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¿Para tener pilotos habilitados, y con experiencia y muchas hs de vuelo en 737 y que puedan transicionar fácilmente a las líneas aéreas privadas? ¿Para tener pilotos que sepan realizar operaciones de transporte civil? No.

Hermoso el bichito. La flecha invertida ofrece ventajas -relativas a la maniobrabilidad- en la franja de velocidades entre M0.5 y 0.8?

No. No existe anywhere. Hasta que fallá y casi te mata a una alferez. Para camuflarlo en tierra. No deja(ba) de ser algo común entre los sistemas que operan cerca de la FLOT. Totalmente al vicio para las funciones que cumplirá en los escenarios en los que lo cumplirá, y totalmente al vicio si...

Estoy de acuerdo. Y adecuación de las bases aéreas y aeronavales. No olvidar. Sin cobertura aérea no hay operaciones convencionales viables, pero a la hora de defender, podés negar el espacio aéreo al enemigo con medios antiaéreos terrestres. De acuerdo. Lo que sí, hay que asegurarle defensa...

Seguramente no, y, de hecho, muchos ejercicios -sus resultados- son dudosos (o representan situaciones muy particulares). Pero a veces si dan cuenta de la utilidad de determinados sistemas. Del F-16 es innegable que demostró cumplir con las capacidades que dice tener y ser bastante confiable...

Dale. La falta de "experiencia de combate" (si vamos al caso, experiencia de combate tienen pocos, y de combate en situaciones equivalentes, prácticamente ninguno) no debería ser problema porque tenemos datos de red flags u otros ejercicios, y estadísticas sobre, por ejemplo, sus misiles.

En qué versión y en que situación/rol.

Flavio, yo estaba pensando en las ACOG, pero las holográficass o red dot también, entiendo, también facilitan el apuntamiento. Unas para corta distancia, otras para larga, se lo asignarás a uno o a todos, pero al fin y al cabo, termina dando una ventaja (más allá de si estás suprimiendo para...

El FAL puede seguir super vigente a nivel calibre o mecanismo, pero si no le añadís algún sistema óptico ya estás en desventaja contra el enemigo que sí lo tiene. No?

Gracias. Me parecía, por la forma/ergonomía del joystick

Bueno, no voy a hablar, entonces, sobre años anteriores porque no conozco, pero en estos últimos, jamás escuché sobre eso. Por otro lado, en el ingreso, las bajas masculinas fueron 99% (sino 100%) voluntarias o médicas, no hubo oportunidad para que el gancho de algún conocido te hiciera entrar.

Esa idea de que la capacidad WVR y ACM es crucial la sostengo, pero en este caso, ni el F1 ni el Kfir le pueden ganar en maniobrabilidad a las aeronaves de la región, así que optaría por lo que venga con mayores capacidades en otras áerea: bvr y ataque a tierra.

Gracias por la paciencia, Grulla. Beerchug

Entiendo, pero no puedo no plantear que también es cierto que las aeronaves comerciales tienen muchas más barreras de seguridad. Acá hablamos de un monomotor, con menos avionica, etc y empleado para instrucción militar. Se me hace que la operación será algo más riesgosa.

Desconozco si esto existió en el pasado. Ahora, ni yo ni mis compañeros requerimos de esto.

Entiendo lo que decís, pero no creo que apunte sólo a situaciónes en las que no se pueda salir del spin. Se me ocurren muchas otras situaciones en las que es más seguro desplegar el paracaidas que tratar de buscar el aterrizaje (plantadas de motor en determinadas zonas, como el video que hay...

Por qué decís esto, Grulla? Aún como un elemento extremo, un fail-fail-fail-safe, no es viable o útil?

Derru, igual no es sólo una decadencia a nivel FFAA sino a nivel educación, infraestructura de todo tipo, etc. No estamos viviendo en un país que ha mejorado en todo sentido de manera sostenida y sólo ha descuidado sus FFAA, como podría ejemplificarse con algún país africano, sino que hemos...

No, no. Lo que me llamó la atención fue que Biguá había dicho que él, cuando entró, tampoco necesitó conocer a alguien.

No necesitás un padrino para ingresar.

Por qué padrino?

No hay un único acelerador "central", no?

Es un mejor (no un poco) aerodinámicamente. Tiene la misma capacidad de carga (aunque más puntos de anclaje, lo que da más flexibilidad). La diferencia la hará si se adquiere o no la gama de armamento que puede llevar (porque la del A4 sigue siendo bombas tontas, a pesar de que podía un poco...

Perdón que joda, y se que se refiere a in-flight refuelling, pero IFR puede confundirse con instrumental flight rules (lo que va a de la mano, muchas veces, de capacidad IMC) y puede prestarse a confusión (en especial hablando de aeronaves de generaciones pasadas). No sería mejor usar el término...

Lo se, lo se, no es una comparación del todo justa. No tenía data sobre el M3, y compararlo con un "contemporáneo" no era, después de todo, tan disparatado. :p