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Ejercicios del Ejército Argentino (EA)
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La logística del ejercicio Keken: cómo se mueven tropas, vehículos y recursos en la Patagonia
El despliegue militar en el sur argentino revela la complejidad de trasladar personal, equipos y abastecimiento en largas distancias, con impacto directo en rutas, tiempos logísticos y economías regionales
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Me encantó la imagen que.abre la nota.La logística del ejercicio Keken: cómo se mueven tropas, vehículos y recursos en la Patagonia
El despliegue militar en el sur argentino revela la complejidad de trasladar personal, equipos y abastecimiento en largas distancias, con impacto directo en rutas, tiempos logísticos y economías regionales
Dije..ahora sí, el Núcleo de Modernidad está a fu
.Pero no, es solo una imagen IA....
De la nota:
El despliegue de tropas implica no solo el traslado inicial, sino también la capacidad de sostener su permanencia en terreno. Esto incluye alimentación, abrigo, comunicaciones y asistencia sanitaria, elementos que deben ser transportados junto con el personal o garantizados mediante cadenas logísticas paralelas.
Que lindo va a ser ver a los 1114 dándoles de comer a los Strykers...¿o también llevamos el Núcleo de Modernidad Logística?
No sería una patada al corazón del sentido común?
Uhhh, ¿Se irán a autopercibir como Stryker con un 105mm?
Un dato:
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Kekén: el término que conecta el ejercicio militar más importante del año con la ciudad costera
El nombre de las maniobras militares en la Patagonia remite a una palabra ancestral que también dio origen a la ciudad de Quequén
elecos.com.ar
nico22
Colaborador
Que hermoso reel de los preparativos del ejercicio KEKEN.
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EJÉRCITO ARGENTINO EA on Instagram: "“El verdadero sueño del pibe” Asi se ve Comodoro Rivadavia, con motivo del ejercicio KEKEN. Hermosas postales, desde los mas australes rincones de nuestro pais @l.eo_rama #ejercitoarg #argentina #ejercitoargentin
21K likes, 590 comments - ejercito_de_argentina on April 13, 2026: "“El verdadero sueño del pibe” Asi se ve Comodoro Rivadavia, con motivo del ejercicio KEKEN. Hermosas postales, desde los mas australes rincones de nuestro pais @l.eo_rama #ejercitoarg #argentina #ejercitoargentino #patagonia...
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nico22
Colaborador
Cada vez mejores los Reels del ejército Argentino.
El Ejercicio Kekén se desarrollará en tres zonas: Puerto Deseado (Santa Cruz), Comodoro Rivadavia (Chubut) y el eje comprendido entre los campos de instrucción militar Cerro Bagual y Lote 4, en las cercanías de la Guarnición Ejército Sarmiento (Chubut).
Darwin (RN): punto de descarga del tren de los vehiculos provenientes desde Córdoba, La Pampa y Buenos Aires
Darwin (RN): punto de descarga del tren de los vehiculos provenientes desde Córdoba, La Pampa y Buenos Aires
Si, se podría ir por San Antonio Oeste, el tema es que las vías están en muy mal estdo desde Bahía Blanca hasta Viedma. Si las mismas estuviesen en condiciones hubiese sido excelente el traslado vía ferroviaria de todas las unidades.
Seria mas rapido y eficiente que en tren por ejemplo?
Los vehículos TAM y Stryker del Ejército Argentino han llegado a Darwin
Los vehículos de combate TAM 2C-A2 y los Stryker VCBR 8x8, junto con otros vehículos y equipos del Ejército Argentino, tras recorrer largas distancias a bordo de trenes, desembarcaron en Darwin, Río.
Saludos cordiales.
Páginas enteras escritas...y parecía que nunca se verían al menos 6 Strykers en línea.
PD: nunca voy a entender porque no fueron por sus propios medios. Al menos en el debut
Por un lado, ¿Es más eficiente? claramente es lo más eficiente. Los buques son la forma más eficiente de transportar cosas que ha inventado la humanidad. Lamentablemente, no pueden llegar a todos lados.
Los trenes les siguen en eficiencia y son los lideres cuando se trata de transporte terrestre eficiente. Lamentablemente, tampoco llegan a todos lados.
Por otro lado, ¿Lo más rápido? difícil de responder. Excepto algunas excepciones, se suele aceptar que los buques son la forma más lenta de transporte. Lo que ganan en eficiencia lo pierden en velocidad.
Pero un buque puede transportar muchas cosas en un único viaje, haciendo el trabajo que requeriría de varios viajes en tren, muchísimos viajes en camión e incontables vuelos.
Quizás en un único viaje de una semana terminan transportando tantas cosas que al final tardan menos que lo requerirían los aviones, trenes y camiones en hacer lo mismo.
Por ejemplo, un pequeño Costa Sur me parece que podía transportar unas 4.000 toneladas. ¿Cuántos C-130 representa eso? ¿cuántos camiones? Y eso que eran buques pequeños. Cuando un barco llega con toda su carga, te modifica el escenario.
Pero mi comentario no tiene que ver ni la eficiencia ni la eficacia.
