Noticias de la Fuerza Aérea de Perú

Termina el 2025, con incorporaciones en el inventario de aeronaves importantes, más no sustantivas. Quedando en el aire definiciones con respecto a la nueva plataforma multirol, que debiera proyectar el poder aéreo disuasivo sobre el territorio peruano.
No obstante, se está dejando de lado el factor humano y que marca realmente si 24 plataformas podrían cubrir las necesidades de las fuerzas armadas en sus diferentes ámbitos. Me refiero a la preparación y alistamiento del combatiente, es decir en este caso los pilotos.
Se debió y debe tener claro, que los plazos de entrega de la plataforma a elegir dejara un tiempo importante de falta de capacitación al personal tanto de vuelo, como técnico de tierra. Tiempo irrecuperable para el mantenimiento de capacidades operativa,es entonces prioritaria la adquisición de aeronaves que complementen ese tan necesario adiestramiento y a selección del personal que podría volar las plataformas que no quisieron definir en este año que acaba.
Es importante, para toda la nación que los miembros de la FAP, hayan a cumulado experiencia, conozcan las posibilidades de empleo y la sinergia con las otras fuerzas, para cuando lleguen a ser oficiales superiores sepan que es lo que falta y/o se carece. De otra manera es solo una fuente de empleos.
 
El factor humano se dejó de lado hace un tiempo, con la decisión de mantener ensalada y cazas con tecnología de hace décadas, combinado con mucho presupuesto para planillas vs. poco para operación y soporte. Por el momento, tienen que dejar de alargar la elección del nuevo caza, para enviar un conjunto de pilotos y personal de tierra a conversión operacional. Los aviones subsónicos - posiblemente turpoprops - deberían servir para la preparación de nuevos pilotos. No se puede gastar mucho más, porque queda aún radares, SdA, AWACS y etc. por presupuestar, comprar e integrar.
 


Saludos cordiales


Respecto a los dos aviones de combate que podemos considerar como opciones plausibles para la Fuerza Aérea del Perú (esperamos que en algún momento se tome una decisión), y que lo que hemos estado discutiendo aquí durante bastante tiempo.

Un canal chileno (que en general me gusta mucho porque es muy serio aunque relajado), hizo un análisis bastante razonable y plausible (a diferencia del 90% de los videos que publican aquí mismo), y aunque abordó el tema sin un nivel de detalle tan profundo y dejó fuera algunos temas determinantes.

En resumen, el Gripen E es claramente tecnológicamente superior y posee varias capacidades para cumplir misiones aire-aire que el F-16 C/D Block 70 no posee (Radar AESA swashplate/IRST integrado/Misil BVR muy superior, etc.),, lo que obviamente significa que tiene mayores capacidades en este segmento en particular.

Pero lo más importante es que todos los aviones de combate actuales (los nuevos), con mayor o menor capacidad, verán incrementadas sus capacidades exponencialmente al operar como parte de un gran sistema de la fuerza aérea, y esto depende en gran medida de la estructura física, la tecnología y los medios y sistemas infinitos que posea su operador y ahí es donde se produciría una "golpe de realidad" para muchos.

Por lo tanto, la conclusión obvia es que el F-16 C/D Block 70 (o incluso versiones anteriores desde que cumplan los requisitos técnicos), es la mejor opción para la FAP, ya que esta claramente tardaría hasta décadas en poder aprovechar al máximo todo el potencial del SARM debido a las capacidades técnicas actuales de la fuerza (experiencia en operación de SARM modernos, doctrina BVR en NCW, etc.), o capacidades como los sistemas de apoyo táctico multiplicadores de fuerza (AWACS, COMINT, ISR), y lo que nadie aquí ha mencionado: el Sistema de Fuerza Aérea (centros de mando y control C3l, satélites imagen y comunicación, bases aéreas modernas y mucho más). Todo esto es fundamental hoy.

