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Igual te aclaro algo; Yo pienso que en ningunas de las tres FF.AA debería haber helos más grande que un Super Puma/Sea King.

Si, redefinamos todo, pero cada cosa en su lugar. No,se usan para insertar al GOE también,cosa que tranquilamente se puede hacer con la línea B-212/412. En la Antártida, también se pueden usar los mismos helos, y un montón de misiones más, donde cualquier cosa mayor a un 412 queda grande.

No. Para qué quiere helos pesados la FAA, si la función principal dentro de la misma, no es el transporte de tropas? Y si,para poder cumplir con las misiones asignadas, el COAN necesita los ORION, y Aviación de combate. Cual sería el problema de esto?

Me parece que al EMCO, le rinde cuentas. Mi pregunta está orientada a, quién lo dirige, y como está conformando?

Quien dirige la DIGAMC?

Y la AE menos!!

Coincido. De hecho, el BH, le queda grande a la FAA.

Esta es la No noticia del mes...

Larga Vida al F-5!! PD;Aprende Marcel Dassault!

Hasta donde sé, el contrato del P-3B hace rato que está cancelado con FADEA, y el avión permanece ahí, porque lo que falta, corre a cargo del COAN, no de FADEA. Esto es lo mejor que pueden hacer!

Algo que dije desde un principio, y alguno, me lo discutieron... Otra cosa que dije, y algunos, no me creyeron. Saber aprovechar mejor medios en menor cantidad, y calidad. Insisto con lo que ya comenté; Si los aviones se hubieran utilizado en forma inversa, o sea los aviones de la PAF volando...

No,lo dice por sus motores. Los R fueron re motorizados para estirar su vida útil, y los que, la mayoría, están en depósito, y son más caros de operar al tener motores más viejos.

Anda a leer la auditoria de la SIGEN, y después me venís a corregir.

nnoo

Esoesoeso

Si. También a la Chilena y Brasilera

IDF M50 Super Shermans, Hermon, Six-Day War, June 1967.