregunta es teniendo en manual de vuelo del avión para conocer con qué peso podía volar solamente con dos o tres motores, pero no olvidemos que cuando un motor se apaga por...

El tema es simple y al menos para mí sin ningun misterio ni vueltas. Si todo se limita a esas cuatro ofertas, la opción más alta en términos de tecnología, capacidades y proyección en el tiempo es el FA-50, seguido por el M-346 que pierde mucho terreno en relación al coreano por no ser...

Y eso gustó y mucho a algunos miembros del MinDef.

Buen finde para todos.....

Yo creo que se jugaron por estirar lo más posible el descenso, lo cual es una práctica bastante habitual en muchas aerolíneas . La cartilla de velocidades el RJ85 indica 290kt/M0.70 para el descenso normal y de 250kt/M0.65 para máximo alcance. Lamentablemente no tengo los ángulos pero con...

Epaaa... no era que el Kfir ya había sido descartado...??? biuhhhh Ese plazo reduce la lista a solo dos....biuhhhh

Es que es la cuarta que no menciono...!!!

Desconozco si hay alguna nueva opción o modelo en particular -creo que no- pero bien sabemos que los números son los condicionantes de cualquier posible compra, tanto en el costo de adquisición como de mantenimiento y operación. Este nuevo gobierno está a punto de cumplir un año y pasamos del...

No hubo error en los indicadores, el plan de vuelo es clarísimo: Total EET: 04 hrs. 22 min (tiempo en ruta) Endurance: 04 hr 22 min (autonomía) O sea la autonomía era exactamente la misma del tiempo estimado de vuelo para cubrir esa ruta. No había margen ni para un minuto de demora o cualquier...

Y al respecto hay tres opciones: 1) Una propuesta muy superadora 2) Una propuesta superadora 3) Una propuesta ::)