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Incluso el F/A-18C comparte el mismo motor del eventual FA-50 reemplazo de los A-4AR

Kuwait tendría cerca de 34 F/A-18C/D para la venta y si Brasil se hace de una docena sería interesante que la FAA evalúe los mismos también. Existen actualizaciones para los HORNET con radar AESA AN/APG-79v4 y armado con AIM-120D que los hacen letales.

Este helicóptero con esta capacidad y ASW sería un buen reemplazo de los Sea King del COAN.

H225M da MB

El futuro TEJAS bimotor, ya está ne marcha. Proyectos TEDBF y ORCA

Estoy seguro que pronto veremos un pod nacional simil LITENING, ya sea del INVAP o de FIXView. La tecnología ya está.

Qué belleza saber que en Argentina ya estamos trabajando en radares AESA con INVAP. RMF-200V es un radar de defensa aérea de corto alcance 3D de multi-misión / multifunción que cuenta con un diseño compacto y liviano basado en tecnología de punta. Con un alcance de detección de hasta 200 km y...

Aspecto de la modernización de la MEKO 200T Clase Barbaros, con todos sistemas nacionales. Tanto de armamento como electrónicos.

Originalmente iban muy armadas.

El reemplazo natural, MD-530G Block II, con pods .50 y FLIR locales.

De Transporte Pesado mi opción es el Nipón Kawasaki C-2 Comparte motor con el A330-200 P2P MRTT...

Recordá que los actuales del gobierno querían esa opción durante su mandato anterior. Il-76 Candid. C-17 no hay disponibles de segunda mano ni los habrá por un tiempo. ESa opción no dista mucho del C-295W que en teoría debería venir en cualquier mejora de economía que haya.

Mirage 2000D Modernisé

Algunos 737-700 y 800 de Aerolineas sería interesante transferirlos a la FAA y convertirlos en 737-700/800 BDSF. -

El Airbus A330-200 ex Aerolíneas Argentinas convertidos en P2F MRTT podría ser una excelente opción a futuro para la FAA, reemplazando los extintos 707.

Qué hacemos, le prendemos fuego? sería un despropósito. Hay algo que se debe ver en todo esto y es el trabajo técnico que requeriría un proyecto así, dejando una valiosa experiencia para futuras modernizaciones/modificaciones. Como la que está dejando la modernización del C-130.

Las modifcaciones se pueden realizar en FADEA, como hizo ENAER con el 707 Aguila de la FACH, con asesoría de IAI Bedek Aviation.

Pero si vas a tener los P-3C, lo más conveniente es mejorar los C. La electrónica de los B ya es historia. No se hizo lo que debían hacer. Ahora es el turno de los C e ir por 4 C más y 4 C-295W Full MPA/ASW/ASuW. Además, lo del AM-39 Exocet, si no se mejoran a nivel Block2Mod2 mínimo, también...

EL KP-3B ya tiene un antecedente en el COAN, el L-188 Electra 5-T-2 que fue transformado en reabastecedor. Solo que mi propuesta es colocar en las alas pods ARP de IAI Bedek Aviation.

En teoría debería venir algo, 10 FA-50 con los dos KC-130H y tendrías los 5-10 SEM/SUE también, si esto camina con el KP-3B. También deberían llegar al menos 4 C-295, entre MPA y cargueros, los cuales al menos los MPA, como Brasil, deberían contar con sonda.

Aprox. U$S 11M es lo que sale modificar un 707 en KC, con asesoria de IAI BEDEK AViation.

Cockpit GARMIN 1000 también disponible para los KING AIR 200

Modernización de los B-200 Cormorán Full glass Cockpit Rockwell Collins Proline Fusión o GARMIN 1000 Hélices 5 palas BLR Aerospace Winglets BLR Aerospace Equipamiento ELTA Radar AESA FLIR EO Nueva Cabina símil B350i de Prefectura Actual

En teoría hay un plan de equipar las FFAA...

KP-3B, interesante para el COAN Desarrollado con asistencia de IAI Similar al portón lateral del Electra. Ya que es probable que vengan los P-3C Orion para el COAN, ojalá sea full MPA ASW ASuW el equipamiento, los P-3B estarían casi de más. Se puede pensar en transformarlos en aviones de...