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No creo que sea tan así, que hayan existido ofrecimientos de F-16 (aún con armamento mínimo) demuestra lo contrario. Habrá límites y restricciones seguro, pero no para hablar que tenemos cerradas las puertas para adquirir aeronaves de combate occidentales. Al menos mi visión (puedo equivocarme)...

Coincido con Ruckauf... 700 millones de dólares por 12 JF-17 es un gasto inútil. Prefiero que ese dinero se invierta en un caza occidental que se pueda operar y mantener por 20/25 años sin inconvenientes y sin una dependencia total de China, país que deja muchas dudas en cuanto al sostenimiento...

Y un jubilado no llega a 30 lucas...!!!

La FAA no tiene en servicio ningún sistema de datalink o enlace de datos en sus aeronaves. El que se incorpora en el Block 2 del Pampa sólo se relaciona con el sistema de simulación virtual EVA y sólo sirve a fines de entrenamiento, o sea se recibe e intercambia información sobre un escenario...

Dada la extensión geográfica de nuestro país y lo limitado de los medios de la FAA, el SATCOM debería ser algo ya estandard. Y aunque no haya HHCC, para la ruta Río Gallegos-Marambio sería algo muy necesario para los C-130 tener SATCOM.

El link o data link es un enlace de datos por radio cuyo alcance está limitado a la línea de visión (line off sight). De ahí la importancia de disponer de equipos de comunicaciones satelitales (SATCOM) que permitiría recibir información casi en cualquier lugar sin necesidad de estar cerca del...

Como sociedad nos pasa que la Defensa no interesa y sobre los F-16 de Noruega o Dinamarca, con 40 años encima no creo que sean una opción sino más bien un problema a corto plazo.

Entonces me equivoqué de fecha, fue el vuelo del día siguiente que localizaron al Hercules.

No incluye rotables, es sólo mano de obra.

La contada por @Yelmo58 es bastante conocida.... "Para los "pajueranos" que nunca o casi nunca operaban en Buenos Aires y sus "corredores visuales", antes de que el GPS destrozara el romanticismo del "rumbo y tiempo", llegar desde el norte del país (Reconquista, Paraná, Córdoba) en un Cessnita...

Si no me equivoco con las fechas, ése día "Tronco" localizó o confirmó la posición del petrolero Hércules. Al día siguiente dos 707 (Buque I/II) fueron a actualizar la posición y el TC-92 volvió a tomar contacto con el petrolero. El TC-68 y los Canberra en Mar del Plata estaban a la espera.

Ya es más que suficiente. Hay cosas que quedan puertas adentro. biuhhhh

Es verdad que no siempre las modernizaciones dan buenos resultados, pero el Kfir C10 ha demostrado tener la capacidad para absorber nueva tecnología sin mayores inconvenientes aunque debe aclararse que tratandose de un sistema 100% israelí (célula, radar, equipamiento de misión y armamento) el...

https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3078576/iai-renueva-contrato-mantenimiento-kfir-colombia Cuidado con los valores que se mencionan por hora de vuelo que NO INCLUYEN combustible, rotables, etc.

La historia más conocida es la de un C-130 cuyos pilotos confundieron Resistencia con Corrientes. Si bien Resistencia está a la izquierda del Paraná y Corrientes a la derecha, las pistas de ambos aeropuertos tienen casi la misma orientación (03/21 y 02/20) con lo cual la confusión es muy posible.

No será mucho...???? palmface palmface

En un informe de la Secretaría de Defensa de USA del año 2019 le daba a los E-3A/B Sentry un costo de 20.000 dólares por hora de vuelo (sólo combustible). En la RAF se hablaba de 33.000 libras, unos 41.600 dólares por hora de vuelo (todo incluído). Obviamente tendrá un porqué pero yo tengo dudas.

Me parece que son varios los países de la región que aún están tratando de "leer e interpretar" esa compra. Se entiende y comprende todas las capacidades que puede aportar un E-3 Sentry, pero lo difícil es imaginar el escenario y/o circunstancias que justifiquen su empleo considerando que se...

El "eterno requerimiento" de un caza para la FAA siempre contempla un par de biplazas precisamente para cubrir ése hueco, sea más G, una mayor relación peso/potencia, mandos FBW, cruzar la barrera de M 0.8 que impone el Pampa y facilitar la transición operativa hacia el caza. Un LIFT hoy para...

-Hoy la postura argentina ante la Cumbre de las Américas deja afuera a los F-16 dinamarqueses que serían la mejor opción en cuanto a costos, plazos de entrega, logística, etc. -Si el MinDef no cierra rápido la adquisición del JF-17, los plazos de entrega se van a dilatar mucho más de lo...

Si tenemos presente que las elecciones presidenciales son el 27 de Octubre del año próximo, ya no dan los tiempos para nada. Será el mismo show de siempre... qué el próximo gobierno decida. Y se reinicia todo de nuevo: nuevo Jefe de la FAA, nueva evaluación y bla bla bla...

La cifra iba de 17 a 22 millones de dólares por avión pero nunca se aclaró que era para solamente 3/4 FA-50 filipinos, que se incluían una cantidad indeterminada de misiles, la actualización de los mismos, modificaciones en el radar (CWI), equipo de mantenimiento, herramental, unos o dos...

En la FAA, el SdA que vuela un piloto no es indicativo de su experiencia, conocimiento o formación. Ni te imaginás la cantidad de veces que los PA-28 han sido volados por pilotos o instructores de Mirage...!!

Coíncido. Con un par de escuadrones de LIFT con armamento moderno, la FAA comenzaría a recuperar capacidades y volver a disponer de un "núcleo duro" de pilotos con muchas horas de experiencia en material moderno, que es su mayor déficit actual. El Pampa sirve pero le faltan muchas cosas para...

Creo que te confundís de denominación. El proyecto que contemplaba cambio de motor, nueva aviónica (AMLCD/MMC/bus1553,etc) refuerzo alar e incluso RWR era el Pampa NG de fines de los 90's que estuvo a cargo de LMAASA. El Pampa GT fue un delirio de FAdeA por el 2010 o por ahí.-