Por lo tanto, el Saab Gripen E/F, a pesar de sus numerosas ventajas tecnológicas y logísticas, para la FAP eso tiene poca o ninguna relevancia práctica a la fecha.
Suponiendo (ojo), "una política exterior de alineamiento incondicional con EE.UU.", sumada a la probable condición de tener una fuerza aérea vinculada y, en cierto modo, dependiente de otra institución (la USAF), que posibilite el acceso y desarrollo de numerosas capacidades que no serán fáciles, baratas ni rápidas de obtener, no hay opción más pragmática que el F-16.


Saludos cordiales.
 
La realidad es que cualquier caza que sea elegido para la FAP necesitará un largo camino de integración y será dependiente de TODAS las capacidades adicionales a adquirir ya mencionada (AWACS, radares, etc. etc. etc.): por sí solo el caza no es la bala de plata.

En ese sentido, no veo el punto de decir que las supuestas capacidades uber del Gripen son tales que 'hoy' no sería la mejor opción para la FAP cfafe, más aún usando un video de Youtube ya colgado en el hilo 'Club del Gripen' que no concluye nada sobre la supuesta superioridad tecnológica del Gripen E vs. el F-16 B70.
 
Si se reducimos la discusión a “capacidad actual más ecosistema NCW occidental como un único criterio válido”.

Ese enfoque es cómodo, pero conceptualmente incompleto.

Ese reduccionismo, conveniente para una narrativa inconsistente.

Y sí, es funcional a una narrativa que minimiza, desarma y deslegitima a fuerzas aéreas y Estados que no encajan en un molde doctrinal, pero que sí tienen historia, memoria de guerra y reflejos institucionales.

El error de fondo es confundir debilidades actuales con ausencia de experiencia histórica y doctrinal.

La Fuerza Aérea del Perú no parte de cero, ni es una fuerza “exótica” mucho menos improvisada, incapaz de asimilar un SARM moderno.
La historia sí importa, y mucho.

La FAP operó durante décadas misiles BVR activos y pasivos, misiles todo aspecto cuando en la región eran excepción, misiles aire-superficie y antirradiación desde los años 70, CAS con plataformas especializadas, bombarderos tácticos, helicópteros de ataque, transporte blindado artillado y helitransporte pesado, jammers activos, radares avanzados y sistemas C2 cerrados con integración simultánea de doctrinas soviéticas y occidentales además de aviación de combate empleada en operaciones reales, no solo en ejercicios

Denme 10 fuerzas aéreas en toda América con ese recorrido doctrinal y experiencia operacional real.
Diez. No cinco. No “algunas”. Diez.

Eso genera capital humano, cultura operativa y know-how residual.
Y aclaro el término para que no se use de forma despectiva:

Know-how residual es el conocimiento operativo, doctrinal y humano que no desaparece aunque los sistemas se degraden, se retiren o se deje de invertir durante años.

Sres, saber cómo se organiza una fuerza aérea para el combate real —no para desfiles— es lo que llamamos cultura operativa.
La memoria doctrinal es haber pensado, planificado y ejecutado bajo estrés de combate.

Instructores, técnicos, planificadores, oficiales y servicios de inteligencia que ya vivieron la operación de sistemas complejos saben dónde fallan los procesos, y por eso reconocen errores antes de que se repitan bajo presión real.
Ese activo es inmaterial, pero estratégico.

¿Y los reflejos institucionales?

Eso que solo te da la experiencia dura, el conflicto, la guerra. El saber reaccionar ante fallas, escasez, presión política y restricciones externas y encontrar soluciones inmediatas.

¿Les parece poca cosa?
¿Vamos a borrarlo por soberbia?

Eso no es ético, ni profesional, ni decente.
Es un insulto intelectual.

Veamos hechos, no relatos.

Argentina en Malvinas quedó sin cazas, sin misiles y bajo embargo.
El mercado occidental tomó posición. Fue castigada durante décadas.
Algunos países ayudaron, pero no bastó, y tampoco se hizo lo suficiente.

¿Y Perú? , ¿qué posición tomó en momentos de crisis extrema?

