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Entiendo que es del ilustre y venerado por algunos, Peter Champion. Seguramente habrá mensajes ocultos en la pintura. palmface

los franceses (Ministerio de Defensa) se encargaron de dar los detalles de lo que sabían del entrenamiento de nuestros pilotos en Francia mientras permanecieron allí.

el 12 de mayo. Glasgow/Brilliant. Y medio rengo, con fallas. Si consideramos "mar abierto" a distancia entre 12-15 millas. Ambos bandos aprendieron lecciones. Y fue de día, tras hacer fuego naval sobre posiciones en tierra.

Y el Invincible y las 22, eran los buques de mayor velocidad en la flota para cumplir esas misiones, sea para entrar y para rajar para estar en el Grupo de Portaaviones con el resto, antes del amanecer

Tipo 22 de escolta

Al noroeste de Malvinas para lanzar el Sea King en misión Plum Duff Al sudoeste de Malvinas a comienzos de junio para interceptar los Canberra en misiones nocturnas (Operación Canbelow). En ambas misiones, el HMS Invincible bajo la protección de la noche, replegando al este antes del amanecer..

las lecciones de Malvinas, pero para aplicar a futuro, no para buscar culpables sin caer en relato "desmalvinizador". ¿Cuáles eran las doctrinas vigentes por entonces? sirvieron? Abrazo!

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Sería entonces más o menos como el plan de transporte y lanzamiento aéreo de la IV Brigada Aerotransportada, por C-130 y F-27, que era la Reserva Estratégica, prometida a MBM para cuando llegara el momento. Las Fuerzas de Tareas Rayo y Trueno. Con los planes originales, y situación de control...

parece que fueron varias oportunidades para que el Principito terminara su cubo mágico.

HMS Fearless, Puesto de Comando de Jeremy Moore desde el 30 de mayo hasta el final. MBM permaneció detenido como PG en el camarote de Moore, hasta su traslado al St. Edmund. Saludos,

https://www.lanacion.com.ar/lifestyle/plum-duff-la-fallida-operacion-de-los-comandos-britanicos-en-tierra-del-fuego-que-buscaba-destruir-nid28052024/

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y en 1955 alguna incursión sobre los patrulleros con cadetes de la ENM cuando cruzaban el Río de la Plata hacia Uruguay. El CN Washington Bárcena, Comandante del ARA Bouchard en 1982, fue uno de los cadetes heridos.

son del 2 Para

No entiendo lo de Verónica

Y mientras tanto, seguimos discutiendo si "había o no viento" para que despegaran los aviones. Me parece que nos dedicamos solo a podar el árbol, mientras ignoramos el bosque.

Gracias por tus comentarios! 1. Garantizar el "no ataque" por parte de MBM: tendríamos que revisar las transcripciones de las comunicaciones/mensajes con el continente y lo que relata en su libro. Y comunicaciones/mensajes de Castellanos con Crespo. Y algunos mensajes/diarios de guerra...

las Malvinas son argentinas, o sea de todos los argentinos. civiles y militares. No entiendo su distinción entre civiles y militares, y a qué se refiere con que nos tenemos que hacer responsables.

Gracias por la sesión de psicólogo a nivel nacional, pero suena un poco provocadora su frase. Tiene algún problema con "ustedes los "civiles"?

como Usted dijo que no hubo bloqueo para la FAA, me quedaba la duda si Usted podía ilustrarnos si hubo o no vuelos que regresaron por alerta de PACs. Creo que esta situación sería parte de un bloqueo

no era la pregunta. sino cuántos no llegaron y tuvieron que regresar por alerta de PAC

Busqué nomás, y comparta

Ningún Hércules o F-28 tuvieron que volver porque había PACs en zona aeropuerto?

entiendo que el 13 de junio no se atacó el puesto de mando de Moore, que estaba ubicado en el HMS Fearless. Si no fue el Fearless, entonces el puesto de mando sería de otro comandante; tal vez el de Thompson, que se ubicaba en la ladera del Kent, tal como escribió en "No Picnic".