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Yo sigo soñando con JF-17 + J-10B. Electrónica a definir. saludos

Puede ser. Pero el artículo recién subido no le pega tanto al aclarar que, aunque a menudo se lo compara con (por ejemplo) el F-16, en la realidad el JF-17 juega en otra (menor) liga; esto es lo que lleva a informes malos en los medios (occidentales). Es lo que venimos charlando. saludos

Efectivamente, las diferencias externas aparecieron en el Block I. Confusión mía con los prototipos originales. Sucede que me cansé de leer las limitaciones del FC-1 frente a cazas modernos, similares en tamaño. No se donde está el disparate... los mismos chinos lo presentan como un caza...

:eek: :eek: No encuentro la contradicción con el susodicho forista. Te quería aclarar que la sobrecarga estructural existe, y también existe un punto de quiebre en el cual un avión puede romperse literalmente. Eso no es "sarasa". saludos

No, no dije eso. Lo que sí dije es esto: 1ro: Aclaré que mis conocimientos son pobres, así que puedo estar completamente equivocado. 2do: Como aclaro al final, le encuentro "debilidades estructurales" (no solo las G) frente a cazas de 4ta gen. Con "debilidad" no quiero decir "blando", mas bien...

Vamos despacio que no nos apura nadie: Según tengo entendido, los aviones pueden superar el G máximo, pero deberían ir a una inspección para revisar que la estructura no haya sido afectada. Con modelos de cálculo (o con pruebas), se puede estimar cual es el punto de quiebre, o sea, un G estimado...

chee, que acá estamos discutiendo lo que debería venir, no lo que va a venir... que desubicado. y cuando finalmente venga algo, nos pondremos a discutir por qué no era la mejor opción. :p saludos

Exacto. No se como se dividen las oficinas de diseño en china, pero aparentemente, el producto de Guizhou Aircraft tiene las formas iniciales propuestas para el Super 7. saludos

Ya el Sabre II /Super-7 tenía una nariz diferente, un motor diferente, tomas de aire laterales, un ala diferente... sin embargo, eran modificaciones del F-7M, y mucho mas que éste no darían por limitaciones estructurales de diseño. A mi no me parece tan improbable dada la finalidad del avión...

ES así. Eso lo demarca la AOL (Aircraft Operating Limitation) del aparato. No solo para lo que le cuelga del ala, sinó que cada punto duro soporta un peso máximo y una máxima g dependiendo del pego que lleve colgado. Aún las G del avión se ven limitadas por la cantidad de combustible que lleva...

Tengo entendido que el G sostenido no es el límite informado. Sinó que tiene que ver con el máximo soportable "sin problemas" de manera continua. Luego viene el G máximo, como límite de seguridad para maniobras instantáneas, que es el G límite informado. Después aparece un límite de sobrecarga y...

vaya uno a saber. saludos

No creas que no me gusta el FC-1. Aún me gusta para Argentina, mucho mas que los embargables productos occidentales. Por otra parte, el M2000 es un avión totalmente nuevo, y solo utiliza del MIII la configuración alar. Ese caso de desarrollo es mas conocido, y queda en evidencia que el M2000 es...

Claro. Una es soportada por las superficies alares, la otra es soportada por la estructura propia del avión (fuselaje + tren de aterrizaje). Gracias!

El F-14 fue un caza excepcional con una carga g límite similar. Su poder estaba en otro lado, no en la maniobrabilidad instantánea (mas allá de lo que Top Gun nos haya intentado mostrar). No debes por que temer una reducción del poder aeronaval del Tio Sam. :confused: :D Con lo de "pobreza...

Me baso en lo que he leído jaja Pequeña reseña en el spoiler: en definitiva, parten del Super-7 (evidentemente basado en el Mig-21) sumando soluciones nuevas aportadas por Mig, mas copias de otras soluciones, para llegar al actual. Para mi, ya en lo totalmente especulativo tiene: Estructura...

Por supuesto. Lo aplicaba al caso argentino, que no ha explotado las capacidades del A-4AR. Siempre he leído que algunos biplazas específicos para el ataque al suelo llevan el copiloto para la operación de misiles antirradar. Nunca supe por que, o sea, que característica tienen esos misiles...

Sin dudas! sabés el revuelo que genera, aún viniendo don radar chino, PL-12 y CM-400AKG? saludos

Si el COAN pide Pampa III para ENTRENAMIENTO... será que tienen asegurada la oeración de cazabombarderos, sea SuE u otro? No creo que estén queriendo entrenadores nuevos si sus aviones se van con la baja de los SuE. saludos

Me contaron que dijeron: "será una lástima derribar aviones tan pulcros" Gigliotti:p saludos

Siempre y cuando se adquiera un pod designador, o se integre un misil guiado por TV, o haya que pasarle info de GPS al misil. Porque con cañones, cohetes y bombas "tontas", el copiloto puede ir de cebador de mates. saludos

Ojo que prefiero un millón y medio de veces al JF-17 que a cualquier Stop Gap que esté dando vueltas. Y si metemos al Gripen NG o al F-16, lo analizaría detalladamente, porque esos aviones vienen con el diablo adentro. Pueden llegar a sernos tan útiles como los MIII dados de baja. saludos

Si, completamente. Aparte meterlo en una generación es mas complicado que lo normal porque, para mi, es un caza ligero, por lo que no tiene por que cumplir algunas exigencias que sí tienen cazas medianos, polivalentes pero extremadamente preparados para el combate A-A, como lo son el F-16, el...

El Hornet es algo especial. Primero porque es de 4ta gen, (sin los +). Se empezó a diseñar a fines de los 70. Desde su mismo nombre se sabe que no es un caza puro, sinó que tiene que reemplazar a varios modelos de bombarderos además de poder cumplir la misión de caza de escolta. Claramente, era...

Bueno, el YF-23 es 2 generaciones superior al F-5. El J-17 es como muuucho (y siendo bueno) media generación superior al Mig-21. No lo puedo encuadrar (con mis pobres conocimientos) dentro de la 4ta gen por la pobreza estructural (8G máximo), la nula preparación para bajar el RCS (al menos en el...