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No estaría tan seguro.

Al comprador de la planta le tendría que interesar el tema, y por 1.000 vehículos en 10 años no lo vería muy factible. La otra sería que se ensamblen en la nueva planta de Zárate de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina

Incluyendo los Unimog 2500 vehículos con toda la furia, de los cuales 800 al menos son "nuevos"

Es hora de incorporar componentes a la ensalada logística. Hasta ahora tenemos: Alemanes Argentinos Norteamericanos Brasileños Italianos Chinos Austríacos Japones (bah, uno, pero japonés) Nos falta un Checo!!!

¿Información? ¿Imaginación? ¿Especulación?

Che, ¿Quieren que abramos un hilo de los spotters de Hummers CIVILES en Argentina? VOLVIENDO A TODO el parque automotor.... Gracias...

(No te creas, para los off topic me arreglo solo... ) :rolleyes:

Perdón por haber armado un off topic de aquellos...me voy solo...

Lo que es vivír adentro de un tupper, o al menos no leer todos los hilos del foro...Una de las provincias más pobres tiene un avión hidrante que Nación no tiene????

Entiendo que lo decís desde el punto de vista presupuestario/económico. Nosotros (los foristas) sabemos que todo es necesario, y espero que al haber (en teoría) partidas presupuestarias (o previsiones o deseos o lo que sea) diferentes, un programa no anule a otro.

Ajá, 27 interesados iniciales, 7 seleccionados, 4 que se presentaron efectivamente. De puro curioso, ¿cuáles habrán sido los 20 que no clasificaron y cuáles los 3 que no se presentaron?

Si el elegido llegara a ser el U4000 entiendo que el motor que deberia traer el OM904, que si no vi mal es el mismo que los motores de los primeros Atego (los 2005/2011), los 1720 y 1725 (unos ciento y pico de unidades) .

Y, si, deberia salir de esos 4. A menos que repitamos la historia del VW Iltis que "entró por la ventana" y les compramos 32 unidades (premio consuelito frente a los 1000/1100 MB230G) Ahhh, ¿vos decis porque antes los de 2,5 ton eran Reo y 1112/1113/1114 y los de 5ton FIAT, Reo, Mack, White y...

¿Por qué?

TatUniVLRen UniVLRenTat RenTatUniVL VLRenTatUni Cuanta impaciencia....

USA puede usar nombres diferentes pero tiene los equivalentes a NATO. Y el equivalente a Euro 3 El Caterpillar C7 de los Oshkosh es EPA Tier 3 equivalente al EU Stage IIIA

Si, tenés razón. Coloquialmente si decimos Euro 3 asumimos que nos referimos a motores diesel.

La ET dice Euro 3. La ET dice Luces NATO. Son camiones militares, la legislación argentina sobre el tema no debería influir Los Oshkosh vieneron como son, bajo estándar norteamericano, no le pusimos.nada adicional, ni la pintura

Vos decís que los carguen en un Hércules y vean cual se marea...? ah, no, pará...

Otras de la misma publicacion Mirando a "la bestia" de la familia (si, ya se que "La Bestia" es el apodo del FIAT 697...)

Mientras tanto, el la ESESC.. Curso realizado por los Aspirantes de 1er y 2do año de la 5ta Compañía Conductores Motoristas de la Escuela de Suboficiales del Ejército Sargento Cabral. (tomado del FB de Dios y Patria) Un poquito de todo Oshkosh, Tector 4x2 cisterna, MB 1113 4x4 modelo 1981, MB...

Es para realizar la VERIFICACION TECNICA VEHICULAR de Partners Hiluxs 408 Ranger Frontiers VW 17.230

Ahi acabo de revisar la ET de la ETO: no figuran ni la palabra "caño" ni la palabra "escape". :confused:

No, estos son vehiculos especificamente militares, no tienen que cumplir con todas las normativas civiles de circulacion. Pero si con todo lo relacionado con la seguridad vial del personal a bordo.

y... debe venir por ahi la cosa...