Perú aprendió de conflictos propios, ajenos y de su guerra interna.
Bajo embargo, fue capaz de traer 36 cazas completamente armados, cientos de misiles de todos los tipos, radares que nadie en la región tenía, helicópteros de ataque, transporte y helitransporte pesado, aviones de transporte, millones de municiones de artillería de todo tipo, decenas de miles de toneladas de equipo bélico

Durante el período posterior al Cenepa, el Perú burló sistemáticamente los mecanismos de control, monitoreo y detección regionales e internacionales para incorporar sistemas de armas complejos, voluminosos y altamente sensibles.

Todo bajo la nariz de los servicios de inteligencia regionales.

¿Necesitamos años para “aprender a operarlos”?
No.

Y aquí la pregunta incómoda es inevitable:

¿Dónde estaba la inteligencia regional?
¿Dónde estaba la inteligencia brasileña, considerada —según el relato "dominante"— como una de las más sofisticadas de Sudamérica?

¿Se enteraron a tiempo de la llegada de los lotes adicionales de Mi-24?
¿De los Mi-8 y Mi-17?
¿De los Mi-26, helicópteros imposibles de “esconder” en un país como el Perú?
¿De los MiG-29 completamente armados?
¿De los Su-25 y toda su parafernalia de armamento?
¿De los stocks de misiles y municiones asociados?

Porque aquí solo hay dos posibilidades, y ninguna favorece la narrativa minimizadora:
  1. O los servicios de inteligencia regionales no estuvieron al nivel,
  2. O el Perú fue capaz de superarlos mediante planificación, compartimentación, engaño, logística discreta y coordinación político-militar de alto nivel.
No hay una tercera opción.

¿Como cambia el análisis cuando se integra todo no es cierto?

...muchos aviones, ISR, AWACS, portaaviones...¿que paso? ¿viendo la Copa Libertadores? ¿bailando Samba en el Carnaval quizá?

Pretender que todo eso fue “normal”, “fácil” o “irrelevante” es desconocer cómo funciona el mundo real de la inteligencia estratégica y la contrainteligencia.
Mover helicópteros pesados, cazas, misiles, radares y munición no es lo mismo a contrabandear repuestos, es el ejemplo perfecto de ejecutar una operación estatal compleja bajo presión internacional.

Traigo de nuevo a Argentina, ¿fue capaz de hacerlo?, ¿fue capaz de hacerlo Ecuador? NO
Perú lo hizo, y lo volverá hacer si es necesario, eso es capacidad real.

Y esto va más allá de Ecuador, va más allá del conflicto puntual.

El mensaje nos dice que el Perú no es un actor ingenuo. nos dice que el Perú no es transparente por torpeza y que Perú no es un Estado que se deja leer fácilmente.

Y eso es exactamente lo que incomoda.

Después del Cenepa ocurrió un hecho objetivo y medible,
Ecuador dejó de ser rival militar real en menos de un ciclo estratégico completo (2–3 años).

En ese tiempo, Perú recuperó operatividad aérea, se preparó para una guerra generalizada y asimiló sistemas complejos bajo embargo, sin colapsar logística ni doctrina ni entrenamiento.

Eso no es normal, no lo hace un país normal.
Eso no lo hace un Estado incapaz, sin inteligencia funcional o sin mando coordinado, sin capacidad de absorción tecnológica.

Eso es activar capacidades latentes.
Eso es reflejo institucional.
Y con nuestros nuevos cazas sucederá de nuevo, solo que ahora hay una diferencia descomunal....

Y en paralelo, en el frente interno, un enemigo letal fue derrotado en una operación militar considerada entre las mejores del mundo.

Nada de esto Sres desaparece por recortes presupuestarios ni por decisiones políticas erradas y directamente: odios ideológicos.
Es uno de los principales activos del Perú.

