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Desde Canada P.D., ya cruzo la frontera, en breve llega a la IV

Ponele que ahora quede el 757 y los Sikorsky (que tienen configuración VIP y los segundos tienen un uso casi diario), pero después deberían usar, de acuerdo a la necesidad, máquinas de la FAA, sean L-60, EMB-140 o B-737, no tiene sentido sostener tantas unidades solo para uso ocasional (yo...

Creo que la idea de unirse a la FAA e incorporar un par de Huron por parte del COAN, es más que nada por su capacidad de carga, en un modelo que ya tienen la logística para sostenerlo

En realidad la secuencia seria: se llevó el primer P-3 B a Fadea para hacerle una PDM, con la idea de seguir con otras unidades, para ello se contrató a la empresa portuguesa OGMA para asesoramiento y certificación de los trabajos, en un punto esto se paralizó porque iban a venir los P-3 C de...

Parece una pavada, pero el esquema del COAN ya está superado, hace ver a sus maquinas mas viejas de lo que ya son, debería imitar a la FAA e ir por un nuevo esquema, con un tono de gris mas oscuro, como el de los P3 noruegos, y marcas e identificaciones a tono, e ir de a poco estandarizandolo en...

NO creo que la FAA deje al TC 61 en Fadea hasta que se defina el futuro de esta, menos que empiecen a desarmarlo

"Por otro lado, el almirante Guardia destacó que además se espera tener en marzo de nuevo en servicio el P-3B matriculado 6-P-56, que actualmente está en FAdeA en donde se está avanzando en terminar los trabajos de overhaul iniciados ya hace bastantes años. Este avión sería usado principalmente...

Si lees los posteos de Bigua respecto a las respuestas de Airbus a las consultas de la FAA por el 295, te das cuenta que no es tema de plata, ellos ya saben que deben pedir autorización a UK por ciertos componentes, y que saben que la respuesta es no, y si es así para un 295 carguero, imagina...

Porque en Roma la FAA opera en una base de la AMI, con quien tiene una excelente relacion de siempre, y ademas Aerolineas opera regularmente desde Roma, no asi desde Atenas.

Por ahora no estaria incluido el KC en la negociacion actual, pero si miras en el tema de la aviacion de transporte de la FAA, aparentemente habria una posibilidad de ofrecimiento a futuro de KC-10

ufff, pero con 3000 millones cuantos de esos traemos?

La diferencia es para traer 36 J-10 C full, o 72 JF-17 ................

Lo escribi antes de leer la capacidad de Trelew que detallaste arriba, si pueden guardar 3 estaria mas que bien, se rotan, lo que si es obvio que van a tener que hacer una buena limpieza, incluyendo a los demas P-3 B

Off course, para el COAN :eek: Quiero una foto asi, pero con un F-16 y dos A-4 AR enganchados

Incluso los restos de los vehiculos que se ven estan "intactos", o sea estan quemados, pero sus estructuras enteras y no se los ve ni desplazados ni volcados, simplemente se incendiaron en el lugar, mientras otros vehiculos a solo 10 metros incluso tienen sus vidrios intactos, es imposible que...

Detalle importante el sistema dual del KC 10, a diferencia del KC 135

Si bien los aviones van a estar en Trelew, creo que la mayoría del equipo logístico o de mantenimiento, especialmente el mantenimiento mayor, va a terminar en Espora, en el Taller Aeronaval. Y de necesitarse o preferir que los mismos estén hangarados, se los podría repartir entre Trelew y...

Si llegaran a incorporarse los 6 AW-109 estaríamos en presencia de uno de los procesos de recuperación mas importantes dentro del COAN en las ultimas décadas: 2 Sea King, 4 P-3 C, 2 Huron, 6 AW-109, es decir 14 unidades nuevas, mucho mas que lo tenian operativo hasta hace poco

Cuando lleguen aca los espera Argentvs con una amoladora, y listo

Los nuevos miembros del COAN P-3 N P-3 C

Al final, todos se rasgan las vestiduras por los palestinos de Gaza: que están en una prisión a cielo abierto, en un gueto, etc., pero nadie, ni siquiera sus vecinos árabes, los quiere cerca, todos los prefieren encerrados en ese pedazo de territorio, sin ningún tipo de futuro (no veo a nadie...

Perfecto, pero que aseguren los fondos para que FADEA pueda hacerlas en tiempo y forma, ponele no en 6 meses como en USA, pero en 8 o 9 meses, cosa que si un C-130 necesita una PDM cada 5 años, poder sostener mínimo la flota actual sin retrasos

Debería haber una decisión política importante, porque se superpondrian a los 737, no se ponele que Aerolíneas le transfiriera 6 190 a la FAA y esta le entregara el T-99, a la vez que el estado asignara fondos para convertir al menos 4 en combi (no carguero), ahí si tendría lógica, es más yo...

En la nota dicen que hay una publicacion con ellas, y que el diario no quiere reproducir (no tengo twitter como para confirmar, ni ganas de hacerlo realmente)