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Primero yo no te lo encontré. Hubo una denuncia contra ese post. Y para ser sincero, no es la primera vez que se te llama la atención por tus faltas ortográficas. Dudo que haya mucho rojo. Pero no hay problema, marcame la cantidad de faltas en esas dos hojas, que las corrijo.

Si, el flaco me caía bien, hasta que se la agarró con ZM,y lo peor ,acompañado por un ex forista/Moderador. Entonces, se decidió, que su nombre estuviera prohibido en el Foro, así como sus publicaciones.

Creo entender, que eso era un requerimiento, para aviones nuevos.

Y con esto, se termina, el que fuera el mejor mandato dentro del MdD de los últimos 40 años. Mis respetos. Sepa que deja la vara bien alta, y espero que su sucesor, siga su camino.

Yo te cité a vos porque vos justo escribiste eso, pero no es una opinión solo tuya, así como la pregunta que hice, no es solo mía.

Como que no. Re contra influye. Ponele que mañana se decida aumentar el presupuesto de operación a una vez y media el que el actual, y los F-16 pasan a volar de una hora por día a dos horas y media por día(que es lo que va a terminar pasando). Vos pensas que ese aumento no va a influir? Por eso...

Si, te doy toda la razón!! Pero yo hablo de nosotros, los foristas. Los que no tenemos un termo de cerebro.

Si Chile,que cuenta con casi 60 cazas entre F-16, y F-5, que nos hace pensar, que la FAA necesita menos de 72/84 cazas como el F-16?

Hera??? O Era?

Si

Dos KC-135,6 F-16 MLU de la FAA, y 4 F-39 de la FAB.

Yo te pongo un ejemplo de un disparo, un derribo. Kfir Ecuatoriano, contra un A-37 de la FAP.

Pero el Shafrir, tiene cerca de 80 derribos acreditados!

Si, frente a otras alternativas, como las que mencioné, estaba desfasado. Parece que no leíste lo que escribí. Fuera del alcance visual? Un piloto con buena vista, podía ver más lejos que el Cyrano IIBis, dicho por pilotos de la FAA. Y si al Cyrano le costaba no “empastarse” de día, no me...

La diferencia está en que yo no me apoyo en un mito.

Otra vez con lo mismo? Eso no la convierte en la mejor Fuerza Aérea del continente. Ya te lo dije el otro día, la experiencia en combate, no es todo.

Por eso hay que ir por un par de AWACs en forma casi urgente. Las prioridades de la FAA hoy tendrían que ser: -Recuperación de la Flota C/KC-130 -Completar la primera docena de F-16 -Y ya empezar las negociaciones por al menos dos E-2D vía FMS

Los 25 de vida, van a depender de la rotación de los aviones, y es así, por la menor cantidad de hs que van a volar acá, que allá.

Esos son los famosos mitos con los que yo estoy en contra. La Mejor FAA de la región , los 11 años , y qqqqqqqqq

Es que hay que ver, si se justifica el gasto, con relación al estado de las células y sus hs remanentes.

Si si. Hace años que es así. No es que acá funcione de 1000 maravillas, pero anda, por decirlo de alguna manera.

Exacto!

Perfecto,y que le aportó a la FAA aparte de ser un avión a reacción? La respuesta es nada. Bueno, la versión que operó la FAA, era inferior en muchos aspectos a aviones a pistón que operaban en el barrio. Ninguno de estos modelos operó en la FAA, que es el punto. No dije que era poco. Digo...

El Gloster, más que ser el primer aparato a reacción en Latinoamérica, no le aportó nada a la FAA. Un aparato con alcance limitado,la maniobrabilidad de una heladera, sin capacidad de volar de noche y en todo tiempo. Los Corsair del COAN, eran superiores a los Meteor, en varios aspectos. La...

No. Mucha guita hay que poner para llevarlos a ese nivel. El próximo lote, puede ser que se lleven a ese estándar.