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Estas imágenes no son decoración, les muestro la psicología de una nación.
Son memoria viva. Las tome ayer mientras iba por un delicioso seco norteño.
Representan sacrificio institucional y arrojo individual.
Son la prueba de que este país ya pagó con sangre el costo de no estar preparado.
Esto no es cursilería, la historia la vivimos en las calles, es entender que todo peruano convive a diario con el sacrificio, el sacrificio que formó la resiliencia de mi nación.

En Perú, la defensa no es un tema de presupuesto o de tecnología; es un mandato histórico internalizado, un reflejo cultivado por derrotas, victorias, heroísmos y una terquedad silenciosa que atraviesa milenios civilizatorios.

Caminamos entre heroes.

Perú no olvida, aprende, resiste.
Y eso, en geopolítica, es más peligroso que cualquier inventario de armas.

Un hecho ejemplificador que le termina de dar forma a este mensaje que responde a una ofensa, es lo que vemos hoy con la Fuerza Aérea Argentina y los F-16, no es el avión.
Es el mensaje detrás el que importa.

Ver renacer a una fuerza histórica deliberadamente degradada, hiela la sangre a los enemigos internos que apostaron por su neutralización y a los rivales externos que la preferían irrelevante

No por lo que es hoy, sino por lo que puede volver a ser.

Exactamente lo mismo sucede —y sucederá— con la Fuerza Aérea del Perú.

La FAP fue castigada durante 25 años, con uno de los presupuestos más bajos de la región y una ideología política que busco debilitarla.
Aún así, se resistió a dejar de volar, sostuvo Mirage 2000, recuperó capacidades con los Su-25 y mantuvo núcleo profesional.

Todo esto no lo hace una fuerza inexperta.
Lo hace una fuerza castigada y viva.

Si comprenden lo mínimo de lo que estoy escribiendo entenderán la importancia de las aeronaves de acrobacia en nuestra institución. Son herramientas de preservación de capital humano.
Las aeronaves de acrobacia cumplen una función estratégica silenciosa, que es mantener viva la línea genética del piloto de combate.

Desde el momento en que la FAP incorpore nuevas aeronaves, ya será un actor a considerar.
La mejora continua vendrá en el transcurso del proceso. Es a lo que tenemos que apuntar.

Negar esto es negar historia, doctrina y sacrificio.

No aceptemos la premisa soberbia:

“Si hoy no tienes ecosistema NCW completo, no tienes base”.

Eso confunde el estado actual con historia funcional, es un resumen básico, un análisis no integral.

La FAP no empieza de cero.
Empieza desde un know-how residual que acelera la recuperación.

Y eso incomoda.

Incomoda porque un país con resiliencia histórica, experiencia real de guerra, base humana formada, economía con masa crítica, reposicionamiento geopolítico y la construcción de un poder aéreo funcional....

no es un actor cómodo.

El Perú está institucionalmente dañado, pero no esta vacío, está lleno de ejemplos de excelencia regional y mundial.
Y eso es mucho más peligroso que un Estado pobre y ordenado.

La sociedad peruana ya entendió que el rearme sistémico no es opcional.
Nace de la memoria histórica y de un olfato "que huele a peligro" desarrollado durante décadas.

Las sociedades que ya fueron sorprendidas una vez no vuelven a caminar desarmadas, eso es ley de vida y acá lo hemos aprendido a sangre y fuego.

El proceso podrá ser lento, imperfecto y desordenado, pero es real, lo vemos en infraestructura, puertos, energía, industria, defensa, agricultura

En el Perú hoy no se discute el fondo del rearme,
Sólo la forma, incluso nos peleamos por ella, pero el fondo no se discute. La sociedad ha asimilado esa responsabilidad.

Y eso incomoda.

La resiliencia histórica de nuestro país más la construcción de un poder aéreo moderno y la construcción de poder nacional es una combinación que obliga a recalcular escenarios.

Y recalcular cuesta dinero, tiempo y atención.

Por eso intentan minimizarlo con palabras.

No se preocupen.
Nosotros ya entendimos lo que está en juego y no se va a retroceder, habrá replanteamientos, mejoras, atrasos y avances, como es natural, pero no se va a retroceder.

