Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
-La FAA para el 2030
Saludossss
Saludossss
Volvio Litios y sus graficos, seguro ya van a venir algunos a criticar y corregir.
Yo te contesto pero no te va a gustar la respuesta, porque se ha comentado varias veces en el foro.
El MinDef en los últimos año no autorizaba hacer las PDM de los C-130 en USA, es más, la orden era que FADEA lo haga, la FAA ponia la plata, y ya sabemos que pasaba....
Entonces? Quien autoriza a mantener EMB-140 afuera pero no así los Hércules?
Eso, no le corresponde a esta administración.
Es historia vieja, conocida por todos.
Ahora, te pregunto, estamos seguros que hoy pasa los mismo?
Sparrow
Colaborador
Concuerdo solo que hay que eliminar el BT-47.-La FAA para el 2030
Saludossss
Y el 737-500 te lo cambio por otro 700.
Y los tanqueros?.
Yo diría que el status quo no ha cambiado, y ello puede deberse por 2 cosas:
- La orden de que los C-130 se sigan interviniendo en FADEA no ha cambiado.
- Por recortes en los gastos del Estado, no liberan fondos para realizar las PDM afuera, lo que es prácticamente igual.-
Lo que si tengo certeza es que la flota de Hércules esta pasando una crisis y no se avisora solución sostenible.
Y liberan fondos para la recorrida de los EMB-140?
Raro.
Porque le pueden sacar mas rédito político para LADE y movimiento de funcionarios en ciertas ocaciones. De todas maneras, que consideras vos?
stalder
Analista de Temas de Defensa
Los EMB 140 son vip.
no tienen razon de ser en la FAA, sin embargo van a llegar a 5 , mientras que un B737 aun PAX te transporta una compania entera y solo tenemos uno
¿cuantas veces se uso un EMB 140 para transporte de tropas o tropas especiales?
y mientras tanto los unicos 2 transportes medios verdaderos)TC-52 y 53) se dan de baja, y que los reemplazara, 2 EMB 140 VIP sin capacidad de transporte de carga
Hasta los SAAB 340 sirven para carga y poder aterrizar y despegar desde aeropuertos no preparados para JET, y el rumor es que los quieren vender para tener mas JET ejecutivos EMB140
no tienen razon de ser en la FAA, sin embargo van a llegar a 5 , mientras que un B737 aun PAX te transporta una compania entera y solo tenemos uno
¿cuantas veces se uso un EMB 140 para transporte de tropas o tropas especiales?
y mientras tanto los unicos 2 transportes medios verdaderos)TC-52 y 53) se dan de baja, y que los reemplazara, 2 EMB 140 VIP sin capacidad de transporte de carga
Hasta los SAAB 340 sirven para carga y poder aterrizar y despegar desde aeropuertos no preparados para JET, y el rumor es que los quieren vender para tener mas JET ejecutivos EMB140
Ahí está gráficamente lo que siempre dije, LADE no se tiene que medir solo en fondos sino también en los incentivos inversos que crea para la FAA. Mientras LADE siga existiendo siempre va a haber un fuerte incentivo a poner prioridades civiles por delante de las militares, ya sea para transladar funcionarios o para cubrir roles sociales, eso siempre va a "garpar" que las tareas puramente militares.
Yo considero, que la FAA le da prioridad a la flota de LADE, y no a los C-130.
Vos mismo, lo estás diciendo.
Hay plata para el mantenimiento, pero se pone en donde no corresponde. Por un lado.
Y por el otro, yo tengo la vaga idea, que a la FAA, esta situación FADEA/C-130, le viene como anillo al dedo, para quedarse/recuperar, la capacidad que en algún momento le cedió(por obligación) a FADEA para el mantenimiento de estos aviones.
Algo parecido a lo que paso con los Pampas.
El tema ahi, es sostener FADEA, FADEA puede en los papales intervenir los C130, dudo que tenga la capacidad de hacer lo mismo en los 140
No, no puede.
De hecho debe dos trabajos sobre los C-130.
Y si en la FAA siguen creyendo que es así, ya sea por imposición o por propia voluntad, quiere decir que de mínima, son cómplices de la situación en la que se encuentran los C-130.
Última edición:
No me refiero a eso, digo que FADEA está certificada para determinados trabajos, y para otros no.
Los C130 tienen esa condena, igual que los Pampa o pucara... te pongo la firma de que si tenia la certificación para intervenir TAM, toda cosa con oruga del EA termina ahí.
Reza Malena para que no se certifiquen en F16.
Claramente es una decisión del Mindef, y probablemente un acuerdo político para no dejarle la bomba al gobernador de Córdoba ... por que todos los mindef terminan cayendo en lo mismo.
Recorda en la gestión de MM a FADEA la querían boletear, y ...
Última edición:
Lo que quieras.
Yo eso no lo discuto.
Pero no puede ser que se priorice la recorrida de un aparato civil, frente a uno militar en una Fuerza Armada.
La FAA, se tiene que poner los pantalones largos, y poner los puntos sobre que avión hay que mandar a recorrer primero.
El Jefe de la FAA, tiene que ser el primero que ponga el grito en el cielo, y si no le dan bola, que renuncie, y haga publica la situación.
Sino, sos cómplice por acción u omisión.
Es muy fácil echarle la culpa al otro.
Coincido.
Pero son las propias Fuerzas las que tienen que demostrar que eso, no cunciona.
Ojalá a nadie se le ocurra semejante burrada.
Sin embargo, fue el periodo donde mejor cumplió con los contratos.
Si es eso, no me parece para nada malo (opinión personal) pero que apuren el trámite...
PD: No es lo que yo digo, porque yo no creo que la FAA priorice LADE por sobre la flota de Hércules o F-16 o Texan, yo creo que el MinDef es el que lo hace! Pero que en la práctica, es lo mismo.
Sparrow
Colaborador
La verdad es que no veo que tengan la capacidad de mantenerlos y más si encima quieren 2 unidades.
