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Claro, cuando me refiero a la realidad del Hornet, me refiero al hecho de conseguir células, el costo operativo... Yo preferiría operar F-16, aunque no se que tan diferente sea el CPFH de un Block-40/42 frente a un F/A-18C.

No se busca nada...

Conociendo la actualidad de ese SdA... Suponiendo que lo que dice la nota es real... y suponiendo que se pudiera encarar tan oferta... les diría que no gracias... "no hay F-16 por ahí?"

Pero, la veracidad de esa "información" está bastante cuestionada... Yo le daría mayor trascendencia.

Sigo sin entender... no te enojes! Quiere decir que en realidad todo es el programa, pero como es de otro proveedor figura por separado?...sería asi?

Son C7 de los 2000 y C8 (D)... no son de los 90s. Igualmente, a lo que voy es que me resulta curioso que el BVR viene por defecto (en el negocio base) y los de corto alcance en un paquete aparte. Pensé que sería al revés.

Que interesante que el programa haya incluido en AIM-120, pero los AIM-9 sean un paquete negociado aparte. Es bastante sugestivo.

Mirá vos, posta que no lo tenía... desburrado entonces.

Te estaba por decir que que corno hacías a las 5 de la mañana escribiendo... y al final leo que estás en Europa!... jajajajaja Y no el AWG-9 no era técnicamente multimodo mas allá de su capacidad de exploración y seguimiento, habida cuenta que fue desarrollado específicamente para ingenios que...

Satamente...

No... primero que me citas cortado... dije claramente que su capacidad de ataque empezó en 1995, bien claro está escrito. Pero una cosa es la posibilidad de usar el LANTIRN y otra poseer un radar capaz de hacerlo (en esto puedo estar equivocado porque Patricio Hernan afirma lo contrario y tengo...

Usar modo A/S en testeos me imagino... porque el avión de ataque e interdicción era el A-6... No el F-14 que nunca hizo ese trabajo hasta 1995... y mirá que anduvo por conflictos en esas épocas. Hasta donde se, los F-4E usaron en acción, desde 1970 AIM-9 (creo que el H) y AIM-7... al menos los...

Hasta donde se no... modos aire aire y de exploración y rastreo... pero Aire Suelo no. Recién con el APG-71 y sus partes llegadas del APG-70 del interdictor F-15E tuvo capacidad multimodo. Puedo estar equivocado... si me subis un link que refute, obviamente lo hablamos.

Y por eso le pusieron el AN/AWG-9... puro Aire-Aire...

No, porque no se ingles pues. Yo te dejo unos datos. Entró en servicio en 1972; primera operación real de combate en 1975; No combatió fácticamente hasta 1981, combatió duro en 1990... no usó armamento en combate A/S hasta 1995, cuando le incorporaron los pod LANTIRN... mas de 20 años después...

Ni se que dice... pero vamos a los hechos: ¿Cuántas misiones de ataque, o interdicción, realizó el Tomcat... y cuando?

Ni de cerca... Un caza embarcado puro, que al final de su vida, pudo lanzar bombas no se acerca a la flexibilidad de un F-4E. Una modificación experimental, casi, no es lo mismo que el rediseño conceptual, radical, que sufrió el Phantom en ese momento.

El F-4, ya desde el C, poseía capacidad plena de ataque a tierra con el AN/APQ-109... pero con el F-4E ya podés decir tranquilamente que es un multirrol con su capacidad de misiles y bombas guiadas. Los demás son especializados. El F-14, salvo el D (creo) carece de capacidad real de ataque... no...

Las cabezas IR requieren mantenimiento, el gas argón tampoco es eterno.

Mientras el Fantasma se rie de todos...

Hmmmmm...

Yo, sinceramente, me alegraría (si se adquiriera) que venga incluso con la REMAX.

El asunto es, cuando... y con quien. Hoy, imposible; mañana, si se encara, difícilmente será el RBS-70, en cualquier versión.

Pero hay algunas diferencias en el concepto entre un Verba y un RBS-70 (pongamos en NG porque hoy es el que hay) que te dan una ventaja enorme entre el sueco y el ruso. doble de alcance, y guía... que vos lo ves como defecto y yo lo veo como gran ventaja. Un MANPADS, básicamente un IR, con una...

Me parece que está, hoy, muerto.