¡Y no vamos a retroceder!

Reducir al Perú a una fuerza aérea “limitada por su ecosistema NCW actual” aparte de ser un error técnico, es una subestimación estratégica peligrosa.

Algunos lo hacen para dormir mejor.
Otros porque nunca entendieron con quién están tratando.

Sean felices por ello, pero aquí el Gripen E y la ofensa de depender de una logística bastante peculiar -siendo políticamente correcto- NO VA. Si ya entregamos nuestro granito de arena para formar corriente de opinión en mi país en contra de esa opción, podemos entregar toneladas de arena de más.

Salud
 
Hasta la IA señala que no es una buena idea el Gripen E para la FAP xD, justamente por la dependencia logística que tendríamos de nuestro vecino. No es que se sea desconfiado con el país de la samba; simplemente, el entorno geopolítico actual, junto con la política de EE. UU. de reafirmar su presencia estratégica en Latinoamérica, favorece a las plataformas estadounidenses en términos de sostenimiento, interoperabilidad, financiamiento, entrenamiento y acceso a repuestos a largo plazo.

Algo que, como sabemos, es difícil de equiparar para las otras dos plataformas también en concurso.

Saludos
 
Hasta la IA señala que no es una buena idea el Gripen E para la FAP xD, justamente por la dependencia logística que tendríamos de nuestro vecino. No es que se sea desconfiado con el país de la samba; simplemente, el entorno geopolítico actual, junto con la política de EE. UU. de reafirmar su presencia estratégica en Latinoamérica, favorece a las plataformas estadounidenses en términos de sostenimiento, interoperabilidad, financiamiento, entrenamiento y acceso a repuestos a largo plazo.

Algo que, como sabemos, es difícil de equiparar para las otras dos plataformas también en concurso.

Saludos
Mismo me gustando mucho el Gripen y siendo brasilero, espero que la FAP compre el F-16. Pero si al que parece todos en Peru, desde Dona Rosa hasta el presidente del pais quieren el F-16, por que no se define luego la opcion por este avion? O tal vez se podria cambiar el titulo del hilo para "noticias y discusion sobre el multirrol que no fue para la FAP".

P.D.: al fin el tema del hilo parece que es solo hablar mal del Gripen y de Brasil.
 
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Mismo me gustando mucho el Gripen y siendo brasilero, espero que la FAP compre el F-16. Pero si al que parece todos en Peru, desde Dona Rosa hasta el presidente del pais quieren el F-16, por que no se define luego la opcion por este avion? O tal vez se podria cambiar el titulo del hilo para "noticias y discucion sobre el multirrol que no fue para la FAP".

P.D.: al fin el tema del hilo parece que es solo hablar mal del Gripen y de Brasil.
El hecho de que se incline más hacia una opción no debería interpretarse como un ataque al Gripen o a Brasil, no le veo el sentido en indicar aquello. Es simplemente parte natural del intercambio de opiniones de quienes participamos y discutimos en un foro como este. La discusión se ha basado en analizar qué solución se adapta mejor a las necesidades y limitaciones específicas de la FAP, que no son necesariamente las mismas que las de nuestros vecinos.

Que exista una percepción, desde la opinión pública hasta ciertos niveles políticos, "supuestamente" a favor del F-16 no implica que la decisión esté tomada ni que el proceso esté cerrado. Simplemente refleja una lectura práctica del contexto actual, donde los factores ya expuestos, así como la consideración del respaldo político a largo plazo de Gringolandia, pesan tanto como las prestaciones técnicas.

Saludos!
 

Finback

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Moderador
Argentina en Malvinas quedó sin cazas, sin misiles

No es así.

Un hecho ejemplificador que le termina de dar forma a este mensaje que responde a una ofensa, es lo que vemos hoy con la Fuerza Aérea Argentina y los F-16, no es el avión.
Es el mensaje detrás el que importa.
Es discutible, claramente el F-16 es mejor avión que el JF-17, con amplio soporte internacional y mucho más probado.
Cosa que el chino no.
 