En parte mi comentario responde a que, por la naturaleza del ejercicio, cuánto más complejo sea mejor. Así que esta bien que haya cosas que se trasladen en tren, otras en camión, otras en avión y, si se pudiera, en barco también. Es más, que haya cosas que se trasladen sobre sus propias patas e, incluso, que práctiquen el transporte multimodal. Por ejemplo, que por sus propios medios viajen hasta la estación de tren más cercana, de allí hasta la estación de tren más lejana y desde esta última que continúen en camión.
Y dejo para el final la razón más importante de mi comentario.
Como resulta evidente, la Patagonia argentina casi no tiene vías férreas. Lo poco que hay no necesariamente esta integrado al resto de la red ferroviaria nacional.
Como aquí bien me hicieron notar, actualmente la vía férrea que conecta Bahía Blanca con Viedma esta abandonada, por tanto los trenes que vienen desde el centro del país no pueden continuar más al sur de Bahía Blanca. Sólo pueden aprovechar el ramal Bahía Blanca - Zapala, es decir, el ramal norpatagonico.
Si la conexión con Viedma estuviese operativa, tenemos el ramal hasta Bariloche. Incluso así, no llegan más más al sur. Y este ejercicio es mucho más al sur.
Frente a la cruda realidad de la red ferroviaria insuficientemente desarrollada en la Patagonia, nos encontramos que disponemos de varios puertos (y muchas playas). Puertos en todas las provincias patagónicas.
Esa modesta pero relevante red de puertos fue esencial para el desarrollo patagónico durante más de un siglo. Históricamente siempre fue más importante que la red vial. ¿Cómo viajaba el petróleo de Santa Cruz hasta la refinería de Bahía Blanca? por barco ¿y el carbón? por barco. ¿cómo sale la manzana de Rio Negro y Neuquén? por barco.
En pocas palabras, en lo que a la Patagonia respecta, la navegación es Estratégica, con mayusculas.
Hoy existen algunas carreteras por la que circulan camiones. Pero eso no implica que la navegacion pierda su valor estratégico. Porque las rutas se dirigen hacia los puertos y porque un único barco hace el trabajo de cientos de camiones.
Gracias a los rezagos de la Segunda Guerra Mundial, una importante flota de SLT de la Armada Argentina conectaban toda esta región. Durante los últimos cincuenta años ese rol fue cubierto por una clase de buques específicamente optimizado para las costas patagónicas: la clase Costa Sur.
Hoy no queda prácticamente nada de todo ello.
En este tipo de ejercicios se pone en evidencia la falta que hacen.
Estos ejercicios militares terminan siendo denuncias, denuncias de todo lo que falta desarrollar. Desde la perspectiva de planificación de capacidades, nos habla de capacidades insuficientes, capacidades que necesitan ser perfeccionadas.
Si las capacidades para este tipo de ejercicios son insuficientes... ni hablemos de un conflicto real. Este ejercicio nos muestra que actualmente Argentina carece de capacidad de transporte estratégico adecuado para proteger su propia Patagonia.
Última edición:
Porque es increíblemente ineficiente.
Porque es increíblemente lento.
Porque implicaría un excesivo desgaste de los vehículos. A grado tal, que al llegar a destino estarían más para un service que para hacer el ejercicio. Es decir, elevado riesgo de que no estén disponibles para el ejercicio táctico propiamente dicho.
Porque representa un agotamiento excesivo no sólo de los vehículos, sino también de sus tripulantes, comenzando por los choferes.
Porque existen forma mucho más eficaces de realizar un traslado estratégico. En un ejercicio esas capacidades de traslado estrategico deben ser ejercitadas.
Porque no son juguetes para estar gastándolos gratuitamente en cosas para la que no fueron diseñados. Tienen que brindar servicios por muchos, muchos años.
Y lo mejor es que lo hagan en aquello en que son buenos, no en aquellos en que no destacan.
Usted habla del debut. Su debut fue en la presentación para la cámara de la prensa, el público y las autoridades. Eso ya paso, esto se trata de otra cosa.
Ya no estamos en un show. Ahora es una cosa sería.
Un simulacro de conflicto. Debe aspirar a ser lo más realista posible. Lo más parecido a un enfrentamiento real. Todos deben ser exigidos al máximo y tratar de replicar lo mejor que puedan un escenario real (el cual, ojalá, nunca suceda).
Estos ejercicios son donde los propios militares se ponen a pruebas a sí mismos. Para ser evaluados por ellos mismos.
Deben disparar municiones reales. Habrá algunos heridos reales (siempre los hay), ojalá que ninguna tragedia.
Algunas cosas se romperán.
Es lo que se supone que tiene que ser.
Estos ejercicios son los contrarios a un espectáculo. Es para otra cosa.
PD: para su tranquilidad, seguro que hacen algún tramo en ruta como parte del entrenamiento.
Es más, seguro que su entrenamiento habitual, semana a semana, incluye un ejercicio de auto-trasladarse. Sólo que lo hacen para trayectos más cortos. Suficiente para que todos aprendan de memoria el oficio, pero sin incurrir en desgastes excesivo.
Muchas gracias estimado por la explicación.
Respecto a esto último que cito, se suma la cuestión de que suponiendo que se tuviese los medios necesarios, una vez los vehículos en puerto, la extensión es taaaan enorme, que las cantidades y movilidad operacional son insuficientes.
Linda Foto
Espectacular
Ejercicio Kekén, en curso, Ejército Argentino
Saludos cordiales.
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