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Hasta donde sé, si.

Ya ni siquiera le cabe el mote de pozo sin fondo. A la Fábrica, la convirtieron en un pozo ciego, lleno de caca hasta el borde. Y que quede claro, no me refiero a los técnicos que laburan ahí, y deben hacer magia para que los trabajos salgan como corresponde.

No hicieron a tiempo. Como dijo @nico22 , cuando vuelvan a Pto Belgrano lo Bajan, y lo trasladan por tierra hasta BACE para hacer las reparaciones pertinentes.

Difícil que el chancho vuele. Y yo creo que acá lo del embargo, es una excusa. A mí me da la impresión, que el costo de estos bichos, hace que estén lejos de nuestras FF.AAs. Habría que ver qué costo tiene integrar equipos y armamentos a esas plataformas. También hay que considerar las...

Notar el SK 244 todavía a bordo del Irizar, sin las palas del rotor de cola.

Es lo que bebería ser. No somos EE.UU o Israel, países que se pueden dar el lujo, de tener aviones"especializados" en Defensa aérea y ataque. El FA-50 puede ser más barato de mantener, pero cuesta nuevo, lo mismo que un F-16 Block 50 usado, con la mitad de capacidades que el viper, y que para...

Libre estacionamiento en cualquier lugar del país, para los VGM.

Que tendrá que ver, este comentario, con el hilo en cuestión, no?

Y, eso pasa, cuando las cosas se hacen para figurar, y mal. Otra herencia de la (indi)gestión del ministerio de indefensa y propaganda del inepto de tajana.

Hoy, si es Ministerio de Defensa. Hasta hace poco, era ministerio de indefensa(y propaganda)

Todos los que se tienen, si se quisiera. El problema es la cantidad de repuestos disponibles, mientras más aparatos pongas en servicio, menos te van a dura los mismos. El número mágico entre cantidad, y durabilidad, es de 6 aparatos

PD; No puedo encontrar el informe de la auditoria de la SIGEM.

Bueno, entonces, no vengas con versos de alguien que está totalmente politizado. Si esta compra la hubiera hecho su jefa(la chorra), el tipo este tendría el 0rt0 más cerrado que una muñeca de plástico. Aparte de esto, infórmale al sr este, que hubo una auditoría encargada por el mdi de ese...

Son 10 años de uso para los Sue, y algo menos para los SEM

Quién te dijo semejante burrada? El militante rancio, que anda por ahí criticando esta compra? O es algún miembro de la FAA? Mira que somos pocos, y nos conocemos muchos, eh! Todos los componentes que se han puesto en los dos SEM, más un SuE, están al día. Lo único, a lo que se le dio una...

Ya que estamos con los SK;

Ojo eh, que la FAA no exenta de este tipo de situaciones a lo largo de su historia. Recién hará poco más de una década, que le agarró la mano a esto de andar rotando.

Sabes cuanto hace que leo, que no alcanza la plata? Tengo 50 pirulos, y estoy metido en estos temas desde los 13 o 14 años, y siempre leí lo mismo; -Las PAR se atrasan, por falta de plata- Y ojo, esto viene de arrastre, no es nuevo. Yo diría casi que desde mediados de los 50. Pasó con los...

Tenés el Orión para eso.

Nunca dije de eliminar el ala de ataque. No la mencioné, porque no estaba dentro de la discusión. De hecho, soy un convencido, de que el COAN, tendría que ir por el mismo aparato de la FAA, o sea el F-16 Segual!

Pero es un concepto, que funciona en varios lugares. Por que que no va a funcionar acá?

Un avión embarcado, que no es lo mismo que reemplazara a un C-295, o a un Orión.

Claro, así se hizo en otros lados. EE.UU reemplazó sus Viking por MH Sea Hawk,por ejemplo. Y la Marina Brasilera, que hasta hace poco, no podía operar aviones como el Tracker, suplió a estos con SK en su momento, y hoy, creo que usa en este cometido SH. Yo acá, unificaría todo el material en...

Ese gráfico, está mal. Los S-2T ya no tienen el APS-88,tampoco tienen homologado ningún misil aire superficie, no usan el pod ESM, y los Buddy pack, no fueron utilizados para más que un par de fotos. Lamentablemente, es así. Con la llegada de los F-16, los A-4AR, más temprano que tarde, se van...

Más o menos están igual que el que está en FADEA, pero cuando llegó. Son recuperables, pero hay que poner platita.