Mismo me gustando mucho el Gripen y siendo brasilero, espero que la FAP compre el F-16. Pero si al que parece todos en Peru, desde Dona Rosa hasta el presidente del pais quieren el F-16, por que no se define luego la opcion por este avion? O tal vez se podria cambiar el titulo del hilo para "noticias y discusion sobre el multirrol que no fue para la FAP".

P.D.: al fin el tema del hilo parece que es solo hablar mal del Gripen y de Brasil.
Sigo este tema desde mitad de año y el Gripen fue tomado como una opción seria hasta que un forista compatriota tuyo no soportó una critica puntual y empezó, aún continúa líneas arriba, buscando conflictos donde no lo hay. El peruano promedio está embobado con el Rafale mientras una minoría queremos que el gobierno elija al F-16 Block 70. El Gripen quedó descartado por cortesía de Gustavo Petro.

Saludos.
 
Sigo este tema desde mitad de año y el Gripen fue tomado como una opción seria hasta que un forista compatriota tuyo no soportó una critica puntual y empezó, aún continúa líneas arriba, buscando conflictos donde no lo hay. El peruano promedio está embobado con el Rafale mientras una minoría queremos que el gobierno elija al F-16 Block 70. El Gripen quedó descartado por cortesía de Gustavo Petro.

Saludos.

¿Es un F4 inferior o superior a un Block 70?
 
¿Es un F4 inferior o superior a un Block 70?

Estimado @Ale, imagino que la pregunta fue retórica... Pero no voy a dejar pasar la oportunidad.

En cualquier caso y para que no haya dudas, obviamente que el Rafale F4 es muy superior tanto en tecnologías como en desempeño/rendimiento físico de la plataforma e por lo tanto és mucho superior en capacidades, incluso el Gripen E también es superior en tecnología, aunque no en desempeño/rendimiento físico de la plataforma.


Ojo que aquí hablando de "tecnologías y capacidades", si uno tiene 10.000 unidades, es harina de otro costal, y en eso podemos discutir, las inmensas e innegables ventajas que tiene a favor del F-16 exclusivamente sobre temas de logística, proveedores, programas de formación conjuntos, spare parts, etc.

Pero mezclar las dos cosas es solo generar desinformación para moldear la realidad, y eso ha sido una táctica común en este tema, y ya lo he demostrado con toneladas de fuentes y argumentos plausibles que el F-16 C Block 70 está un paso por detrás de los cazas occidentales de 4.5 generación, ahora que eso no agrada los admiradores del F-16, bueno, me da igual que 3 empanadas.

El Rafale, por todas esas razones, costará mucho más en ser adquirido, en operar y asimilar, en cuanto a la posibilidad de obtener el máximo rendimiento de sus capacidades más aún, y esto tomado en cuenta no solo "el caza" en sí, sino todo su entorno para lograr el máximo rendimiento del SARM.

Ahora bien, para la Fuerza Aérea del Perú, en mi opinión, está claro que "cuanto más simple y económico" sea el SARM en adquisición y asimilación y operación, mejor.

E incluso así, para aprovechar el máximo del potencial de un F-16 C/D Block 70 que ya es un sistema bastante sofisticado será un reto que demandará mucho tiempo y un presupuesto constante debido a todas las necesidades estructurales, por decirlo educadamente.

El Saab JAS 39E Gripen que es un monomotor "con costos estimados similares o incluso inferiores" al F-16 para operación se encuentra en desarrollo al mismo tiempo que entra en operación, y su concepto operativo, para ser explorado al máximo como SARM dentro de un concepto de NCW, requerirá un plazo que podría ser inviable para Perú.

