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Ah, como el Gaucho... ah, no, pará...

No, las Bouchard, o sea las Bonetê

Cuando se incorporaron los Unimog 416 al EA en 1968/1969: "Al Unimog se lo percibia como un modelo de gran tecnologia, y complicado por su avanzado sistema de transmisión. Además, los mecanicos del EA, habituados a los viejos camiones en servicio, pensaban que no seria posible efectuar...

Si, no , que se yo. Si no es que "Preferís las Allison convertidor de par de los Tatra a las UG-100" no entendi. ¿Que es una UG-100 robotizada?

¿Y si no se presentan a la ETO? ¿Entran por la ventana? La estandarización y la coherencia logística NUNCA fue un valor para el EA.

Uno transformado en Gate Guardian. Tengo que buscar donde es... supongo que en Salta.

Captura del video de Jorge II:

Esto se deberia estar manejando a otros niveles, gobierno a gobierno digo (no es casualidad que las dos firmas que no esperabamos sean francesa y checa, con los que hay conversaciones por otro armamento también) Lo raro es que no hay ninguna firma norteamericana (Oshkosh ponele)

https://armyrecognition.com/military-products/army/tactical-and-logistic-vehicles/light-tactical-vehicles/vlra-2-france-uk The VLRA 2 TDN-TDE is powered by a EURO 5 emissions compliant diesel engine, however, a far simpler non-electronic EURO 2 emissions compliant engine is available for...

Bueno, no hay duda que esos dos son camiones militares (Arquus VLRA y Tatra T810) Y el Unimog 5000 también. Bien, tendremos que seguir viendo a ver si aparece algún "caballo del comisario" o todo se desarrolla logicamente. biuhhhh

Ahhhh, si es fiero debe ser este..... Dijiste VLRA ¿no? este es el VLRA 2, el modelo actual (2012 a la fecha) Imagenes tomadas de https://www.arquus-defense.com/vlra

Shhhhhhhhh, ya tenemos al primero para la ETO... biuhhhh

Y los Thornycroft, no pueden faltar...

Es otro EA, son otras cantidades de soldados, otras necesidades

Hay un tema con esta ETO: no está claro si busca reemplazar solo los Unimog, porque por ahí se menciona 2,5ton/5ton Y los hasta ahora propuestos son de más de 2,5 Ton de carga en todo terreno. El de 2,5 por excelencia sería el LMTV de Oshkosh, el 4x4, el M1078

Los Unimog 416 fueron 2400 Los Unimog "chicos" (426) 700 (creo que queda un "bombero" operativo en el litoral) Los 230G según mis registros 1100, segun García Loperena 1000. En esta me tengo más fe a mí...

Las "categorias" en el EA son 1 1/4 ton: HMMWV 1 1/2 ton: Unimog 416 2 1/2 ton: MB 1112/1113. M35/602 ("Reo chico") , 1720/1725/1726 (aqui hay 4x4 y 6x6) 5 ton: 2624, Constellation, M52 ("Reo grande"), Oshkosh, M916, M931/934/936, FIAT 697 (aqui hay 6x4 y 6x6) Un M931 5 ton y un M35/M602...

Dos generaciones El reemplazante y el reemplazado (de Ingenieros) El nuevo y el viejo El VW Constellation 32.360 6x4 "largo" y el Mercedes Benz 2624 6x4

Acá hay emoción (que por el 416 no comparto), lógica y negocios y política. En general terminan influyendo los dos últimos. Si, aunque no sé si le compramos los casi 60 camiones Oshkosh directamente o fue via FMS (creo que fue esto último) Entiendo que tiempo tienen todavia. Yo ni siquiera...

Y los Reo, no nos olvidemos que tenemos que reemplazar CENTENARES (unos 300 de mínima) de M35/M602 con entre 57 y 62 años sobre el chasis. Se está haciendo confluir dos "categorias" (1,5 y 2,5 ton) en una sola (2,5/5 ton). Es más eficiente unificar, bah, me parece.

Estrictamente el Estado compró camiones militarizados a precio de camiones militares. No así los primeros 1720 (2005/2009) y 1725 (2009/2011) , cuyo precio en dólares fue la MITAD de los ultimos Atego 1726)

¿Vos decis que cualquier parecido con la presentacion de VW para competir con el Mercedes 230G será pura coincidencia? (Recordemos que en la evaluacion de 1980 que determinó al 230G como el ganador del concurso apareció VW con el Iltis "a competir" ya fuera de tiempo; resultado: compramos 1100...

¿Y Agrale? ¿Y Renault Trucks? ¿Y Studebaker? ¿Y White? ¿Y Pegaso? ¿Y Volvo? ¿Y Kaiser? :confused: :D

Sorpresa¿No? Aparecen Tatra y Arquus y no están IVECO ni Oshkosh ni VW Que se yo. ¿Raro?