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Para cabotaje hay solo dos compañías y una de ellas no tiene business. Saludos

En las líneas de cabotaje en Europa por lo general hay una sola clase pero hay asientos diferenciados que tienen más espacio como ser la primera fila y la de emergencia que se venden más caros. Y el servicio es pago.

La política en cabotaje de AR con respecto a business es completarla con upgrade de pasajeros frecuentes Platino y Oro. Para ello siempre llevan la misma cantidad de servicios de business como de asientos. La diferencia de costo de la bandeja debe ser muy poca porque te sirven un par de pedorros...

Lo que esta quieto se pinta Lo que esta en el piso se barre Lo que se mueve se saluda...

Hoy viaje en AR y me hicieron un upgrade. Me recibieron con el Clarín y La Nación. Además, en la revista de abordo, la nota central es un reportaje a Macrí. Son rápidos los muchachos de AR.

¿ entonces? PD: no te estoy ninguneando, solo que no entiendo

Te lo planteo de otra forma. De todas las operaciones que debe realizar el EA con un helo pesado ¿ cuantas son antárticas?

Para hacer todo eso, solo necesitas que el Mi-17 pueda tocar la cubierta del RHAI. Dado que somos " pobres" debemos simplificar y buscar maximizar los recursos. No podemos tener un SDA para cada necesidad especifica. El abastecimiento de las bases en la Antártida es tarea conjunta. Para las...

¿ Entonces la FAA se equivocó?

¿ Por qué tiene que hangarar en el Irizar?

Se fabricó en nuestro país un hangar transportable hecho a medida para guardar los Mi-17 en el Territorio Antártico.

O ir por MI-17 y unificar SDA con la FAA

Copiones...

Hoy 6 de Enero al medio día despegando el T-02 de Aeroparque.

Espero que no le este faltando alguna válvula como en el ARA Santísima Trinidad... Hablando en serio, un buque sin alistar, raramente está adrizado( derecho). Una vez completada la carga, si es necesario, se corrige el asiento del buque haciendo uso de los tanques de lastre. Saludos

Los primeros E190 se compraron hace más de 5 años. Es por eso que el Estado debería denunciar al sindicato por cómplices y encubrimiento.

En temporada no son perno. Repito, en temporada

Antes de mandar el MD88 a San Juan se lo uso para llevar las valijas que no entraban de un vuelo de los E-190 a Ushuaia.

Es por eso que insisto que el EA tiene que ir por helicópteros nuevos. Que aprovechen y junten logística con la FAA y vayan por los Mi17

Dudo que el T 10 vuelva a ir a El Calafate. A lo sumo ira a Tandil.

La familia MB 1112/14/ etc. son indestructibles y fáciles de mantener. Prueba de ello es que, camiones con más de 40 años en el lomo, siguen recorriendo nuestro país y el mundo. El año pasado tuve la suerte de hacer muchos km de ruta en Alemania y vi varios MB 1112 de los Bomberos de pequeños...

Entonces que ponga un hangar para el M17 en alguna de sus bases antárticas y listo. Incorporar 3 M17 por año no es una locura. Dos más para la FAA y 10 para el EA El SP en vuelo y los dos f/s a PNA. Se unifica escuela de vuelo, mantenimiento y logística con la FAA. Saludos

Analizando un poco los números creo que lo más lógico es solo tener un solo 737 para todos los vuelos. Siempre va a ser más barato que mantener 2 aviones.

Esa " locura" es moneda corriente entre nuestros soberanos devenidos en monarcas. Esta lleno de fotos y videos de estos usos, en internet y en este foro. Saludos

Para mi tendríamos que hablar de un 737-800/900 y de un E190. Se mantienen acá, tenemos simulador y línea logística armada. Seguro que existe o se puede hacer un 737 vip de largo alcance. Saludos