Los cazas de 4.5 generación están diseñados idealmente para operar dentro del del concepto de NCW, en conjunto muchos otros sistemas complejos, y cuando vemos que Perú ni siquiera tiene los radares primarios que cubran todo su territorio, que no hay centros integrados comando y control (C2/C3/C3I), además de amplio un sistema de comunicaciones militares satelitales con red de enlace de datos tácticos encriptados integrando por lo menos los principales SARM de las tres fuerzas, además todos los multiplicadores de fuerza necesarios y mucho más nos damos cuenta de que no tiene ningún sentido un Rafale F4 en la FAP. Sería como "financiar un BMW antes de terminar la universidad y/o poder tener una casa propia", és una contradicción, ¿entienden?

Si quieren un buen ejemplo del camino por delante, observen la Fuerza Aérea de Chile. Verán que estamos hablando de décadas y decenas de miles de millones de dólares de esfuerzo e inversión constantes.
Y aún así, con esa misma estructura de la FACh hoy no sería posible y no se aprovecharían plenamente todas las capacidades de un F-16 C/D Block 70, debido al tema de la autorización de los misiles BVR para la región que otro hecho real e innegable.

Por lo tanto, el Rafale F4, o el Gripen E, y menos aún el prematuro KF-21, no son los SARMs para Perú hoy, y no lo serán por mucho tiempo aún, es muy raro que uno no pueda entender esto y que peor aún se tome como un análisis despectivo lo que es simplemente la realidad, ciertamente que es una opinión personal, pero me parece bastante plausible.

Conclusión, de la short list el F-16 es de lejos la mejor opción para la FAP (incluso aunque ya sean unidades de segunda mano "stopgap" inicialmente como cazas provisionales).


Saludos cordiales.
 
Última edición:
La primera pregunta seria: qué está ofreciendo Francia? Hasta ahora es una incógnita grande como cuál es el eslabón perdido entre el simio y el homo sapiens.

Por lo pronto sabemos que Perú busca material 0 km, podemos deducir que serian los F4 lo que tendrían que ofrecer...

Estimado @Ale, imagino que la pregunta fue retórica... Pero no voy a dejar pasar la oportunidad.

En cualquier caso y para que no haya dudas, obviamente que el Rafale F4 es muy superior tanto en tecnologías como en desempeño/rendimiento físico de la plataforma e por lo tanto és mucho superior en capacidades, incluso el Gripen E también es superior en tecnología, aunque no en desempeño/rendimiento físico de la plataforma.


Ojo que aquí hablando de "tecnologías y capacidades", si uno tiene 10.000 unidades, es harina de otro costal, y en eso podemos discutir, las inmensas e innegables ventajas que tiene a favor del F-16 exclusivamente sobre temas de logística, proveedores, programas de formación conjuntos, spare parts, etc.

Pero mezclar las dos cosas es solo generar desinformación para moldear la realidad, y eso ha sido una táctica común en este tema, y ya lo he demostrado con toneladas de fuentes y argumentos plausibles que el F-16 C Block 70 está un paso por detrás de los cazas occidentales de 4.5 generación, ahora que eso no agrada los admiradores del F-16, bueno, me da igual que 3 empanadas.

El Rafale, por todas esas razones, costará mucho más en ser adquirido, en operar y asimilar, en cuanto a la posibilidad de obtener el máximo rendimiento de sus capacidades más aún, y esto tomado en cuenta no solo "el caza" en sí, sino todo su entorno para lograr el máximo rendimiento del SARM.

Ahora bien, para la Fuerza Aérea del Perú, en mi opinión, está claro que "cuanto más simple y económico" sea el SARM en adquisición y asimilación y operación, mejor.

E incluso así, para aprovechar el máximo del potencial de un F-16 C/D Block 70 que ya es un sistema bastante sofisticado será un reto que demandará mucho tiempo y un presupuesto constante debido a todas las necesidades estructurales, por decirlo educadamente.

El Saab JAS 39E Gripen que es un monomotor "con costos estimados similares o incluso inferiores" al F-16 para operación se encuentra en desarrollo al mismo tiempo que entra en operación, y su concepto operativo, para ser explorado al máximo como SARM dentro de un concepto de NCW, requerirá un plazo que podría ser inviable para Perú.

