Espacio COAN
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Si.
Me gusta mas el gris oscuro solo con la bandera en la cola, y el radomo tambien gris mismo color!!!
CUARTO P-3 ORIÓN PARA LA ARMADA ARGENTINA
El cuarto y último Lockheed P-3 Orión (ex Real Fuerza Aérea de Noruega) adquirido por el gobierno argentino para la Armada Argentina, visto a finales de enero en Tucson, Arizona.
Como se aprecia en la imagen, la aeronave se encontraba con los cobertores de preservación aún colocados. Estos se utilizan para proteger motores, hélices, sensores y tomas de aire del sol, la arena y la humedad mientras el avión permanece almacenado.
A diferencia de los otros ejemplares incorporados, este corresponde a la versión P-3N Orion (ex 4576 “Bernt Balchen”), y aguarda su turno para ser trasladado a las instalaciones de MHD-Rockland, en el aeropuerto de Keystone Heights, Florida. Allí se le realizarán los trabajos de inspección mayor PMI (Planned Maintenance Interval) y puesta en servicio, paso previo a su traslado en vuelo hacia la Argentina.
Está previsto su arribo al país y su incorporación a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E) del Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina durante el segundo semestre de 2026.
Recordemos que tres de los aparatos adquiridos corresponden a la versión C, específica para patrulla marítima y lucha ASW, mientras que el restante pertenece a la versión N, más enfocada en tareas de Search and Rescue (SAR). Todos cuentan con un potencial de vuelo promedio de 17.000 horas, lo que representa al menos 15 años de empleo operativo.
El cuarto y último Lockheed P-3 Orión (ex Real Fuerza Aérea de Noruega) adquirido por el gobierno argentino para la Armada Argentina, visto a finales de enero en Tucson, Arizona.
Como se aprecia en la imagen, la aeronave se encontraba con los cobertores de preservación aún colocados. Estos se utilizan para proteger motores, hélices, sensores y tomas de aire del sol, la arena y la humedad mientras el avión permanece almacenado.
A diferencia de los otros ejemplares incorporados, este corresponde a la versión P-3N Orion (ex 4576 “Bernt Balchen”), y aguarda su turno para ser trasladado a las instalaciones de MHD-Rockland, en el aeropuerto de Keystone Heights, Florida. Allí se le realizarán los trabajos de inspección mayor PMI (Planned Maintenance Interval) y puesta en servicio, paso previo a su traslado en vuelo hacia la Argentina.
Está previsto su arribo al país y su incorporación a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E) del Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina durante el segundo semestre de 2026.
Recordemos que tres de los aparatos adquiridos corresponden a la versión C, específica para patrulla marítima y lucha ASW, mientras que el restante pertenece a la versión N, más enfocada en tareas de Search and Rescue (SAR). Todos cuentan con un potencial de vuelo promedio de 17.000 horas, lo que representa al menos 15 años de empleo operativo.
Bunker Argentino y Aviación Naval Argentina
CUARTO P-3 ORIÓN PARA LA ARMADA ARGENTINA
El cuarto y último Lockheed P-3 Orión (ex Real Fuerza Aérea de Noruega) adquirido por el gobierno argentino para la Armada Argentina, visto a finales de enero en Tucson, Arizona.
Como se aprecia en la imagen, la aeronave se encontraba con los cobertores de preservación aún colocados. Estos se utilizan para proteger motores, hélices, sensores y tomas de aire del sol, la arena y la humedad mientras el avión permanece almacenado.
A diferencia de los otros ejemplares incorporados, este corresponde a la versión P-3N Orion (ex 4576 “Bernt Balchen”), y aguarda su turno para ser trasladado a las instalaciones de MHD-Rockland, en el aeropuerto de Keystone Heights, Florida. Allí se le realizarán los trabajos de inspección mayor PMI (Planned Maintenance Interval) y puesta en servicio, paso previo a su traslado en vuelo hacia la Argentina.
Está previsto su arribo al país y su incorporación a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E) del Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina durante el segundo semestre de 2026.
Recordemos que tres de los aparatos adquiridos corresponden a la versión C, específica para patrulla marítima y lucha ASW, mientras que el restante pertenece a la versión N, más enfocada en tareas de Search and Rescue (SAR). Todos cuentan con un potencial de vuelo promedio de 17.000 horas, lo que representa al menos 15 años de empleo operativo.
Bunker Argentino y Aviación Naval Argentina
Yo ya me contento con los otros tres, ¿no podemos hacer un trueque, este por armas?
Hay cierta tendencia a menospreciar el P-3N, cuando en realidad va a ser fundamnetal para el COAN.
No solo a la hora de realizar misiones de patrulla marítima, sino que también a la hora de hacer traslados de material/personal de una Base hacia otra.
Este aparato, de los cuatro adquiridos, se va a convertir en P-3 que más vuele en COAN, ya que al carecer de toda la electrónica ASW, será mucho más fácil, y barato de mantener.
De hecho, tendría que haber una solicitud por parte del COAN para modificar el P-3B que está en FADEA a este estándar, o en su defecto, adquirir otro similar.
El armamento, ya va a llegar.
Espero que si.
Tal cual, coincido, hasta será de suma utilidad en la logística antártica.
Es inexplicable como dejan morir al 6-P-54 cuando seguramente sería relativamente fácil modernizarlo con los equipos del N, incluso y de ser posible solicitándole a Noruega los equipos en el avión radiado.
El número mínimo de Orion debería ser de 6 ( en lo posible 8 ) con 4 C ( o 6 ) y 2 N.
Pero bueno ...
Lo último que supe, es que Sue 2-A-209 fue sometido al cambio de anclajes alares.
Y de esto, no paso mucho tiempo.
Huron en Punta Indio
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1,9 mil visualizações · 102 reações | Beechcrft TC-12B Huron perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima observado días atrás despegando desde la Base Aeronaval Punta Indio. Autor del video: Lucas Bylo | Fuerzas de Defensa Arge
Beechcrft TC-12B Huron perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima observado días atrás despegando desde la Base Aeronaval Punta Indio. Autor del video: Lucas Bylo
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Y, yo no tomo las desiciones!
Pero no entiendo, esta listo para volar? O hay algún pendiente?
Reitero lo que ya dije en varias oportunidaes.
Hay tres aparatos listos para volar, dos SEM(31 y 44) y un SUE(209).
Pero aunque no vuelen los componentes se vencen por calendario. Esos componentes se van cambiando cuando es necesario.
Lo único pendiente, es la autorización para que empiecen los vuelos de prueba.
La autorización de quien?... Decilo Enzo
La Dirección de Aeronavegabilidad Conjunta (DIGAMC) en prinipio.
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