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@CONDOR COMAHUE , @Rastrojero76 , por favor, revisen la ortografía!!! Gracias!

@Tigre-Arkan , @Roland55 Cositas que uno encuentra por ahí! -"Yo era el Oficial de Proyectos para el Sistema de Designador Láser de Cabina (CLDS). Hice algunos viajes al extranjero mientras el sistema estaba en un banco de pruebas, etc. y luego hice todas las pruebas de vuelo de aceptación...

Eso es lo que IAI ofrecía para el Kfir NG. Así como también un tanque adicional de combustible.

Para que? El kfir es un avión estable. Ese tipo de mandos, es para estabilizar aparatos inestables.

El J-79,por su disponibilidad, hoy, y hasta dentro de unos cuantos años más, no sería problema. El problema,es la caja reductora asociada al J-79. Con una inversión en su reingeniería bastante importante. Pero si, tenés aparato para 25/30 años Ni idea.

Motor,y asiento.

Si, pero esta vez, la teórica propuesta, tendría que llegar con algunos cambios.

Si, pero los Shafrir de la FAA, se enganchaban con el sol, en un lugar mayormente nublado, mientras que los de la FAE hicieron blanco contra el aparato en un lugar soleado...

Si, de un A-37B derribado con un misil Shafrir II, en 1995, esos que a las FAA, no le funcionaban en 1982...

No, como gil?

Como siempre, acá, dejando pasar la oportunidad...

No no, fijate que son todas fotos distintas. Si hubiera querido hacer daño, ponía fotos hacedoras de daños seriales;

Dicen por ahí, que cuando la FAA e IAI estaban en tratativas por los Kfir C-10/12, la Fuerza, preguntó por biplazas adicionales, ya que IAI solo tenía en su poder dos aparatos de este tipo, y que ante este pregunta, la empresa Israelí, ofreció los dos TC-2 de la FAE, así como la conversión de...

Los tres Kfir TC-2 de la FAE FAE 930,actualmente almacenado, comprado nuevo a Israel. FAE 931, actualmente almacenado, comprado nuevo a Israel. FAE 932, aparato comprado de segunda mano(ex n° de cola 302), algunas fuentes dicen que fue canibalizado para ser utilizado como repuestos...

palmface

Los que? O ya te agarró el patatus?