Los cazas de 4.5 generación están diseñados idealmente para operar dentro del del concepto de NCW, en conjunto muchos otros sistemas complejos, y cuando vemos que Perú ni siquiera tiene los radares primarios que cubran todo su territorio, que no hay centros integrados comando y control (C2/C3/C3I), además de amplio un sistema de comunicaciones militares satelitales con red de enlace de datos tácticos encriptados integrando por lo menos los principales SARM de las tres fuerzas, además todos los multiplicadores de fuerza necesarios y mucho más nos damos cuenta de que no tiene ningún sentido un Rafale F4 en la FAP. Sería como "financiar un BMW antes de terminar la universidad y/o poder tener una casa propia", és una contradicción, ¿entienden?

Si quieren un buen ejemplo del camino por delante, observen la Fuerza Aérea de Chile. Verán que estamos hablando de décadas y decenas de miles de millones de dólares de esfuerzo e inversión constantes.
Y aún así, con esa misma estructura de la FACh hoy no sería posible y no se aprovecharían plenamente todas las capacidades de un F-16 C/D Block 70, debido al tema de la autorización de los misiles BVR para la región que otro hecho real e innegable.

Por lo tanto, el Rafale F4, o el Gripen E, y menos aún el prematuro KF-21, no son los SARMs para Perú hoy, y no lo serán por mucho tiempo aún, es muy raro que uno no pueda entender esto y que peor aún se tome como un análisis despectivo lo que es simplemente la realidad, ciertamente que es una opinión personal, pero me parece bastante plausible.

Conclusión, de la short list el F-16 es de lejos la mejor opción para la FAP (incluso aunque ya sean unidades de segunda mano "stopgap" inicialmente como cazas provisionales).


Saludos cordiales.

Retórica por supuesto, yo apuntaba netamente a las capacidades del avión como aparato de combate, entiendo que tienen, todos, un tremendo andamiaje detrás para ser efectivos, pero no me refería a eso, solamente a la máquina...
 
Por lo pronto sabemos que Perú busca material 0 km, podemos deducir que serian los F4 lo que tendrían que ofrecer...
'Por lo pronto', y habría que asumir con grandes pinzas lo de F4 porque no hay info de lo que ofrece Francia. Las capacidades del Rafale F4 son muy buenas en el el papel comparado con el F-16 B70, pero necesitarías un presupuesto mucho más elevado para adquisición, soporte, manto y upgrade de ese tipo de aeronaves: ese es el principal problema para poder operar tal tipo de caza de manera sostenida y sostenible en el tiempo. Sin contar con todo el resto de capacidades necesarias para operar cualquier tipo de nuevo caza multirol de la lista corta - el resto simplemente es márketing ya conocido que desborda del hilo 'Club del Gripen' hacia este hilo. Saludos.
 
'Por lo pronto', y habría que asumir con grandes pinzas lo de F4 porque no hay info de lo que ofrece Francia. Las capacidades del Rafale F4 son muy buenas en el el papel comparado con el F-16 B70, pero necesitarías un presupuesto mucho más elevado para adquisición, soporte, manto y upgrade de ese tipo de aeronaves: ese es el principal problema para poder operar tal tipo de caza de manera sostenida y sostenible en el tiempo. Sin contar con todo el resto de capacidades necesarias para operar cualquier tipo de nuevo caza multirol de la lista corta - el resto simplemente es márketing ya conocido que desborda del hilo 'Club del Gripen' hacia este hilo. Saludos.
La confusion me parece que viene de la propia FAP. Por que no caben en una misma shortlist aviones tan distintos como el Rafale (bimotor, caro de comprar y operar) y el Gripen (monomotor, mucho mas barato de operar). Si estas en duda sobre cual de estes dos aviones cumplen con tus requerimientos eso solo significa que no tienes la mas p*** idea de lo que quieres.
Perdon, pero todo sobre ese concurso me parece humo, politica y amadorismo.
 
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